Авионските билети се разладуваат додека врвната летна сезона на патувања избледува. Сега што?

Летовите, верувале или не, поевтинуваат.

Цените на авионите паднаа за сезонски прилагодени 1.8% од мај до јуни, според најновите податоци за инфлацијата во САД. објавено минатата недела. Цените на билетите беа една од ретките категории што се намалуваа во време кога потрошувачките цени се зголеми на најбрзиот клип во повеќе од четири децении.

Напливот на пролетни и летни патувања - дури и по небесно високи цени - е благодет за авиокомпаниите, зголемувајќи ги приходите над нивоата во 2019 година, дури и кога авиокомпаниите летаат помалку отколку пред пандемијата, според неодамнешните извештаи од големите авиопревозници како Делта Air Lines Американ ерлајнс.

Сега прашањето е: Колку побарувачката ќе биде отпорна по летниот врв, бидејќи превозниците и патниците се борат со постојаната инфлација и грижите за економското забавување?

Извршни директори од Делта до JPMorgan Минатата недела рече дека потрошувачите продолжуваат да трошат незаситна на патување. Но, зголемувањето на трошоците може да влијае на буџетот за одмор во домаќинството и на апетитот на компаниите да ги испраќаат вработените на службени патувања.

Скокот на трошоците веќе ги натежнува цените на авиокомпаниите, а високите цени ги принудуваат некои патници да ги променат своите планови.

Бен Меренс, 62-годишен консултант за комуникации, рече дека тој и неговата сопруга ги откажале плановите за летен одмор поради семејниот итен случај што се случил непосредно пред викендот на четврти јули.

Двојката имаше намера да патува или во Денвер или во Сиетл, но не одат по смртта во семејството значеше билети во последен момент од нивниот дом во Милвоки до Њујорк Сити за да присуствуваат на погребот - за кој Меренс рече дека се работи за 980 долари по парче.

„Цената е преголема“, рече Меренс пред нивното враќање од аеродромот ЛаГвардија во Њујорк.

Цените на билетите често се намалуваат кога врвната летна сезона на патувања згаснува - децата се враќаат на училиште и семејствата ги завршуваат одморите, иако службените патувања честопати се зголемуваат. Авиокомпаниите исто така го прилагодуваат капацитетот за периоди со помала побарувачка за да не го преплават пазарот со седишта што би требало да ги понудат по ниски цени за да ги пополнат.

Повратните летови во САД од 14 јули во просек изнесуваа 375 американски долари, што е намалување од мајскиот врв од 413 долари, но сепак се зголемени за 13% од 2019 година, според Хопер за следење на цените.

Авиокомпаниите сепак беа оптимисти за идните продажби, наведувајќи ја затворената желба да патуваат и од деловните и од туристите за одмор.

„Луѓето немаат пристап до нашиот производ во поголемиот дел од две години“, рече извршниот директор на Делта, Ед Бастијан, за време на кварталниот повик за заработка на компанијата минатата недела. „Нема да ја задоволиме ... таа жед, во простор на напорен летен период“.

„Делта“ оствари добивка од 735 милиони долари во вториот квартал со приход од 13.82 милијарди долари, што е зголемување на продажбата за 10% во однос на истиот период од 2019 година. Авиокомпанијата соопшти дека продажбата на домашни корпоративни патувања, заостанување за голем дел од закрепнувањето на индустријата, се искачи на 80% од нивото во 2019 година.

Делта проектира повеќе пригушени Сепак, растот на приходите за третиот квартал. Превозникот очекува приходите да се зголемат за 1% до 5% во однос на нивоата во 2019 година, и рече дека ќе го ограничи растот на распоредот до крајот на годината - мерка што за возврат може да ги задржи цените покачени доколку патниците жестоката побарувачка за места продолжува.

„Ние, исто така, признаваме дека нашата кристална топка е само околу три до четири месеци во моментов и не оди до крај колку што луѓето би сакале да мислиме“, рече Бастијан. „Но, сè што гледаме ни кажува дека треба да трчаме“.

американски Јунајтед ерлајнс исто така беа оптимистички и треба да ги пријават резултатите од вториот квартал и да им дадат изгледи на инвеститорите во среда и четврток, соодветно. Американ во понеделникот прогнозираше раст на приходите во вториот квартал од 22.5% во однос на 2019 година за трите месеци што завршуваат на 30 јуни, што е повеќе од претходната проценка за зголемување од 20%, по малку помал распоред.

Сепак, авиокомпаниите ќе мора да навигираат пукнатини на вжештениот пазар на труд и загриженоста за економската слабост како што бледнее шпицот на сезоната на патувања.

„Дојде на есен, влијанието на инфлацијата на трошоците врз дискрециониот приход и буџетот на потрошувачите и корпоративните патници може да доведе до омекнување на агрегатната побарувачка за авионски патувања“, напиша аналитичарот за транспорт на Moody's Investors Service Џонатан Рут минатиот месец. „Сепак, сегашните ограничувања на капацитетот ќе ги заштитат авиокомпаниите од преголем капацитет, доколку се случи тоа“.

Американските авиокомпании во голема мера го намалија распоредот откако изгризаа повеќе што би можеле да џвакаат оваа пролет и лето. Многу превозници продаваа распореди на патниците само за да го спречат летот подоцна бидејќи недостигот на персонал и други предизвици ги натераа да се јават назад.

„Делта“, „Американ“, „Јунајтед“, „ЏетБлу ервејс“, „Спирит ерлајнс“ и „Аласка ерлајнс“ го ограничуваа летањето.

Сезонскиот пад на летовите би можел да им помогне на авиокомпаниите да ги подобрат операциите и да понудат повеќе простор за дишење за да ги обучат своите илјадници нови работници без летните резерви.

Бастијан на Делта рече дека превозникот вработил 18,000 луѓе од почетокот на 2021 година, што е околу бројот што го изгуби за време на пандемијата кога го повика персоналот да преземе откуп.

„Иако имаме над 95% од вработените потребни за целосно обновување на капацитетот, имаме илјадници во некоја фаза на процес на вработување и обука“, рече Бастијан на кварталниот повик на компанијата.

Southwest Airlines, од своја страна, оваа недела соопшти дека вработила 10,000 луѓе од јануари за да ја зголеми својата база на вработени на 61,000, повеќе отколку во текот на 2019 година.

Елизабет Брајант, постар потпретседател за луѓе, учење и развој на Southwest, додаде „вработувањето и обуката ќе останат во фокусот во текот на 2022 година“.

Помазните операции би можеле да ја намалат загриженоста на патниците поради доцнењата и прекините и да ја одржат високата побарувачка. Но, во меѓувреме, помалку летање значи повисоки трошоци, кои често се пренесуваат на потрошувачите.

„Во голема мера ги носиме целосните трошоци на авиокомпанијата со обновени само 85% од нашите летови“, рече Бастијан.

Со силна побарувачка, авиокомпаниите сè уште можат да наплаќаат релативно високи цени - обратното е точно, поради што имаше толку многу зделки на почетокот на пандемијата кога повеќето потенцијални патници останаа дома.

Покрај тоа, падот на потрошувачката или падот на пазарот на трудот може да ги намали цените на билетите и приходите на авиокомпаниите.

„Во моментов луѓето имаат само пари за согорување“, рече Адам Томпсон, основач на консултантска фирма Lagniappe Aviation. „Откако луѓето веќе немаат пари за согорување, мора да ги убедите дека сакаат да го купат вашиот производ“.