Извршниот директор на Ербас вели дека водородниот авион е „крајното решение“

Воздухопловството може да се соочи со значителни предизвици ако не може да се декарбониизира навремено, според извршниот директор на Ербас, кој додаде дека водородните авиони претставуваат „крајно решение“ на среден и долг рок.

Во интервју со Розана Локвуд од CNBC во четвртокот, Гијом Фаури - кој зборуваше откако неговата фирма објави заработка претходно во текот на денот - рече дека авијацијата „потенцијално ќе се соочи со значителни пречки ако не успееме да се декарбонизираме со вистинско темпо“.

Еколошкиот отпечаток на авијацијата е значаен, при што Светскиот фонд за дивиот свет го опишува како „еден од најбрзо растечките извори на емисиите на стакленички гасови кои ги поттикнуваат глобалните климатски промени“. WWF, исто така, вели дека патувањето со авион е „во моментов најинтензивната активност на јаглерод што може да ја направи поединецот“.

Фаури изложи голем број области на кои Ербас се фокусираше. Тие вклучуваат обезбедување на авионите согоруваат помалку гориво и испуштаат помалку јаглерод диоксид. Дополнително, авионот што фирмата го испорачува сега имаше сертифициран капацитет за 50% одржливо воздухопловно гориво во нивните резервоари.

„Треба да ја видиме индустријата SAF како напредува, се развива, се развива за да им служи на авиокомпаниите и да можеме да го користиме тој капацитет од 50% од SAF“, рече тој, мислејќи на индустријата за одржливо воздухопловно гориво. „Ќе одиме на 100% до крајот на деценијата“.

Горенаведеното претставува „многу важен дел од она што го правиме“, рече Фаури. „Следниот гледа во среднорочна и долгорочна иднина за да се донесе на пазарот водородниот авион бидејќи ова е навистина крајното решение“, рече тој, истакнувајќи дека ќе бидат потребни многу инженерски, истражувања и капитални обврски. .

Во септември 2020 година, Ербас објави детали за три концептни авиони „хибрид-водород“, велејќи дека тие би можеле да стапат во употреба до 2035 година.

Иако во некои кругови постои возбуда за водородните авиони и нивната способност потенцијално да го намалат еколошкиот отпечаток на авијацијата, треба да се направи значителна работа за да се комерцијализира технологијата и да се имплементира во голем обем.

Говорејќи за CNBC минатиот октомври, извршниот директор на Ryanair, Мајкл О'Лири, се покажа претпазлив кога станува збор за изгледите за новите и новите технологии во секторот.

„Мислам дека ... повторно треба да бидеме искрени“, рече тој. „Секако, во следната деценија ... мислам дека нема да видите ништо - нема технологија таму што ќе замени ... јаглерод, авионска авијација“.

„Не го гледам доаѓањето на ... водородни горива, не го гледам доаѓањето на одржливи горива, не го гледам доаѓањето на електричните погонски системи, секако не пред 2030 година“, додаде тој.

На полето на одржливото воздухопловно гориво, коментарите на Фаури го претставуваат најновото дополнување на дискусијата што станува сè поважна во последниве години, бидејќи загриженоста за одржливоста се зголемува.  

Иако Агенцијата за безбедност на воздухопловството на Европската унија вели дека нема „ниту една меѓународно договорена дефиниција“ за одржливо воздухопловно гориво, главната идеја е дека може да се користи за намалување на емисиите на авион.

Во однос на содржината, Ербас претходно ги опиша одржливите горива за авијација како „направени од обновливи суровини“. Се вели дека најчестите суровини „се растителни или употребени масло за јадење и животинска маст“.

Минатата недела, генералниот директор на Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт изјави за CNBC дека потрошувачите ќе бидат подготвени да ги платат дополнителните трошоци поврзани со преземањето на одржливото воздухопловно гориво.

„Одржливите горива се приближно двојно повеќе од она што го плаќате... традиционалниот млазен керозин, така што претставува значително зголемување на базата на трошоци во авиоиндустријата“, рече Вили Волш. „И на крајот, потрошувачите ќе мора да го платат тоа, тоа е премногу за индустријата да го поднесе“.

Долгорочно, тие ќе препознаат дека тоа е случај. „Ова е толку важно прашање. На крајот, тие ќе бидат подготвени да платат“, додаде тој.