10 предвидувања на автомобилската индустрија за 2023 година

ДЕТРОИТ - Волстрит и индустриските аналитичари остануваат во состојба на висока готовност за знаци на „уништување на побарувачката“ сценарио за американската автомобилска индустрија оваа година, бидејќи каматните стапки растат, а потрошувачите се справуваат со проблемите со достапноста на возилата и стравувањата од рецесија.

Од почетокот на пандемијата на коронавирус на почетокот на 2020 година, производителите на автомобили доживеаја невидена моќ на цени и профит по возило во услови на еластична побарувачка и ниски нивоа на залихи поради прекините на синџирот на снабдување и делови кои влијаат на производството на возила.

Тие фактори создадоа проблем со снабдувањето на автомобилската индустрија, за која Cox Automotive и други веруваат дека може да се префрлат на a проблем со побарувачката - исто како што производителите на автомобили полека го подобруваат производството.

„Го заменуваме проблемот со понудата за проблем со побарувачката“, рече во четвртокот главниот економист на Кокс Аутомотив, Џонатан Смок.

Кокс има 10 предвидувања за американската автомобилска индустрија оваа година кои упатуваат на таков исход. Еве ги заедно со причините зошто инвеститорите треба да внимаваат на нив.

Иако даночните кредити за електрични возила според Законот за намалување на инфлацијата не се финализирани, стимулациите за комерцијалните возила и сопствениците на флоти ветуваат дека ќе бидат голема придобивка.

За разлика од возилата за широка потрошувачка кои се квалификуваат за кредити до 7,500 американски долари, флотата и комерцијалните возила не треба да ги исполнуваат строгите американски барања за домашни делови и батерии.  

„Ова е всушност местото каде што мислиме дека најголемиот дел од растот ќе биде во продажбата на нови возила во 23-та година“, рече Смок.

Кокс предвидува дека продажбата на нови возила во САД ќе биде 14.1 милиони во 2023 година, благ пораст од речиси 13.9 милиони минатата година.

Пандемијата на коронавирус ги принуди дилерите на автомобили со франшиза да ја прифатат трговијата на мало преку Интернет повеќе отколку што некогаш можеле производителите на автомобили, бидејќи потрошувачите тоа го бараа и многу физички застапници беа затворени поради глобалната здравствена криза.

Тој тренд се очекува да продолжи со годините што доаѓаат, бидејќи многу производители на автомобили ветија дека подобро ќе го усогласат производството со побарувачката на потрошувачите.

Поради недостигот на достапни нови возила и повисоките трошоци, потрошувачите ги чуваат своите возила подолго. Ова се очекува да го зголеми бизнисот со резервни услуги и приходите за дилерите во споредба со нивната продажба. Дилерите остваруваат значителен профит од сервисирањето на возилата. Зголемувањето се очекува да помогне во неутрализирање на потенцијалните падови во продажбата и опциите за финансирање.

„Го гледаме ова како една од сребрените облоги за дилерите“, рече Смок. „Одделот за услуги обично работи добро [и] е донекаде контрацикличен за време на економски падови“.

Високите каматни стапки предизвикуваат купување возила далеку попредизвикувачки за главните купувачи и помалку економично за побогатите потрошувачи. Ваквите услови се очекува да ги натераат оние кои имаат готовина да купат возило да го купат без да го финансираат.

Smoke рече дека просечната стапка на заем за ново возило е повеќе од 8%. За половни возила, тоа е близу 13%.

Достапноста на возилата веќе беше загриженост кога каматните стапки беа ниски. Ова прашање стана позагрижувачко бидејќи Федералните резерви ги зголемуваат каматните стапки за борба против инфлацијата. Кокс објави дека достапноста на возилата е на рекордно ниско ниво.

Зголемувањата доведоа до зголемување на просечните месечни плаќања од 785 долари за нови автомобили и 661 долари за закуп, рече Кокс. Просечната уписна цена на ново возило останува над 27,000 долари, додека просечните трансакциски цени за нови возила завршија минатата година на околу 49,500 долари.

„Долгорочната загриженост е што тоа предизвикува она што се произведува уште повеќе да се искривува кон луксузот и подалеку од поволните цени, што значи дека дури и американскиот пазар на возила има долгорочен проблем со достапноста“, рече Смок.

Цените на половните возила вртоглаво пораснаа во првите две години од пандемијата на коронавирус поради малата достапност на нови автомобили и камиони. Цените на големо го достигнаа врвот во јануари 2022 година опадна за 14.9% минатата година и се очекува да падне за уште 4.3% до крајот на годината.

Намалувањата сè уште не се доволни за да се неутрализира растот на индексните цени од 88% од април 2020 година до јануари 2022 година.

Инвентарот на користени возила се стабилизира на речиси 50 дена - блиску до нивоата од 2019 година пред пандемијата на коронавирус да го исцрпи снабдувањето.

Кокс објави дека продажбата на целосно електрични возила се зголемила за 66% на повеќе од 808,000 единици минатата година во САД, така што не е преголем скок да се достигне 1 милион во услови на десетици нови модели кои се планирани да се појават на пазарот. ЕВ-овите претставуваа околу 5.8% од новите возила продадени во САД

Додадете хибридни и plug-in хибридни електрични возила кои се спојуваат со традиционален мотор, рече Smoke околу 25% од новите возила што се продаваат оваа година ќе бидат „електрифицирани“ возила. Тоа ќе се зголеми од 15% на 16% во 2022 година.

Се очекува производителите на автомобили повеќе да се потпираат на продажбата на комерцијалните и флота клиенти, како што се возила за изнајмување и владините агенции, отколку во последните години за да ја зголемат вкупната продажба.

Производителите на автомобили им дадоа приоритет на попрофитабилната продажба на потрошувачите поради ниските залихи во последниве години. Но, бидејќи побарувачката на потрошувачите се очекува да падне, се очекува компаниите да се свртат кон продажбата на возниот парк за да ја пополнат таа празнина во побарувачката.

Очекувањата за помала побарувачка доаѓаат бидејќи автомобилската индустрија полека го зголемува своето производство на возила, што доведува до повисоки нивоа на залихи.

Нивоата на залихи во изминатите две години беа на рекордно ниско ниво поради проблемите со синџирот на снабдување и делови кои влијаат на производството.

Кокс известува дека нивоата на залихи во голема мера се разликуваат врз основа на брендот, особено кај производителите на автомобили од Детроит Стелантис - има доволно залихи на возила. Тојота има најниски денови на снабдување со возила, според Кокс.

Комбинирајте ги сите претходни предвидувања покрај економските грижи и тоа е голем притисок врз американската автомобилска индустрија во годината што следи.

Ова се случува и во време кога производителите на автомобили инвестираат милијарди во електричните возила и новите технологии како што се напредните системи за помош на возачот и автономните возила.

„Се надеваме на економско меко приземјување, но веруваме дека автомобилскиот пазар ќе се задржи во годината што следи“, рече Смок.