Авиокомпаниите критикувани за обложување на алтернативни горива

ФАРНБОРОУ, Англија - Директорите на авиокомпаниите на британското меѓународно воздушно шоу во Фарнборо се обложуваат на употребата на т.н. одржливи воздухопловни горива да се намали нивното влијание врз климата, велејќи дека технологијата е веќе достапна и на крајот може да се зголеми за да и помогне на индустријата да достигне нето-нула емисии до 2050 година.

Кампањите ги повикуваат да „да станат реални“, сепак, отфрлајќи ги плановите како „целосно нереални“ за сегашните патеки за раст. Наместо тоа, мерките за управување со побарувачката се сметаат за најефикасен начин за воздухопловната индустрија да го намали своето краткорочно влијание врз климата.

Тоа доаѓа додека се собираат лидерите во воздушната и одбранбената индустрија во екстремна топлина на Меѓународниот аеромитинг во Фарнборо, првото големо воздушно шоу во ОК од почетокот на пандемијата Ковид.

На петдневната трговска изложба, која започна во понеделникот, илјадници присутни се собраа во јужна Англија за да разговараат за иднината на авијацијата.

Во споредба со другите сектори, авијацијата е релативно мал придонесувач за глобалните емисии на стакленички гасови. Сепак, тој е препознаен како еден од најбрзорастечките - а бројот на летови се очекува да расте со алармантна стапка во наредните децении.

Ако авијацијата треба да се усогласи со историски климатски договор во Париз и да го спречи глобалното греење, индустријата ќе треба целосно да се оддалечи од фосилните горива на долг рок.

Еден од начините на кои секторот бара да го замени конвенционалното фосилно гориво за авиони е со истражување на употребата на одржливи горива за авијација, или SAF.

Крис Рејмонд, главен офицер за одржливост во Боинг, верува дека SAF ќе биде „неопходна компонента“ за да и помогне на индустријата да стигне до нето-нула емисии до средината на векот. „Тоа не е мост“, рече Рејмонд на прес-брифингот во понеделникот. „Потребен е SAF. Тоа е SAF и што друго можеме да направиме“.

Размислувајќи за изгледите на Боинг за SAF до 2050 година, Рејмонд рече: „Овие патишта за производство на овие горива ќе станат подобри и почисти бидејќи има повеќе обновлива електрична енергија [и] како што изворот на водород станува се повеќе обновлив бидејќи го правиме почесто со електролиза. и мрежите за обновлива енергија“.

„Ова е спектар што води голема иновација во моментов - и сето тоа е SAF“, рече Рејмонд. „Помислете на тоа како на раните денови на SAF сè до хипотетичкиот чист (напојување до течност) SAF, направен со ништо друго освен зелен водород од обновлива електрична енергија и директно зафаќање на јаглерод во воздухот“.

Одржливите воздухопловни горива или SAF се извори на енергија „направени од обновливи суровини“, според производителот на авиони Ербас. Се вели дека најчестите суровини „се растителни или користени масло за јадење и животинска маст“.

Во некои квартови постои голема загриженост дека зголеменото навлегување на SAF би можело, меѓу другото, да резултира со значително уништување на шумите и да создаде притисок врз посевите од клучно значење за производството на храна.

„Главната работа што треба да се има на ум е дека не сите SAF се создадени еднакви, а нивната одржливост целосно зависи од одржливоста на суровината од која се направени. Со SAF, ѓаволот навистина е во [деталите]“, изјави за CNBC преку телефон Матео Мироло, офицер за воздухопловна политика во Transport & Environment.

„Првото нешто што го бараме, а особено размислувам за авиокомпаниите, е признавањето дека кредибилитетот на нивните планови за SAF зависи од правењето правилен избор кога станува збор за видот SAF или видот на суровина што тие се направени од“, рече Мироло.

Европските пратеници тесно гласаа претходно овој месец за забрана на употребата на контроверзните суровини за биогориво од зелениот мандат на ЕУ за воздухопловно гориво, познат како ReFuelEU. Одлуката беше поздрави како позитивен чекор кон декарбонизација на секторот и подобрување на кредибилитетот на климатските планови на блокот.

„Моето мислење за ова е дека треба да одиме најбрзо што можеме да воведеме одржливи горива за авијација сега, да ја засилиме оваа индустрија сега. Ова е навистина многу добра можност да се намалат емисиите на јаглерод на почетокот на 30-годишната транша за која зборуваме“, рече извршниот директор на Ербас, Гијом Фори во понеделникот на панелот на Меѓународниот аеромитинг во Фарнборо.

Фаури рече дека првичниот пресврт кон одржливи горива за воздухопловство најверојатно ќе се потпира главно на горива за воздухопловство базирани на био, но дека тие на крајот ќе бидат заменети со „пософистицирани“ горива од моќност до течни горива или е-горива.

„Веројатно долгорочно - за многу децении - ќе најдеме многу оптимизиран начин за одржлива енергија, но во транзицијата, брзиот начин е да се користи SAF, и тие се достапни сега“, рече Фаури.

Норман Бејкер, советник за кампањи и политики во Кампањата за подобар транспорт, беше недвосмислен во својата порака до директорите на авиокомпаниите кои се обложуваат на SAF да достигнат нето-нула емисии до 2050 година.

„Треба да станат реални“, изјави Бејкер за CNBC преку телефон. „Не верувам дека САФ се одржливи. Тоа е термин што го користи индустријата исто како кога тутунските компании зборуваа за цигари со низок катран“.

Еден од основните проблеми на потпирањето на SAF за да се намали долгорочното влијание на воздухопловството врз климата, велат активистите, е тоа што и овозможува на индустријата да продолжи да расте со стапки некомпатибилни со продлабочената климатска криза.

„Дури и ако алтернативните горива навистина се развиваат како што е планирано, па дури и ако цените паѓаат и достапноста се зголеми, идејата дека тие ќе бидат достапни за да и се овозможи на индустријата да продолжи со нејзиниот сегашен пат на раст е целосно нереална“, Алетеа Ворингтон, активист. во климатската добротворна организација Possible, изјави за CNBC преку телефон.

„Едноставно не е остварливо да се има огромно зголемување на емисиите сега и да се надеваме дека можете магично да го поправите ова за неколку децении“, рече Ворингтон. „Тоа едноставно нема да успее“.