Авионските седишта не се намалуваат. Само спротивното. Но, просторот за нозе…

Имаше многу покриеност во врска со опаѓањето на услугите на клиентите на авиокомпаниите.

Не е многу позитивно.

Има проблеми со рефундирање, доцнења на летови, откажувања, долго чекање за телефонска помош и многу нервоза на потрошувачите. На некој начин, авиокомпаниите продаваат производ без доволна поддршка за производот. Неколку државни обвинители го повикаа Министерството за транспорт да дејствува.

Една од критиките што рутински се упатува е дека авиокомпаниите ја намалуваат ширината на седиштата, дозволувајќи им да собираат повеќе патници во авионските кабини.

Една голема мрежа објави дека во последните пет години, просечната ширина на седиштата се намалила од над 18 инчи на 16.5. Леле, тоа е тесно. Друго мрежно шоу за вести тврдеше дека е намалено до 16 инчи. Да, уште поцврсто. Еден застапник на потрошувачите го поддржува ова, известувајќи дека американските авиокомпании ја намалиле ширината на седиштата за два инчи од 1980-тите.

И членовите на конгресот скокнаа. Овој тренд мора да престане, посочуваат тие.

Звучи страшно.

Единствениот проблем е што овие податоци се целосно погрешни. Всушност, спротивното е точно. Денес, на големите американски авиокомпании, потрошувачите седат во економични седишта во кабината со просечна ширина поголема од пред дваесет години - и како што влегуваат новите авиокомпании во флотата, тоа ќе оди нагоре, а не надолу.

Авиокомпаниите имаат многу прашања за кои треба да одговорат. Но, намалувањето на големината на индивидуалните седишта не е едно од нив, и затоа овие тврдења служат само за да ги ослабат легитимните прашања за воздушниот сообраќај што треба да се следат.

Побарувањата се целосно во спротивност со реалноста. Еве два факти кои врнат дожд од корекции на оваа парада спомената погоре. Ниту една американска авиокомпанија не ја намали ширината на седиштата во делот за економија за 2 инчи во последните пет години, па дури и порано од тоа. Таму никогаш беше во последните 30 години ан просечната Ширина на економично седиште до 18 инчи, ниту тесно како 16.5.

Овие тврдења се целосно неточни.

Спротивното е вистина. Просечната ширина на седиштата е зголемена. Вистината е тоа просечната големина на седиштата се зголеми во американските авиокомпании во последните триесет години.

Ајде да разговараме за оваа очигледна ерес. Едноставниот поглед на промените во флотата на авиокомпаниите го отфрла потесното барање за седишта.

Ширината на седиштата на патничките авиокомпании со еден премин како што е Боинг 737 во економични кабини со 6 кратки не е намалена, како што често се подразбира. Ниту еден американски превозник не ги намали.

Всушност, димензиите на пресекот на кабината на новиот 737Max се суштински идентични со првите 707 кои стапија во употреба во 1958 година. Конструкцијата на седиштата се подобрува со текот на годините, со нов инженеринг и дизајн. Но, тие не - повторете, не - беа намалени за неколку инчи потесни, како што, за жал, папагалираат неколку медиумски извори.

поширока Седиштата влегуваат во последните три децении. Потоа, повторно во текот на изминатите 30 години, други платформи за авиони стапија во употреба во американските флоти - сите со пошироки седишта во економската кабина. Прочитајте повторно: пошироко места.

Ајде да ги земеме авионите на платформата Ербас А320. Од влегувањето во доцните 1980-ти, овие патнички авиони со еден колосек поставија илјадници седишта на небото со ширина нешто повеќе од 18 инчи. Потоа, во последните 20 години се појавија помалите Embraer E175s и E190s, во флоти во Америка, Делта, Јунајтед и Алјаска. Економските седишта на овие се малку пошироки од седиштата на авионите на Ербас.

И неодамна, го имаме влезот на Airbus A100 од 120 до 220 седишта, со седишта приближно 19 инчи. Тие сега работат во Delta и JetBlue.

Значи, резултатот е прилично јасен. Операторите на патничките авиони на Боинг (како што се 737s и 757s) не ја намалија ширината на седиштата. Плус, стотици патнички авиони стапија во употреба со пошироки столчиња во економијата. Ниту еден помал.

Што се однесува до авиокомпаниите со широка каросерија и двојни патеки, како што се 787s и 767s и A330s, имаше промени во конфигурацијата на економичната кабина, но ниту една американска авионска авиокомпанија нема економични седишта потесни од 17.0 до 17.5 инчи.

На некои од „регионалните авиони“ на CRJ и ERJ кои се во пензија, седиштата се приближно 17 инчи. Поентата е дека тврдењето за просечна ширина на седиштето од 16.5 инчи едноставно не е фактичко.

Значи, ако постојните економични седишта во кабината не биле стеснети (а не се стесниле) и доаѓаат илјадници нови авиони на платформа со пошироки столчиња, наводите дека потрошувачите се соочуваат со намалување на ширината на седиштата се прво лице глупости. Можно е некои извештаи да вклучуваат седишта од прва класа во мешавината. но тоа не би го сметало за целосно лажното тврдење дека авиокомпаниите сега ги намалиле седиштата во економска класа на 16.5 инчи ширина низ авиокомпаниите во САД.

Од каде доаѓаат овие тврдења е неизвесно. Она што е сигурно е дека тие не се точни.

Потесните седишта нема да испорача поголем капацитет. Некако, многу од овие медиумски парчиња имплицираат дека со намалена ширина на седиштата, авиокомпаниите можат да добијат поголем капацитет. Тоа е физички невозможно на патнички авиони со еден премин.

Факт е дека 6-cross е максимум кај варијантите 737 и А320. На E175s и A220s, 5-cross е максимумот што ќе одговара. Пресекувањето на неколку инчи од ширината на секое седиште нема да направи бупкус за да овозможи повеќе. Ова е причината зошто авиокомпаниите не ја намалија ширината - тоа би додало нула дополнителен капацитет.

Патнички простор за нозе – поинаква приказна. Без оглед на големината на седиштата, ова не мора да значи дека патувањето со авион стана рај за удобност. За да биде јасно, таму is секако проблем со просторот за нозете.

„Тренот на седиштата“ е растојанието помеѓу редовите и тоа варира од авиокомпанија до авиокомпанија. Може да се тврди дека на или под растојание од 30 инчи помеѓу редовите на седиштата, економската кабина е еквивалент на римска галија за робови со услуга за пијалоци. Но не со потесни седишта. Само уште редови.

Постојат податоци кои покажуваат дека луѓето со текот на годините физички се менувале. Но, без оглед на големината на луѓето, која наводно е зголемена, останува фактот дека просечната ширина на седиштата на авиокомпанијата не е намалена.

Дали се работи за безбедност? Прашањето овде е што овие тесни конфигурации на теренот на седиштата ги исполнуваат тековните барања за итен излез на FAA. Постои легитимно прашање дали овие стандарди треба да се ревидираат. Но, оние што бараат од агенцијата да воспостави барања за минимална големина на седиштата, прво треба да ги разјаснат фактите, а не да се засноваат на мислењата на медиумските новинари или потрошувачите кои не знаат за што зборуваат.

Удобноста е проблем. Но, главното прашање е дали овие кабини се безбедни. За да се утврди ова бара факти, а не трендовски мислења. Употребата на неточната ознака дека просечната широчина на седиштето е постојано стеснувана не го продолжува проблемот.

Да, оваа информација е во спротивност со многу амбиентално размислување. Но, имаме факти, графикони и податоци за да ги поткрепиме. Кликнете овде за нашето видео за воздухопловно нескриптирано.