По речиси катастрофа, USNS Comfort се враќа дома и морнарицата се соочува со нови прашања

По речиси катастрофа кај Хаити, каде што 19 морнари и цивили за влакно избегаа со своите животи, морнарицата се соочува со голем број „станете вистински“ и „подобрувајтеПрашања за тоа како управува со нивните два застарени болнички брода, големиот USNS милоста (T-AH-19) и USNS Удобност (T-AH-20). Огромните бродови од 69,390 тони, изградени како Сан Клементе Танкерите за нафта од класата во средината на 1970-тите се преголеми за повеќето пристаништа за ракување и трпат добро познати и долготрајни дефекти при безбедно качување на персонал додека се на море.

Се чини дека ограничувањата не се важни за морнарицата. Игнорирајќи ги оперативните предизвици, морнарицата инсистира да ги користи американските пловечки болници како да се целосно функционални амфибиски бродови, а не старите, кревки и сè поограничени мисии цивилни платформи што всушност се.

Несреќата на УСНС Удобност, најновиот од неколкуте вознемирувачки несреќи на морнарицата, се случи ноќе во мирно море покрај пристаништето Џереми на Хаити, оштетено од земјотресот. Додека персоналот на мал брод за комунални услуги доаѓаше на бродот USNS Удобност, вратоврска или некаква местење користена за подигнување на шатл-пловилото даде далеку, за малку ќе го исфрли малото водено такси - необјасниво преполно со 19 морнари и цивили - околу триесет метри надолу во водата.

Несреќата е симптом на долгогодишната морнарица незаинтересираност за управување со основните широко познати оперативни предизвици. Со оглед на условите на пристаништето, немоќниот болнички брод никогаш не требаше да биде испратен до Џереми, строго пристаниште кое обично се користи за транспорт на цемент. Уште полошо, за да ја заобиколи неможноста на бродот безбедно да работи под преовладувачките услови, екипажот можеби презел некои опасни оперативни кратки патеки. И, искрено, морнарицата го прифати сето ова. По неколку фатални несреќи во текот на изминатите неколку години, морнарицата страда од системска неспособност да ги реши општо познатите оперативни недостатоци и на брегот и на морето. На проблемите едноставно им е дозволено да гноат додека не убијат морнари или не станат преголеми за да се игнорираат.

Но, сега, по децении искуство со болнички бродови во реалниот свет и речиси катастрофа, крајно време е да се освежи стратешката медицинска поддршка на морнарицата, дополнувајќи милоста Удобност со помали или повеќе употребливи болнички бродови.

Двете пловечки болници во Америка се импресивни. Тие се масивни, пловечки, траума центри со 1000 кревети, но, освен ако бродот не е врзан на пристаништето некаде, нема вистински начин да се управува со него. На офшор, не постои остварлив план за навремено да се качат 1000 повредени луѓе на овие бродови. Бродовите имаат големи палуби за летање, а авионите се најбезбедниот и најбрзиот начин за пристигнување на бродот. Но, во честите случаи кога авионите не можат да слетаат на пловилата, двата брода се ужасни во примањето луѓе од водената линија. Како посетител, или ве извлекуваат по гломазниот труп, се качувате по скала од XNUMX метри или ве носат преку отворот во близина на водната линија.

Намурливата неподготвеност на морнарицата да ги замени нивните често критикувани големи болнички бродови со нешто поефикасно - и помалку оперативно оптоварено - го одразува несериозниот пристап на Службата кон крвавата реалност на модерното војување. Словенската посветеност на целата служба на оперативно шупливиот етос на „Warfighter“ системски го намали влијанието на медицинските, дипломатските и логистичките професионалци на морнарицата. Додека Кина и другите брзаат да развијат и распоредат скалабилна флота од болнички и амбулантни бродови, американската морнарица се заглави со нивните застарени и опасни „Бели слонови“.

По Хаити, сето ова мора да се промени.

Оперативни работи околу речиси убиени луѓе

Две видеа со детали за инцидентот, првпат го пријавил поморскиот чувар Сал Меркољано, се ужасни, и секој крај со персонал спакуван мал чамец спуштен и виси, околу триесет метри над водата. Јасно е дека несреќата можеше да биде многу, многу полоша, а морнарицата има многу среќа само двајца морнари беа повредени.

Како и секоја поморска несреќа, овој најнов поморски несреќен случај започна како обичен придобивка на ризик што може да се избегне.

Прво, USNS Удобност никогаш не требаше да се користи во пристаништето Џереми на Хаити. Планерите знаеја дека едното пристаниште на Џереми никогаш не може да го прицврсти големиот болнички брод и знаеја дека УСНС Удобност ќе биде принуден да се закотви на море додека персоналот работи на брегот.

Тоа решение добро функционираше на други пристаништа. Но, морнарицата исто така знаеше дека пристаништето на Џереми и сидрото на брегот се „прилично изложени“ на исток. Според описи на пристаништето, пристаништето „веројатно ќе доживее значителен оток“, спречувајќи распоредување на мал „шлеп“ за слетување долж страната на бродот, овозможувајќи лесен пристап до влезниот отвор на нивото на водата.

Операторите, исто така, разбраа дека, без алтернативен метод на качување, високите отоци ќе го направат безбедното префрлање на персоналот комплициран процес кој одзема многу време, каде што персоналот мора макотрпно да се искачи на бродот преку скала или јаже, темпирајќи го нивниот трансфер со брановите.

Лошо беше и времето на посетата на пристаништето. USNS Удобност беше на последниот дел од двомесечниот долг“Продолжување на ветувањето“ распоредување преку Јужната команда, откако претходно ги посети Гватемала, Хондурас, Колумбија и Доминиканската Република. Како една од последните постојки на бродот во странство, уморен екипаж кој се движеше до дома на несигурен брод со густ распоред имаше многу поголема веројатност да управува со сложеното сидро со тоа што ќе се врати на небезбедни оперативни кратенки.

Иако истрагата за инцидентот секако е во тек, се чини веројатна небезбедна оперативна кратенка. Видео снимките од несреќата покажуваат како бродот користел кран за да подигне преполн брод за комунални услуги околу триесет метри во воздух, кревајќи го од водата и до USNS Удобност главната палуба. Персоналот во бродот се однесува како операцијата да е рутинска, се движи со малку или без никакви докази дека вежбата била невообичаена или потенцијално небезбедна. Одеднаш, местење или една од точките за прицврстување на бродот не успева. Вон рамнотежа, комуналниот брод се грижи, речиси се преврте во воздухот.

Најмалку две лица паѓаат од чамецот, каде што, со оглед на висината, веројатно удриле во водата со околу 25-30 милји на час.

Доколку попуштија повеќе точки за подигање или лулки на помошниот брод, исходот - двајца морнари повредени - ќе беше далеку, многу полош. Остро кажано, несреќата имаше реален потенцијал да стане една од најголемите загуби на човечки животи во морнарицата од најмалку 2020 година, кога осум американски маринци и еден морнар загинаа во несреќа со амфибиско јуришно возило што можеше да се избегне.

Институционално, овој инцидент не е добар знак и некој, некаде во морнарицата треба да ги послуша предупредувачките знаци. По еден месец блиски повици-ан оган на одборот на носач на авиони, оперативен „во близина на пропуст“ во пристаништето Сан Диего и изненадување истекување на противпожарна пена во проблематичниот објект Ред Хил Масовно гориво на Хаваи, морнарицата се сопнува.

Без одговорност и, можеби, некои ново раководство на врвот, морнарицата е упатена кон многу сериозен и многу несреќен несреќен случај. Тоа е само прашање на време.

Изградба на нови болнички бродови

USNS милоста Удобност се секако корисни. Но, помало, попргаво пловно средство може да влезе во повеќе пристаништа, да се врзе на повеќе пристаништа и, доколку е дизајнирано со модерна технологија за амфибиски бродови, новодизајнираниот болнички брод може да организира да прима пациенти преку палубата за бунари или преку други, побезбедни мали системи за лансирање и обновување на брод.

Грижата за жртвите е доволно важно прашање што болничките бродови треба да бидат дел од секое ново распоредување на флотата или студија за амфибиски сили.

Стратешки вредни се и болничките бродови. Во нашиот неуспех да ги гледаме постоечките медицински услуги како стратешка можност, Америка ја губи шансата. Во текот на изминатите неколку децении, морнарицата на Соединетите Американски Држави се задоволуваше со два несовршени болнички бродови со голема големина. Но, Кина, откако размислуваше за сеопфатна стратегија за медицинска поддршка, ја стави во акција и, денес, земјата поддржува флота од девет болнички бродови кои често се распоредуваат. Секој повик на пристаниште е уште една победа за Кина.

Промената беше импресивна. Од 1976 година - кога идниот УСНС Удобност беше лансиран-Кина од тоа што немаше медицинска поддршка се претвори во сеопфатна и модерна армада на пловечки болници. Денес, на врвот на кинеската болничка бродска пирамида се наоѓаат два типа 920 Анвеи класа болнички бродови од околу 26,000 тони. За разлика од Америка милоста Класа бродови, и двајцата се модерни, наменски направени бродови. Првата голема“Ковчегот на мирот“ беше лансиран во 2007 година, а во моментов се поставува втор. Два тип 4,000 со средна големина од 5,000-919 тони Аншен Класни болнички бродови стапија во употреба пред две години, а сите се поддржани од пет мали Анканг класа амбулантни бродови.

Спротивно на тоа, САД треба да набават две варијанти болнички/амбулантни возила Експедициски брз транспорт (EPF), мал, брз болнички брод кој би бил совршен за да ги вклучи деградираните пристаништа како Џереми. Но, нема потреба да се чека до 2027 или 2028 година. Како што напишав пред две децении, мобилна теренска болница, качена на EPF, може лесно да се распореди на брегот, извршувајќи голем дел од истата работа на USNS Удобност направи на Хаити. Но, повторно, ниту морнарицата ниту армијата не се желни да го испробаат концептот.

Но, со оглед на тоа што Пацификот станува многу поспорна област, воената потреба за повеќе распоредени напредни, оперативно релевантни и стратешки корисни болнички бродови е непобитна.

Нема подобра алатка за меѓународен ангажман и обука од болнички брод. Поддршката заснована на пристаниште функционира, и сето тоа може да се направи на релативна врвка. Милости бродови, организација за верска медицинска поддршка, нуди одличен пример за тоа што можат да понудат болничките бродови зависни од пристаништето. Во Африка, организацијата оперира со два болнички брода, брод од 16,572 тони и сосема нов болнички брод од 37,000 тони, за нешто повеќе од 133 милиони долари годишно (работата на бродот чинела околу 100 милиони долари, а административните и прибирање средства го земаат остатокот).

Тие лекуваат и тренираат илјадници.

Американските болнички бродови би можеле да го направат тоа. Но, во Тихиот океан или во други области со деградирани или мали пристаништа, особено би биле корисни болничките бродови со повеќе „правилна големина“ на ЕПФ, додека болничкиот брод со средна големина со добра палуба - исто како еден од големите американски амфибиски бродови - би биле вистински оперативен благодет.

Способноста за безбедно примање голем број персонал е критична оперативна карактеристика за воените болнички бродови, а USNS милоста Удобност не може безбедно да ја заврши работата. Освен ако морнарицата навистина не сака да претрпи голема катастрофа, тие мора да престанат да ги влечат нозете и да се „остварат“ и „да се подобрат“ во развојот, распоредувањето и управувањето со често занемарената медицинска флота на Америка.