Пионерот на авиокомпанијата Френк Лоренцо вели дека договорот за JetBlue-Spirit ќе ги зголеми трошоците. JetBlue вели дека потрошувачите ќе победат.

Еден од најпознатите претприемачи во авионската индустрија вели дека се сомнева дека антимонополските регулатори ќе го одобрат предложеното спојување JetBlue-Spirit.

„При оценувањето на предложеното спојување, Министерството за правда може добро да размисли што му прави на Spirit како евтин авиопревозник, зголемувајќи ги неговите трошоци“, рече Френк Лоренцо, поранешен извршен директор и контролен акционер на Continental Airlines, во интервјуто. „Историјата на спојување на авиокомпанија со повисока цена со компанија со пониска цена не е голема.

„Сè што треба да направите е да го погледнете купувањето на National Airlines од Pan Am во 1979 година, каде што - главно поради противењето на синдикатот - PanAm беше принуден да ги подигне трошоците за работна сила на National на свое повисоко ниво“, рече Лоренцо. „JetBlue најверојатно ќе го има истиот проблем со синдикатот“.

„Се разбира, за да бидеме фер, при споредувањето на структурата на трошоците, мора да се земе предвид и густината на седиштата на Spirit и самиот производ и цената на додатоците што може да бидат вклучени во трошоците за JetBlue, а не во трошоците на Spirit“, рече Лоренцо.

Клучната бариера за спојувањето, рече Лоренцо, е очигледното противење на спојувањата на Бајден. Берзата очигледно го дели неговото мислење, со оглед на распространетоста помеѓу понудената цена на JetBlue и местото каде што Spirit тргува.

JetBlue ги оспорува поените на Лоренцо. Авиокомпанијата соопшти дека споена авиокомпанија ќе ги распредели трошоците на проширен авиопревозник од типот А320 со една флота. Во едно интервју, Глен Померанц, партнер во канцеларијата на Munger, Tolles & Olson во Лос Анџелес и ветеран антимонополски адвокат, рече: „Стекнувањето на Spirit на JetBlue дава единствена про-конкурентна придобивка“, бидејќи влезот на JetBlue на пазарот води кон пониски цени.

Генерално се смета дека стекнувањето на National од Pan Am во 1980 година било неуспешно не само затоа што ги зголемило трошоците за комбинираниот превозник туку и затоа што не го реши доволно недостигот на домашен капацитет на Pan Am и затоа што културите се судрија.

Лоренцо, кој се кандидираше за National, управуваше со Continental од 1981 до 1990 година, по неговото спојување со неговата Тексас Интернешнл ерлајнс. Под негово водство, Континентал ги изгради центрите во Хјустон и Њуарк кои сега се клучни делови од системот на рути на Јунајтед. Но, тој, исто така, доби непријателство од синдикатите на авиокомпаниите бидејќи се обиде да ги намали трошоците откако дерегулацијата на индустријата во 1978 година овозможи нови авиокомпании со пониска цена. Сега 82-годишниот Лоренцо ја води Савој Капитал, инвестициска фирма. Не поседува акции во JetBlue, Frontier или Spirit

Во февруари Spirit и Frontier ги објавија своите планови за спојување. Тој договор ги вреднуваше акциите на Spirit на 25.83 долари. Во април, JetBlue се обиде да наддава за Spirit, нудејќи 3.6 милијарди долари или 33 долари по акција. Минатата недела JetBlue упати непријателска тендерска понуда до акционерите на Spirit. Акциите на Spirit се затворија во четвртокот на 21.11 долари

Антимонополскиот оддел на Министерството за правда, кој веќе го објави своето противење на Североисточната алијанса меѓу JetBlue и American Airlines, ќе ги разгледа сите идни предлози за спојување, вклучително и Spirit-Frontier.

„Мислам дека Spirit-Frontier не е прошетка во паркот, но има смисла“, рече Лоренцо. „Имаме ново Министерство за правда кое е многу против спојувањето. Дали сфаќаат дека ова е два нискотарифни авиопревозници кои се зајакнуваат со спојување е отворено прашање - имам чувство дека на крајот ќе го направат тоа“.

Померанц рече: „Мислам дека сегашната администрација јасно стави до знаење дека секое спојување на авиокомпании може да се соочи со предизвици. (Без разлика дали е) JetBlue/Spirit (или) Frontier/Spirit, никој не може со сигурност да го предвиди исходот од тој предизвик“. Тој рече дека „ефектот JetBlue“, препознаен од Министерството за правда во жалбата на Североисточната алијанса, ги принудува конкурентните превозници да ги намалат цените на пазарот на JetBlue.

„JetBlue има силен аргумент“, рече Померанц. „Стекнувањето на Spirit од страна на JetBlue (ќе) донесе единствена проконкурентна придобивка, проширување на ефектот JetBlue. Тоа значи дека повеќе патници и рути би имале пониски цени“.

Што се однесува до влијанието на трошоците на спојувањето на JetBlue-Spirit, извршниот директор на JetBlue, Робин Хејс, им се обрати на повикот на 6 април со аналитичари и новинари.

Првенствено, Хејс рече: „Имаме навистина привлечна книга за нарачки на авиони со многу високи перформанси, флексибилни и штедливи на гориво. И дефинитивно, има значителна количина на придобивки до кои дојдовме [во] скалирање околу еден тип на флота“. Слично, рече тој, комбинираниот превозник ќе има корист од понудата на пилоти и други вработени на тесниот пазар на труд.

За Лоренцо, тендерската понуда на JetBlue му врати спомени. Во 1981 година, Тексас Ер направи тендерска понуда за 50% од акциите на Континентал. Во тоа време, Continental се обидуваше да се спои со својот сосед Western Airlines и чекаше одобрение од акционерите.

Лоренцо и неговиот тим сметаа дека Континентал добро се вклопува со Тексас Интернешнл. Во исто време, Вол Стрит имаше слабо гледање на вториот обид на континентал-западот за спојување, што се одрази на намалената цена на акциите на Континентал и одлуката на акционерите да ја прифатат понудата од Тексас.

Можно е да се гледа Тексас Ер во 1981 година како претходник на JetBlue денес, давајќи тендерска понуда што ги нарушува тековните напори за спојување помеѓу две прифатливи страни, Spirit и Frontier. Разликата е во тоа што Тексас Ер беше најмалиот од оригиналните превозници со сертификат за цивилна аеронаутика, една третина од големината на Континентал, а CAB брзо го одобри договорот.

„Континентал и Вестерн претходно поднесоа барање за спојување на двете авиокомпании во 1979 година, но CAB [Одборот за цивилна аеронаутика] ја одби како антиконкурентна“, рече Лоренцо. „Улицата го мразеше договорот. Western и Continental беа два скапи непрофитабилни превозници лоцирани еден блиску до друг [во Лос Анџелес] и договорот навистина не понуди ништо. Тендериравме со очекување дека ќе биде одбиен од акционерите, што и беше.

„Ние понудивме да го прекинеме спојувањето што чекаше, исто како што направи JetBlue“, рече Лоренцо. До тендерската понуда на JetBlue за Spirit, тоа очигледно беше единствената формална понуда за готовина во историјата на големите авиокомпании.