Авиокомпаниите беа принудени од синдикатите да трошат пари на вработување наместо на откуп на акции

На авиокомпаниите во моментов им е забрането да ги откупат сопствените акции како услов од 54 милијарди долари федерална помош за пандемијата, но таа забрана завршува по 30 септември.

Претставниците на Унијата се загрижени дека откупот ќе се врати сега кога повеќето американски авиокомпании се вратија на профитабилноста по огромните загуби во 2020 и 2021 година.

Синдикатите, кои претставуваат пилоти, стјуардеси, механичари, ракувачи на багаж и други работници, започнаа кампања и петиција што ги прикажува откупите како подарок за Вол Стрит и алатка за директорите на авиокомпаниите да ја зголемат сопствената компензација базирана на акции.

„Малку време ја прекинавме алчноста во авијацијата“, рече Сара Нелсон, претседател на Здружението на стјуарди. Таа ја обвини „алчноста што беснееше пред СОВИД“ со тоа што авиокомпаниите останаа без персонал.

Синдикатите побараа од авиокомпаниите да се обврзат дека ќе се откажат од откупот додека авиокомпаниите не ги поправат своите „оперативни колапсови“ и не постигнат нови работни договори - синдикатите бараат значителни зголемувања на платите.

Претставник на синдикатот во четвртокот рече дека ниту една од авиокомпаниите веднаш не се согласила на ветувањето.

Главниот финансиски директор на Американ Ерлајнс
ААЛ,
-4.51%,
Дерек Кер, во едно неодамнешно интервју рече дека откупот не е на маса.

„Нема план за откуп на акции. Целата наша вишок ликвидност ќе оди за да го исплатиме долгот“, рече Кер. Портпаролот во четвртокот рече дека тоа е сè уште ставот на Американците.

Јунајтед ерлајнс
УАЛ,
-3.99%
рече дека во моментов не бара откуп. „Нашите највисоки финансиски приоритети во моментов се обновување на нашиот биланс и инвестирање во нашите вработени и клиенти“, рече портпаролката.

Запрашан за откуп на акции минатиот месец, Delta Air Lines
ДАЛ,
-3.60%
Извршниот директор Ед Бастијан не одговори директно поради забраната, но рече дека авиокомпанијата има одговорност кон клиентите, вработените, „и што е најважно кон нашите сопственици“. Портпаролот на Делта во четвртокот рече дека компанијата ја зголемила основната плата за 4% и извршила исплати за споделување на профитот на вработените.

Од архивите (април 2022 година): „Делта“ ќе стане првата голема американска авиокомпанија која ќе им плаќа на стјуардесите за време на качувањето

Видете исто така (април 2021): Републиканските пратеници возвратија на Делта откако извршниот директор го оквалификува законот за гласање во Џорџија како недемократски

И (април 2021 година): „Ние се залагаме за демократија“: Прочитајте ја изјавата на врвните компании и директори кои се противат на ограничувањата на гласањето

Саутвест ерлајнс
ЛУВ,
-2.82%
Портпаролот рече само дека авиокомпанијата не објавила никакви планови за откуп.

Авиокомпаниите би можеле да бидат во искушение да откупат акции бидејќи акциите може да изгледаат евтини. Индексот на акции на авиокомпании Arca
XAL,
-4.37%
е намален за 21% оваа година и 41% од почетокот на 2020 година. Сепак, повеќето американски авиокомпании објавија профит во вториот квартал, а приходите се зголемуваат поради силната продажба на билети.

Откупот на акции е омилена цел на синдикатите и демократските пратеници, кои често ги сметаат за продлабочување на нееднаквоста меѓу работниците и побогатите инвеститори. На Предлог-законот за климата, здравството и даноците што претседателот Џо Бајден го потпиша претпладневоk вклучува нова акциза од 1%. на нив почнувајќи од следната година.

Корпорациите го гледаат откупот како начин за наградување на акционерите со намалување на бројот на акции и правење на останатите повредни. Инвеститорите често ги претпочитаат наместо дивидендите, кои се третираат како обичен приход и се оданочуваат до 37%. Ако откупот ја зголеми вредноста на акциите, инвеститорите кои ги држат акциите доволно долго плаќаат понизок данок на капитална добивка на добивката кога продаваат - не повеќе од 20%.

„Нема ништо инхерентно погрешно со откупот. Тоа само им дава на акционерите враќање на нивната инвестиција“, рече Чарлс Елсон, основачки директор на центар за корпоративно управување на Универзитетот во Делавер.

Елсон, сепак, рече дека има стапици. Компаниите може да платат премногу за акциите, трошејќи пари. И директорите со опции за акции имаат корист од откуп, но не и од дивиденди, проблем за кој рече дека може да се реши со давање на директорите ограничени акции наместо опции.

Чарлс Тарп, професор по менаџмент на Универзитетот во Бостон, кој ги советува корпоративните одбори за компензација, рече дека зголемувањето на платата на вработените и откупувањето на акции се посебни одлуки.

Кога компаниите одобруваат откупување, „изгледа како да избирам да им служам на акционерите наместо на вработените“, рече тој, „но тоа претпоставува дека ќе им дадете покачување на вработените доколку не ги откупите акциите, што веројатно не е случајот“.

Тарп рече дека ако компаниите веруваат дека треба да ја зголемат платата за да бидат конкурентни, тие ќе ја донесат таа одлука без оглед на тоа дали ќе ги откупат акциите.

Во 2020 година, синдикатите обезбедија клучна поддршка за давање пари на даночните обврзници на авиокомпаниите, кои предупредуваа дека се соочуваат со катастрофа од падот на патувањата во раните денови на пандемијата. Претставниците на синдикатот и демократските пратеници инсистираа помошта да биде поврзана со забраната за откуп и ограничувања на компензацијата на извршната власт.

На авиокомпаниите им беше забрането да ги отпуштат вработените за време на пандемијата, но им беше дозволено да плаќаат стимулации што доведе до отказ десетици илјади работници. Авиокомпаниите имаа недоволно персонал кога авионскиот пат се врати оваа пролет и лето, што придонесе за околу 45,000 откажани летови и 472,000 доцнења од 1 јуни.