Се очекува забрзување на продажбата на електрични автомобили во Европа, но сомнежите постојат

Табелите за прогноза на електрични возила со батерии (BEV) во Европа покажуваат агол од 45 степени од сега до 2030 година, покажувајќи раст на продажбата до 10 милиони нови автомобили. Но, постојат сомнежи за оваа револуција на електрични автомобили, и покрај тоа што политичарите од Европската унија (ЕУ) декретираа дека тоа ќе се случи.

Списанието „Економист“, во написот со наслов „Дали EV Boom-от може да остане без сок пред навистина да започне“, укажува на можни недостатоци во клучните состојки на батериите како литиум, никел и кобалт. Списанието, исто така, рече дека очекуваните правила на ЕУ може да ја зголемат цената на батериите од најголемиот снабдувач Кина. Се очекува ЕУ да донесе регулативи за добавувачите на увоз со интензивен јаглерод, а високиот процент на електрична енергија произведена од јаглен во Кина може да додаде 500 долари на цената на батериите.

Експертите за автомобили на глобалната консултантска компанија KPMG предупредуваат дека и покрај актуелното огромно верување дека BEV ќе доминираат, поверојатно е дека победникот ќе биде комбинација на технологии, а не само една.

Има многу неодговорени прашања за иднината на BEV. Дали навистина ќе има доволно батерии со сите нивни егзотични, ретки и скапи состојки за снабдување на овој пазар? На крајот на краиштата, во Европа и во помала мера во САД, очекуваната промена на електрична енергија од моторот со внатрешно согорување (ICE) е навистина монументална во обем. Дали ќе има доволно електрична енергија? Дали ќе има соодветна структура за полнење?

И со оглед на високата цена на новите BEV, што се случува со поголемиот дел од сегашните купувачи на најевтините автомобили ICE? Циниците велат дека ќе одат со автобус до работа, додека други велат дека тоа е целата поента на политиката на ЕУ, да ги принуди мнозинството европски возачи да излезат од своите автомобили и да тргнат во јавен превоз, за ​​доброто на планетата.

Стелантис, сега 2^nd најголемата колекција на автомобилски брендови во Европа зад Volkswagen, рече дека високата цена на новите електрични возила и отсуството на евтини ICE ќе ги напуштат просечните плати од пазарот, а тоа веројатно ќе предизвика политички незадоволство.

Потегот на ЕУ кон егзил автомобилите ICE започна во 2015 година, со постепено заострување на емисиите на CO2 до 2030 година кога ќе биде речиси невозможно да се заработат пари од нивна продажба. Откако правилата на ЕУ ќе се заострат во 2025 година, дури и на plug-in хибридните електрични возила (PHEV) ќе им биде тешко да преживеат на пазарот. (PHEV имаат помали батерии од BEV и можат да обезбедат помеѓу 30 и до 60 милји електричен мотор).

Сепак, прогнозите немилосрдно укажуваат на продажба на до 10 милиони нови електрични автомобили во цела Европа до 2030 година.

Истражување за автомобилски автомобили Шмит прогнозите дека продажбата на електрични батерии во Западна Европа ќе скокне оваа година на 1,575,000 за пазарен удел од 14.0% од 11% минатата година. Уделот на продажбата достигнува до 14.5% во 2023 година и 15% во 2024 година до 1,950,000. Продажбите го враќаат моментумот скокајќи до 20.0% од пазарот во 2025 година и продажбите од 2,700,000, потоа експлодираат на 9,230,000 во 2030 година и пазарен удел од 65.0%.

Западна Европа ги вклучува сите големи пазари на автомобили како Германија, Франција, Британија, Италија и Шпанија.

Bernstein Research предвидува дека целата продажба на BEV во Европа ќе освои 14% од пазарот оваа година, 27% во 2025 година и до 50.5% во 2030 година.

Истражувачот за инвестиции Џефери рече дека европските продажби на BEV ќе достигнат 1,618,000 оваа година, 3,919,000 во 2025 година и нешто помалку од 10 милиони во 2030 година.

Прогнозата на S&P Global Mobility за 30 европски пазари покажува пазарен удел на BEV од 14.1% оваа година, 29.8% во 2025 година и 70.6% во 2030 година за вкупно 9 милиони.

Сегашното забрзување во продажбата на BEV е поттикнато од добростоечките рани усвоени лица посветени на идејата за електрична енергија и се што веруваат дека тоа може да направи за планетата. Најверојатно ќе купат електрична TeslaTSLA
, Фолксваген, Хјундаи или Киа глетка невидена и покрај високите цени. Ова нема да трае кога редовните купувачи со просечна заработка сакаат да купат нов автомобил.

Карлос Таварес, извршен директор на Stellantis, рече дека правилата на ЕУ ќе доведат до рана смрт за возилата со погон на ICE и тоа е непотребно бидејќи бензинските/електричните хибриди имале клучна улога во намалувањето на CO2. Таварес ја критикуваше ЕУ за дизајнирање правила против CO2 кои беа водени од политиката, а не од индустријата.

Таварес рече ова минатата година.

„Не можам да замислам демократско општество каде што нема слобода на мобилност, бидејќи тоа е само за богатите луѓе, а сите други ќе користат јавен превоз“.

Групи за животна средина побрзаа да го критикуваат Тавареш и да кажат дека правилата на ЕУ не се доволно строги ако се избегне климатската вонредна закана.

Stellantis беше формиран со спојување на Groupe PSA и Fiat Chrysler Automobiles во јануари 2021 година. Stellantis поседува европски брендови како Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo и Lancia и американските Jeep, Dodge и Chrysler. Во јуни, Stellantis рече дека ќе се повлече од ACEA, Европската асоцијација на производители на автомобили, на крајот на оваа година. Наводно, тоа беше во спротивност со улогата на ACEA во одлуката на Парламентот на ЕУ да ја забрани продажбата на нови возила ICE од 2035 година.

Стелантис се уште дава контроверзни изјави. Главниот директор за производство Арнауд Дебоеф во јуни рече дека доколку BEV не станат поевтини, пазарот на автомобили ќе пропадне, според Automotive News Europe. Експертите се загрижени дека без евтини, почетни електрични возила, огромен дел од европскиот пазар на автомобили или ќе исчезне, што ќе ја осакати економијата на големите масовни производители на автомобили или ќе го преземе Кинески производители со што ќе се постигне истото.

Кинеските производители на автомобили веќе се моќно присуство во Европа. Според француската консултантска компанија за автомобилска индустрија Иновев, кинеските возила продадени во цела Европа достигнаа 75,000 во првата половина на 2022 година, што сугерира дека се можни 150,000 за цела година. Во 2021 година беа продадени под 80,000. Досега, иако овие продажби сè уште не се насочени кон поевтините нивоа на пазарот.

Написот на „Економист“ ја цитираше консултантската компанија „Benchmark Minerals“ која вели дека теоретски ќе има доволно нов капацитет на батерии до 2031 година за електричните автомобили, но тоа се потпира на новодојденците во индустријата која бара капитал. Тоа го цитираше S&P Global Mobility дека на фабриките за батерии вообичаено им требаа 3 години за да се изградат, но честопати им беа потребни неколку дополнителни години за да добијат целосен капацитет, и затоа може да не успеат до 2030 година. Производителите честопати имаа различни спецификации за ќелиите на батериите и не беа лесно заменливи.

Некои важни состојки на батериите имале вознемирувачки изглед, според „Економист“. Некои нови добавувачи на никел како Индонезија ги пополнуваа празнините во снабдувањето, но не беа толку квалитетни како испораките од Канада, Нова Каледонија и Русија, и мораа да се топат двапати, испуштајќи повеќе CO2, со што се поткопува точката на BEV. Кобалтот може да бара повеќе снабдување од Демократска Република Конго, но неговиот досие за користење и злоупотреба на детскиот труд можеби не е прифатлив во Европа. Најголемата неизвесност се однесува на литиумот, но потегот за зголемување на производството е многу поскап, се вели во списанието.

Водачот на глобалниот автомобилски сектор на KPMG, Гери Силберг, рече дека BEVs можеби ќе ја имаат внатрешната патека засега, но прерано е да се биде сигурен.

„Иднината на BEV е јасно сегашната конвенционална мудрост, но верувам дека следните години ќе бидат многу покомплицирани и непредвидливи отколку што (ова) сугерира“, рече Силберг во едно неодамнешно интервју.

„Со инфраструктурните предизвици, верувам дека иднината на индустријата ќе биде фрагментирана и нема да има единствен, монолитен модел за успех - индустријата повеќе ќе личи на мозаик. Во следните 10 до 20 години, повеќе комбинации на гориво/погон - вклучувајќи бензин/ICE ќе коегзистираат, а иновациите од приватниот сектор ќе бидат поттикнати од побарувачката на потрошувачите“, рече Силберг.