Aergility да го претстави хибридниот карго дрон VTOL

Она што се обликува да биде борба со кучиња за место во растечката индустрија за испорака на беспилотни авиони, ќе го види прототипот за иновативен нов борец. Во понеделник, Aergility Corporation ќе го отстрани првиот прототип со целосна големина на својот хибриден товарен ATLIS вертикално полетување и слетување на беспилотно летало на AVUSI Xponential конференција in Орландо, Флорида Со други зборови, дрон што носи товар.

Но, она што го издвојува ATLIS од другите товарни беспилотни летала што сега се развиваат е она што го прави да полета и да лета - патентираната технологија за управување со автоматско ротирање или МАТ на Aergility.

„Тоа е како хибриден хибрид - гориво и електричен, плус два основни начини на летање: мултиротор и автожиро“, објасни директорот за продажба и маркетинг на Aergility, Брајан Вандер Меј во едно интервју.

ATLIS користи шест електрични ротори со фиксен чекор, со дијаметар од девет стапки за полетување и слетување. Со воздушниот погон нанапред управува 90 киловати турбопроп-мотор со повеќе гориво, кој исто така ги полни батериите за роторите во лет. При лет напред, подигнувањето го обезбедува малото крило на кабелот и протокот на воздух низ роторите како автожиро.

„Роторите носат половина од товарот, а крилото носи половина од товарот. Тоа е многу ефикасен систем“, изјави за Forbes.com основачот и извршен директор на Aergility, Џим Вандер Меј, кој исто така е татко на Брајан. „Принципот е ист како жиро авион. Целиот авион е контролиран од варијациите на вртежи во минута. Моторот што го влече низ воздухот, енергијата за роторите доаѓа од воздухот што минува низ роторите“.

Резултатот е компактна единица која всушност може да се распадне и транспортира со приколка, но со способност да носи прилично тешки товари неколку стотици милји.

„Може да носи корисен товар од 600 фунти“, рече Џим Вандер Меј. „Тоа е хибридна поделба помеѓу гориво и носивост. Ако сакате да носите 400 фунти, можете да поминете 600 милји. Ако сакате да носите 500 фунти, можете да земете 300 фунти со стандарден резервоар“.

Брзината на крстарење е 100 милји на час.

ATLIS е дизајниран да лета автономно, но за цели на тестирање некои операции се изведуваат со далечински управувач.

За разлика од некои други компании кои развиваат товарни беспилотни летала, Aergility, првично, не сака да оди по бизнисот со испорака на пакети, туку да служи за хуманитарни и воени потреби, особено во оддалечените или опасни места.

„Има голема можност во светот во развој, а не во САД“, објасни Џим Вандер Меј. „Наместо да се грижите за испораката на последната милја, навистина треба да се грижите за последните сто милји и тоа ќе овозможи можност да се изгради логистички систем кој може да испорача вакви работи економично, брзо, без да мора да ја имате целата таа инфраструктура. Сметаме дека има огромен пазар за тоа“.

Наменската употреба на ATLIS го информираше дизајнот за тоа како е вчитан. Наместо да зема мешунки или контејнери за испорака, опашката се отвора како отворот на теренецот, така што предметите со чудна форма и разновидни може само да се фрлат во складиштето за товар од 40 кубни метри. Тие исто така можат да бидат врзани или закопчани.

Верзијата на ATLIS што ќе биде претставена следната недела е всушност третиот прототип, но прв со целосна големина. Најмалку уште една е планирана пред очекуваната сериска верзија.

Постариот Вандер Меј се опишува себеси како „сериски претприемач“ кој го започнал Aergility пред седум години. Тој ја опишува како „ефикасно виртуелна компанија“ со партнери и продавачи во 11 земји. Тој рече дека некои првични средства дошле од приватен инвеститор, а повеќето „од клиент кој верувал во концептот и рекол дека ни треба ова“. Вандер Меј одби да го идентификува клиентот.

Планот, рече тој, е на крајот да се изгради објект во Данелон, Флорида, околу 90 милји северно од Тампа, но има уште работа.

„Сè уште не сме во моментот кога сме подготвени да произведуваме какви било производи“, рече Вандер Меј. „Имаме прототип и треба да направиме повеќе тестирања, но летавме модели во обем и тие летаат исклучително добро, така што технологијата е докажана и ние сме подготвени за следниот чекор“.