Ц-17 што го носи женскиот кошаркарски тим на Академијата на воздухопловните сили слем-затопи на пистата во Оклахома

Регионалниот аеродром Стилвотер е во судир со американските воздухопловни сили за C-17 за кој тие тврдат дека слетал без дозвола пред една недела, носејќи го женскиот кошаркарски тим на Академијата за воздухопловни сили на САД на натпревар на блискиот Државен универзитет во Оклахома. Притоа, големиот авион ја оштетил главната писта на аеродромот.

Авионот C-17 Globemaster полета од Петерсон АФБ (кој се наоѓа во близина на Академијата на воздухопловните сили во Колорадо Спрингс, Колорадо) со женскиот тим во неделата на 18 декември. Аеродромот е погодно лоциран во близина на кампусот на државата Оклахома, што речиси сигурно објаснува зошто Глобумастерот на воздухопловните сили слетал таму, наместо во базата на воздушната национална гарда Вил Роџерс во Оклахома Сити, 50 милји југозападно.

Сепак, претставници на аеродромот Стилвотер рекоа дека авионот бил не овластена за слетување и дека поради тоа што била претешка, ги оштетил пистата и сообраќајницата.

„Потребно е чартер летовите да добијат дозвола пред да го користат аеродромот за да се обезбеди безбедносна опрема, како што се услугите за спасување на авиони и противпожарна заштита, како и да се уверат дека аеродромот може да ги задоволи сите потреби“, потврди Градот Стилвотер. во соопштение за медиумите. „Во овој случај, ова претходно одобрение не беше ниту побарано, ниту дадено од администрацијата на аеродромот.

Градот Стилвотер продолжи да објасни дека објавената писта на аеродромот (17/35, 7,401 стапки) максимален капацитет е 310,000 фунти за авиони со двоен тандем. Истакна дека C-17 што слетал бил приближно 400,000 фунти (45 тони над дозволената тежина).

„Поради екстремната прекумерна тежина, инженерите го одредуваат најдобриот метод за проценка на оштетувањето на структурниот интегритет на пистата и сообраќајницата“, се вели во соопштението. Градот додаде дека „засега не е познато зошто пилотот решил да слета на (аеродромот).

Воздухопловните сили на САД молат да се разликуваат. Според Асошиејтед прес, претставници на воздухопловните сили на 911-тото воздухопловно крило (со седиште во воздушната резервна станица Питсбург во Пенсилванија) рекле дека летот бил координиран со аеродромот Стилвотер пет дена пред слетувањето.

„Извештаите на внатрешните воздухопловни сили покажуваат дека авионот бил во границите на тежина на опремата за слетување со троен тандем и дека летот бил координиран со аеродромските службеници пред слетувањето“, рече Марџори Шур, шеф на односи со јавноста за 911-то воздушен крило на воздухопловните сили. е-пошта до Асошиетед прес.

Но, како што е локалниот весник на Оклахома, Enid News & Eagle истакна, „Ограничувањето на тежината наведено од аеродромот Стилвотер вели дека тоа е за авиони со двоен тандем и не споменува авиони со троен тандем. Тимот на аеродромот Стилвотер, исто така, рече дека воздухопловните сили поднеле барање во октомври да слета C-17 на аеродромот и дека го одбиле претходното барање благодарение на загриженоста за ограничување на тежината.

Почнувајќи од 23 декември, Пол Пригел, директор на регионалниот аеродром Стилвотер, рече дека аеродромските службеници ќе бидат во комуникација со воздухопловните сили и дека побарале од Федералната управа за авијација да отвори истрага.

Повиците и е-поштата до централата на воздухопловните сили, командата за воздушна мобилност и ФАА не дадоа одговор во понеделникот.

Додека C-17 се држеше малку подобро од другите авиони во инвентарот на воздухопловните сили, (неговиот капацитет за мисија беше приближно 80% во 2022 година), голем број на Globemasters ја достигнаа нивната оригинална дизајнирана граница на работен век од 25,000-30,000 летови. часови. Воздухопловните сили разгледаа неколку програми за продолжување на својот работен век, но како а неодамнешна статија за капацитетот на воздухопловниот пренос на УСАФ, истакнато е дека програмите за надградба за работи како што се намалувањето на корозијата C-17 и надградбите на палубата за летање се или нефинансирани или само делумно финансирани.

Целосно финансираните надградби ќе бидат важни за воздушен транспортер што военото воздухопловство планира да продолжи да лета до крајот на 2050-тите и 2060-тите, според Бриг. Генерал Рајан Самуелсон, заменик-директор за стратегија, планови, барања и програми на командата за воздушна мобилност.

C-17 не е особено брз или штедлив за гориво. И како одбранбен новинар, Тајлер Роговеј забележа во а 2019 парче на Globemaster, „Факт е дека УСАФ прави многу транспортни мисии за кои навистина не се потребни уникатните таленти на C-17 и компромисите за изведба што одат заедно со нив“.

Летањето на спортските тимови на Академијата на воздухопловните сили на игри се чини дека ја илустрира поентата на Роговеј. Во одговорот по е-пошта на прашање за тоа колку често C-17 имаат задача да летаат со спортски тимови, портпаролот на Академијата на воздухопловните сили, Дин Џ. Милер рече дека нејзините меѓуколегиски спортски тимови летаат преку воен воздушен лифт насекаде 12 до 24 пати годишно.

„За да се заштедат средствата на даночните обврзници и да се поддржи потребната обука за воен воздушен транспорт, се бара воен воздушен транспорт за поддршка на гостински натпревари за меѓуколегиски спортски тимови“, вели Милер. „Кога воениот воздушен транспорт е непрактичен или недостапен, се купуваат комерцијални авионски билети. Доколку се усогласат барањата за обука за воен воздушен транспорт и барањата за игра на гости, спортските тимови меѓу колегиумот со 25 или повеќе патници може да добијат C-17 само 1 до 2 пати од околу 12 патувања на гости во сезона. „Ако“ 12 наши поголеми тимови земаа еден до два лета по сезона, тоа е 12 до 24 летови со воен воздушен транспорт годишно“.

Кои бројки ја одредуваат практичноста би било тешко да се анализираат. Но, се чини дека користењето стратешки авиони за транспорт на спортски тимови годишно нема да биде од витално значење за интересите на САД, повеќето би се расправале. Расправијата за тоа кој е одговорен за оштетувањето на пистата и такси патеката на регионалниот аеродром Стилвотер ќе се расплетува во следните недели.

Аеродромските оператори велат дека објектот е безбеден и функционален, но штетата е значителна. Персоналот на мирната вода ги закрпи површинските оштетувања на пистата и сообраќајниците, но постои загриженост дека може да има подлабоко оштетување.

„Бидејќи тротоарот на аеродромот се состои од повеќе нивоа, потенцијалната штета може да биде стапала под површината и да не е видлива на површината со години“, се вели во соопштението за печатот на Градот. „Можеби ќе треба да се распоредат алатки како радар што продира на земја за да се добие подобро разбирање за тоа што се крие под површината“.

Погодното допирање во непосредна близина на државата Оклахома можеби им изгледаше како забивање за планерите на мисијата Ц-17 на воздухопловните сили, но времето ќе покаже дали тоа е скапо два поени за УСАФ. Фактот дека тимот на Академијата загуби од Оклахома Стејт со 62-44 можеби не е добро.