Доверливоста на авиокомпаниите нема да се подобри додека не се зголеми и персоналот за контрола на воздушниот сообраќај

Неодамна, американската авиоиндустрија имаше тешко време да работи сигурно во периоди на зафатени патувања, вклучително и ова лето досега. Недостигот на персонал е забележан како причина за повеќето, а особено достапноста на пилотите беше предизвик. За напорно лето, авиокомпаниите обично се обидуваат да работат со голема искористеност, а распоредот на сите авиони лета. Секретарот за транспорт Пит Бутиџиг неодамна имаше повик со главните извршни директори на авиокомпании да разговараат за тоа што индустријата би можела да направи за да биде посигурна. Со оглед на тоа што празникот на 4 јули е веднаш на нас, разумно е да се запрашаме кога, ако не сега, клиентите може да очекуваат авиокомпаниите повторно да бидат доверливи.

Проблемот е што авиокомпаниите не можат сами да го решат овој проблем. Да, тие можат подобро да закажуваат летови кои всушност имаат екипаж да оперира, но тие исто така ги летаат своите авиони во воздушниот простор и на аеродромите со свои ограничувања. Без правилно координирање и екипирање на сите три, клиентите ќе бидат фатени во околности кои се надвор од контрола на која било поединечна авиокомпанија.

Американските авиокомпании реагираат, но треба да направат повеќе

Американските авиокомпании сериозно го сфатија состанокот со секретарот Бутиџиг и тие работеа на овие прашања уште пред нивниот состанок. Започнати главно од нискобуџетните авиокомпании, но на крајот им се придружија и поголемите, индустријата падна за 15% на летови од јуни до август. Вработувањето е исто така со рекордно темпо, зголемувајќи ги трошоците за регрутирање, обука, па дури и нудејќи стимулации за пријавување за да се натераат луѓето на сите нивоа целосно да се екипираат за да го поддржат врвното време на патување. Донесувањето илјадници нови вработени врши притисок врз компаниите на многу начини, вклучително и одржување на културата и ставање нови вработувања на позиции каде што тие можат да бидат успешни. Намалувањето на летовите кога побарувачката е голема не е она што сакаат да го направат авиокомпаниите, но тие го направија тоа за подобро да го усогласат распоредот на продажба со оперативните реалности. Сè уште постои подобра внатрешна координација неопходна во некои авиокомпании.

Плаќањето за многу позиции во многу авиокомпании е зголемено, бидејќи останувањето вработени е неопходно покрај регрутирањето нови. Кога работите ќе тргнат наопаку, авиокомпаниите повеќе простуваат при промените на летовите и инвестираа и во технологија и во персонал за да можат потполно и побрзо да ги сместат вознемирените патници. Овие промени не значат дека сè е поправено, но да се сугерира дека авиокомпаниите не реагираат агресивно, исто така, не е точно. Би било убаво да се мисли дека авиокомпаниите можат сами да го решат проблемот со доверливоста на клиентите, но ни тоа не е реалност.

Контролата на летање е исто така недоволно екипирана

Авиокомпаниите летаат во систем управуван од Контролата на летање (ATC) на Федералната управа за авијација (FAA). ATC управува со преоптоварен воздушен простор користејќи неколку алатки. Една од нив е позната како програми за одложување на земјата (БДП), чија цел е да ги задржат авионите подолго на земја и да не ги пуштаат во воздух за да предизвикаат дополнителен метеж. Непропорционална количина на метеж на воздушниот сообраќај, а со тоа и одложувања и откажувања, се случуваат долж источниот брег на САД. Ова ги вклучува зафатените североисточни градови како Њујорк и Бостон и Флорида. Флорида е толку популарна дестинација за летање што кога Флорида успорува, голем дел од земјата исто така го прави тоа.

Клучни објекти на FAA, како во Џексонвил, повеќето денови беа недоволно вработени според Здружението на пилоти на авиокомпании. Наводно, FAA вработува исто како и авиокомпаниите, но кога ATC не може да го следи, сепак ги забавува дури и екипираните авиокомпании. Кога времето е тешко, авиокомпаниите очекуваат да работат со ATC на програми за зголемување на одвојувањето на авионите и забавување на стапките на пристигнување и полетување во областите со прометни сообраќај. Но, дури и многу часови по заминувањето на времето, недостигот на персонал на локациите на ATC значи дека времето поминато до средината на утрото сè уште ги одложува летовите до доцна во денот. Колку е позафатен аеродромот, толку е поголема веројатноста за доцнење на ATC. Сите центри со кои управуваат големите американски авиокомпании се, речиси по дефиниција, многу зафатени аеродроми.

Авиокомпаниите побараа од FAA специфична поддршка

Преку нивната лоби група Airlines For America, US Airlines побараа конкретна помош од FAA да помогне да се врати доверливоста на индустријата на вистинскиот пат. Тие вклучуваат посветеност на персоналот, еднаква на посветеноста што секретарот ја побара од самите авиокомпании. Од авиокомпаниите беше побарано да обезбедат планови за персонал за напорниот одмор на 4 јули, па авиокомпаниите го побараа истото за ATC. Авиокомпаниите, исто така, побараа подобра координација меѓу повеќе сојузни агенции кои се натпреваруваат за воздушен простор. Тие вклучуваат вселенски летови и воени активности.

Барањето помош од FAA не ги спречува авиокомпаниите да направат се што можат за да обезбедат подобро искуство за патниците на одмор. Но, јасно е дека авиокомпаниите и ATC имаат улога да ја направат индустријата повторно сигурна. Како потрошувачи треба да очекуваме дека сите ќе се засилат.

Нема поттик да се биде несигурен

Со совршена ретроспектива, авиокомпаниите не требаше да дозволат толку многу високи пилоти да ги напуштат имотите кога ќе дојде пандемијата. Но, соочени со огромни загуби во готовина и без видливост за опоравување, тие немаа друг практичен избор. Многумина ги критикуваа авиокомпаниите fили расфрлање со помош од милијарди долари дадена на авиокомпаниите за ублажување на Ковид. Но, овие критики го пропуштаат фактот дека најголемиот дел од парите биле искористени за да се задржи барем дел од персоналот на имотот. Без оваа помош, проблемите денес би биле уште полоши. Сепак, на авиокомпаниите не им треба никаков поттик за да работат сигурно. Тоа е затоа што одложувањата и откажувањата на летовите се многу скапи за авиокомпаниите, а не само фрустрирачки за клиентите.

Платите на авиокомпаниите се зголемуваат за време на несигурни операции бидејќи е потребен дополнителен персонал бидејќи се плаќа повеќе време за чекање наспроти летање. Авионот што пристигнува доцна предизвикува клиентите на следниот лет да доцнат, а можеби и екипажот ќе истече и мора да биде заменет. Ракувањето со раселените клиенти значи дека вработените на аеродромите и центрите за повици работат прекувремено, а многу гориво се троши додека авионите чекаат места за полетување или кружат еден час пред слетувањето. Поентата е дека трошоците се помали, а профитот може да биде поголем, кога авиокомпанијата работи според распоредот што го планира и продава.

Зголемена потреба за поефикасна контрола на воздушниот сообраќај

Фактот дека ATC не може да ја следи постоечката побарувачка е предизвик на многу начини. Не само што ова значи дека ова лето може да продолжи со откажувања и одложувања на авиокомпании, туку и побарувачката за ограничен воздушен простор расте секој ден. Растот на приватната авијација, новите технологии како вертикално полетување и слетување авиони (VTOLs, или eVTOLS ако се електрични) и комерцијалната активност на беспилотни летала ќе направат голем притисок врз користењето на воздушниот простор. Не изненадува реалноста е дека овие нови употреби на воздушниот простор ќе бидат насочени кон градовите со најголема густина каде што воздушниот сообраќај веќе е проблем, како Њујорк и Лос Анџелес.

Земјата со децении зборува за „следна генерација“ за системот за контрола на летање. Технологијата треба да им овозможи на авионите да работат поблиску меѓу себе, но да останат безбедни, да нудат подиректна рута меѓу градовите и да бидат поактивни кога ќе се појават временските услови или други комплицирани проблеми. Кога зборуваме за инфраструктурата како патишта и мостови, ова треба да ги вклучи и патиштата и мостовите во воздухот.

Значи, кога клиентите можат да очекуваат авиокомпаниите повторно да бидат сигурни? Па, клиентите треба да очекуваат да го добијат она што го купуваат, но исто така треба да бидат реални за одложувањата и откажувањата. Ова е повеќе точно во често пренатрупаниот воздушен простор, како Њујорк, Флорида и Јужна Калифорнија. Авиокомпаниите прават се што можат и имаат силни стимулации да го направат системот да функционира. FAA, преку ATC, исто така треба да се погрижи системот што го користиме денес да работи со максимална пропусност денес, додека продолжува со инвестицијата за да се зголеми способноста со текот на времето.