Правилата за рефундирање на авиокомпаниите се променети, но можностите сè уште постојат

Кога треба да се врати авио билетот и како? Ова едноставно звучно прашање беше извор на дебата со децении, но започна со голема брзина по ударот на пандемијата. Авиокомпаниите брзо откажаа многу летови и почнаа да крварат готовина. Многу луѓе, логично, мислеа дека билетот што го држеле за лет што повеќе не постоел треба да им биде вратен во форма на уплата. Авиокомпаниите првично не можеа да го направат тоа, па наместо тоа се потпираа на политиките за да понудат кредити за идните летови.

Како резултат на промената на многу процедури на авиокомпании се случи како резултат на вниманието што го предизвика овој проблем со рефундирањето. Сепак, и покрај овие промени, има некои кои мислат дека авиокомпаниите можат да направат повеќе отколку што дозволуваат дури и нивните ажурирани правила. Исто така, речиси и да нема промени во правилата за рефундирање кога клиентот ќе одлучи да направи промена. Ова е сè уште жестока дебатирана тема и прашањата за правичност, одговорност, одговорност и економија се судираат во обидот да се реши.

Економскиот предизвик за многу рефундации

Авиокомпаниите продаваат а расиплив производ. Штом вратата ќе се затвори пред полетувањето, секоја можност да се продаде ново седиште на тој лет е засекогаш изгубена. Понатаму, луѓето имаат тенденција да бараат и да го купат својот лет во период од 12 недели, а понекогаш и подолго. Стапката со која сообраќајот се зголемува во овој временски период се нарекува крива на резервации. Додека се задржува седиште за клиент за лет до кој има неколку недели, тоа место не може да се продаде на некој друг. Ако патникот резервира место 10 недели пред летот и го откаже билетот четири недели пред летот, авиокомпанијата има уште четири недели да го продаде тоа место, но ја изгубила или ја расипала можноста за продажба шест недели. Така, веројатноста за продажба на седиштето се намалува.

Споредете го ова со трговец на мало. Ако купам производ и подоцна го вратам, продавницата сепак може да го препродаде тој предмет или да добие одредена вредност за него. Исто така, ако не го купам производот денес, тој се уште е достапен за продажба утре. Авиокомпаниите не можат да го направат ова. Ова е економската реалност што ги прави повратните средства толку скапи за авиокомпаниите. Кога авиокомпанијата ќе откаже лет, тие препознаваат дека не сте го добиле она што сте го купиле и повторно ви нуди рефундирање. Но, ако клиентот ја промени својата ситуација и побара да се откаже, авиокомпаниите бараат многу трошоци што често потрошувачот не ги препознава.

Како се движеа авиокомпаниите од пандемијата

Со голем притисок од групите на потрошувачи и акција од Конгресот, авиокомпаниите ја подобрија својата одговорност со рефундирање за откажани летови или значително одложени летови. Авиокомпаниите наведуваат што ќе прават во договор за превоз. Овој документ, можеби најшироко потпишаниот договор во светот што речиси никој не го чита, е она на што се согласуваат потрошувачите кога купуваат авионски билет. Овие договори може да бидат долги на многу страници и детално да објаснат што ќе прави авиокомпанијата во сите видови ситуации. При штиклирање на полето „Се согласувам со условите и условите“ како што се бара при купување авионски билет, патникот се согласува со овој огромен договор иако веројатно не го сфаќа тоа.

Единствениот начин да знаете со сигурност дали и за што вашата авиокомпанија ќе понуди рефундирање е да го прочитате нивниот договор за превоз. Она што се промени во последните неколку години е тоа што авиокомпаниите ги изменија овие договори за поконкретно да наведат дека може да се понудат поврат на средства за откажани летови и тие ги прикажуваат специфичните видови доцнења за кои се враќаат парите. На потрошувачите им е подобро како резултат на овие неодамнешни промени за повеќето авиокомпании.

Опции за понатамошно менување кога авиокомпаниите доцнат или откажуваат

Промените направени во последните неколку години се резултат на расправии меѓу групите на потрошувачи, главната лоби група на авиокомпаниите Авиокомпании за Америка (A4A), и законодавците. Преговорите како овој се компромиси, и ако се направат добро, никој не чувствува дека добил се што сакал. Ова важи за рефундации предизвикани од прекини на летот. Авиокомпаниите сè уште можат да избегнат да плаќаат поврат за работи за кои не се директно одговорни, како што е времето. Ова има смисла од перспектива на авиокомпаниите, но како потрошувач откажувањето на летот не се разликува поради временските услови. Сè уште ви го расипува патувањето.

Друг начин на кој оваа категорија на поврат може дополнително да се подобри е да се понудат други стимулации или начини на плаќање. Ова може да биде погодно за готовина за авиокомпаниите, но подобро прифатено од некои потрошувачи. Најлесно е враќањето на средствата во платена форма (најверојатно готовина или кредитна картичка), но доколку им се понуди кредит за лет, поени за лојалност или други поволности, можно е авиокомпанијата да понуди повеќе и клиентот да се чувствува подобро.

Кога клиентите бараат промена, повеќето облози се исклучени

Кога авиокомпанијата не може да го исполни ветувањето поради промена на летот, тие главно го поседуваат ова и нудат враќање на средствата или други опции. Но, кога патникот се јави и сака да откаже, авиокомпаниите не се толку сместливи. Ова е поради економијата наведена погоре. Авиокомпанијата смета дека оваа промена ги ограничила нивните можности за приходи, а бидејќи сте ги замолиле да го задржат седиштето, тие не можат да ве пуштат бесплатно. Постојат три големи категории на вакви барања за рефундирање.

Првата е болест. Авиокомпаниите не сакаат болни луѓе во нивните авиони, но немаат можност клиентите да менуваат лет поради болест без значителни трошоци. Ако одевте до шалтерот на билетите на денот кога планиравте да патувате и ако изјавивте дека имате многу заразна болест и дека сакате да летате неколку дена подоцна, агентот совесно ќе ја пресмета промената на цената на билетот плус надоместокот за промена што вие ќе се должи за правење на оваа промена. Ако не сакате да го платите ова, ќе ви дозволат да се качите со вашата болест. Има големи проблеми со решавањето на овој проблем. Една од нив е дека луѓето веројатно ќе ја злоупотребуваат оваа политика доколку се создаде, велејќи дека се болни кога навистина сакаат да останат само уште еден ден или два. Другото е дека промената на времето на летот е најскапа за авиокомпанија, бидејќи тие ќе имаат празно место кое неколку минути претходно било платено. Овој проблем најверојатно нема да се реши наскоро.

Втората категорија на откажувања на патници е широк спектар на прашања „заебав“. Мојот автомобил се расипа, не очекував долга линија на обезбедувањето, бев во барот и не ја слушнав најавата за летот, итн. Авиокомпаниите немаат толеранција за вакви прашања и ќе го сметаат клиентот одговорен. Тие веројатно ќе понудат некаков вид кредит за летот, но сигурно нема да издадат поврат на пари кога ќе го исполнат својот крај на зделката, но клиентот не го сторил тоа. Третата категорија е кога реномирана јавна агенција предупредува да не летате. Ако сте резервирани да летате за Лас Вегас во петок, а во среда ЦДЦ наведува дека луѓето што одат во Лас Вегас треба да размислат за промена поради проблем таму, кој е одговорен за ова барање за враќање на средствата? Ако авиокомпанијата сè уште го лета летот во петок, тие ќе го третираат ова како втора категорија и ќе понудат ништо друго освен кредит за летот. Но, ниту патникот не мисли дека се зафркале, туку само се обидува да биде покорен граѓанин. Доколку нешто не се промени, договорите за превоз на авиокомпаниите моментално ги фаворизираат авиокомпаниите во овие ситуации.

Промената за рефундирање е бавна и политичка

Промените на правилата за рефундирање се случуваат бавно и се многу политички. Неодамнешните промени беа само по масовните откажувања на летови предизвикани од пандемијата и сета жестина на потрошувачите што се случи како резултат на тоа. Како и повеќето регулативи за авиокомпании, на Конгресот обично му треба настан кој предизвикува активирање на кој тие можат да реагираат. Авион седи осум часа на рампата и чека да полета, патниците се бунтуваат и подоцна правилото за одложување на асфалтот е донесено. Авион на Колган се урна во Бафало, Њујорк, а подоцнежните регулативи поврзани со барањата за вработување пилоти и одмор се воспоставени.

А4А е ефективна лоби група за американските авиокомпании и ја одржува економијата во сржта на она што тие го прават. Тие ги квантифицираат трошоците за потенцијалните регулаторни промени и ефикасно се расправаат за позициите на авиокомпаниите. Групите за застапување на потрошувачите, како Travelers United, ја заземаат гледната точка на потрошувачите, но се доволно паметни да ги разберат проблемите на авиокомпаниите и затоа се обидуваат да протуркаат прагматични решенија. Но, правењето промена без предизвикувачки настан е тешко, и затоа, поради овие противречни сили, промените во правилата за рефундирање бавно се менуваат и не се менуваат толку многу. Затоа, читањето на вашиот договор за превоз пред да го купите билетот е најдобриот начин за управување со ова минско поле.