Грешката во НОТАМ е една работа; FAA мистериозно ги избриша канадските и мексиканските информации од деловите на граничната област

На пилотите кои летаат во близина на канадската или мексиканската граница сега немаат детални воздухопловни информации за странските прекугранични области што често ги минуваат за да стигнат до американските аеродроми, откако FAA ги избриша од новите табели. И покрај прашањата зошто, Агенцијата останува мама.

Додека прекинот на системот НОТАМ што предизвика ФАА да издаде копнени застанувања во воздушниот простор на САД во средата, ги фокусира медиумите на националниот систем за контрола на летање, потегот на ФАА да ги избрише прекуграничните информации од деловите покренува посериозни прашања за нејзиниот пристап кон безбедност и ресурси.

Минатата недела AVweb објавија дека кон крајот на декември, пилотите забележале дека FAA избришала значителен дел од типично вклучените аеронаутички информации од неамериканскиот воздушен простор од нејзините најнови табели.

Секциските аеронаутички карти се мапи на локално подрачје (во хартија или дигитална форма) што ги користат пилотите за навигација во визуелни и инструментални метеоролошки услови. Тие вклучуваат топографски информации, визуелни контролни пунктови и знаменитости. Специфичните аеронаутички информации вклучуваат визуелни и радио помагала за навигација, аеродроми, контролиран воздушен простор, ограничени области, опструкции и сродни податоци. Табелите се ажурираат на секои 56 дена.

Секциите на FAA за области како што се збратимените градови (Минеаполис/Сент Пол), Браунсвил (Тексас) и Њујорк долго време вклучуваат детали како оние погоре за блискиот воздушен простор/територија на Канада и Мексико. Но, бришењето на голем дел од тие детали во најновите топ листи беше објавено минатата есен во еден пасус кој лесно се пропушта. Известување за графикони што рече дека странските области вклучени во деловите ќе бидат „скелетизирани“.

Што ја поттикнува промената? ФАА не одговори на барањето направено претходно оваа недела, ниту пак понуди никакво објаснување на други медиуми. Сепак, проверив со Здружението на сопственици и пилоти на авиони (АОПА) и го понудија следново објаснување врз основа на она што досега го разбираат во врска со ова прашање:

„Загриженоста дојде како резултат на тоа што FAA не ги добива податоците за воздухопловните информативни услуги од странски даватели на услуги за воздушна навигација [ANSPs — Канада, Русија, Мексико] на доволно навремен начин за да остане во чекор со нашиот нов 56-дневен циклус на карти“, комуникацијата на AOPA. директорот, вели Ерик Блиндерман. „Тоа заостанување можеше да доведе до тоа странските податоци да бидат заостанати колку еден циклус на графикони“.

Блиндерман додаде дека Агенцијата очигледно утврдила дека доцниот пренос на информации од странски ANSP предизвикува преголема одговорност за FAA. Како таков, тој избра да престане да ги прикажува странските податоци. „Значи, насоките на FAA сега се пилотите да купуваат странски аеронаутички карти по потреба“.

Посегнав до канадскиот ANSP, NAV Канада прашувајќи дали не е во можност или не сака да го исполни распоредот за ажурирање на секциската шема на FAA од 56 дена. Приватната компанија со седиште во Отава не одговори до доцна попладне.

Во меѓувреме, наводната загриженост за одговорност на ФАА значи дека, како што се наведува во нејзиното известување за табели, „Само големите аеродроми, NAVAID и воздушните патишта ќе се картираат во странски области. Овие ќе бидат во екранизирана црна боја“.

Недостатокот на дополнителни детали ги вознемири пилотите кои истакнуваат дека кога се пресекува блискиот странски воздушен простор на места како што е источен Мејн, недостатокот на ажурирани информации ги отежнува итничките пренасочувања кон малите, моментално ненаведени, аеродроми/авионски писти. Потребата да се купат странски топ листи за да се надмине проблемот е исто така критикувана.

Како што забележа AVweb, „Канадскиот воздушен простор, особено во јужниот дел на Онтарио и во провинциите на Атлантикот, добива онолку или повеќе сообраќај во САД како домашна употреба како што американските оператори ја надлетуваат Канада за да стигнат до американските дестинации. Канадските пилот групи, исто така, ги означија промените и ги прашуваат нивните власти за тоа.

Фатена во решавањето на откажувањето на НОТАМ, ФАА можеби нема да го сврти своето внимание на проблемот со секциите наскоро. Потврдувањето на нејзината загриженост за одговорноста можеби нема да ги задоволи американските пилоти и наведувањето на недостаток на навремени информации од канадските и мексиканските ANSP може да биде политички непријатно за Агенцијата и за поширокото Министерство за транспорт.

Но, непосредното решавање на проблемот не ѝ помага на американската воздушна транспортна инфраструктура да ги олесни одложувањата на летовите што ја мачат од минатото лето. Без разлика дали летате приватно или комерцијално, несогласувањето околу бришењето на странските аеронаутички информации во американските делови може да влијае на вашиот распоред и на вашиот паричник.