Авиокомпании се потпираат на нови типови патници за да ги заменат деловните патници

Светот на деловните патувања со авиокомпании се промени во текот на изминатите неколку години. Од удобност со видео за некои цели, хибридни канцелариски аранжмани и многу повеќе, бизнисите избираат да патуваат поретко за да го завршат својот бизнис. Една неодамнешна студија процени дека структурната промена во деловните патувања може да го намали обемот за дури 40%. Неодамнешниот акцент на ESG метриката, исто така, се фокусираше на деловните патувања со авиокомпании како клучен начин за некои бизниси да ги исполнат своите цели. Некои компании најавија трајно намалување при службени патувања не поради проблеми со Ковид, туку поради заштеда на трошоци и емисии.

Ефектот врз најголемите американски авиокомпании може да биде значаен. Губењето дури и 10% од обемот на бизнисот значи губење на поголем процент од приходите, бидејќи деловните патници плаќале повисоки цени од оние кои патуваат за одмор со повеќе дискрециони цени. Ова има големи импликации врз структурата на трошоците потребна за да се добие позитивен поврат на капиталот и ги принудува авиокомпаниите да ја преиспитаат својата флота, конфигурациите на седиштата, програмите за лојалност и многу повеќе. Наместо да ја вршат оваа напорна работа, сепак, некои авиокомпании рационализираат дека новите типови патници се појавуваат токму на време за да ги заменат овие изгубени деловни патници.

Премиум патник за слободно време

„Делта ерлајнс“ официјално изјави дека има структурна промена кај патниците. Како дел од ова, тие истакнаа дека повеќе луѓе кои се занимаваат со слободно време се одлучуваат за премиум седишта, и затоа овој тренд го нарекоа Патник „премиум слободно време“.. Дали овој патник штотуку се појави? Не е веројатно. На почетокот на пандемијата, компаниите за приватни авиони забележа пораст на клиентите за одмор кои можеа да си ги дозволат тие производи и ги гледаа како начин да останат побезбедни од комерцијалните летови.

Поважно, не постои такво нешто како единствен деловен патник. Луѓето кои патуваат за нивниот бизнис патуваат и за одмор. Тие имаат тенденција да градат поени за лојалност и искуства во поубави прегради за авиони и хотелски соби, па затоа не е изненадувачки што не сакаат да го намалат обемот кога патуваат за одмор. Ова не е нов, пост-Ковид тренд. Тие, најверојатно, повеќе се гледаат во премиум кабините денес, едноставно затоа што почесто се надградуваат со помала конкуренција. Овој тип на патници не е замена за изгубените деловни патници, иако тие веројатно се подобра замена од чисто ценовните чувствителни патници за одмор. Меѓутоа, ако некои од нив патуваат помалку за бизнис, сепак, нивната способност или подготвеност да платат повеќе за слободно патување, исто така може да биде нагласена. Тешко е да се замисли дека ова е голема и растечка група, и иако има смисла да се реши, тоа не го менува ризикот од губење значителен број деловни патници.

Патникот на веселбата

Американ ерлајнс забележа дека како што се менува работата, некои патувања кои изгледаат како патувања за одмор се навистина оддалечени работни локации. Поврзан тренд што тие го гледаат е повеќе мешање на деловните и рекреативните патувања, а со тоа и на иритирачки звучен назив „блажено“.. Овие може да се појават како пониски трошоци за продажба, бидејќи тие не доаѓаат преку вообичаените канали на корпоративни договори. Но, како и премиум патниците за одмор погоре, овие луѓе не се навистина нови. Всушност, тие станаа секојдневие кога на сцената пристигнаа паметните телефони.

Тоа е ретка личност која навистина се исклучува кога оди на одмор. Дури и ако не реагираат веднаш на текстуални пораки и е-пошта, на повеќето луѓе им треба малку време во текот на денот или патувањето за да се поврзат со домот и канцеларијата. Идејата дека повеќе луѓе ги комбинираат работата и задоволството е можна со оглед на тоа што повеќе луѓе работат на далечина. Но, не ми е очигледно дека ова е брзорастечки сегмент на маскирано деловно патување.

Малиот бизнис патник

Овој тип на патници не е нов и постои во голем број. Честопати наречени мали и средни претпријатија, за мали и средни претпријатија, овие патници го премостуваат јазот помеѓу корпоративните деловни патници и патниците за одмор чувствителни на цените. Патувањето со мали и средни претпријатија е почувствително на цените бидејќи често патникот сам го плаќа билетот. Затоа, тие подобро ја разбираат вредноста на патувањето и понекогаш се подготвени да направат компромиси во услугата или времето за да заштедат пари.

Southwest Airlines е крал на овој тип на сообраќај со висока фреквенција, доверлива услуга и разумни цени. Тие им олеснуваат на многу патници од мали и средни претпријатија. Како што пандемијата ги намали корпоративните патници, United Airlines ги елиминираше таксите за промена како начин да освои дел од овој сообраќај на мали и средни претпријатија. Со многу корпорации, беше во ред да се дозволи Southwest да ги носи малку пониските платени патници од мали бизниси. Но, со помалку корпоративни патници, малите и средните претпријатија изгледаа подобро за Јунајтед отколку вистински ценовно чувствителен патник за одмор.

Обраќање на слонот во собата

Девијацијата што ги користи големите УС ерлајнс е збунувачки, бидејќи на повеќето им е јасно дека деловните патувања се сменија од пандемијата. Комбинацијата на добра технологија, загриженост за личниот ризик и чувствителност на ESG значи дека повеќето компании ќе бидат повнимателни при одобрување службени патувања. Бидејќи влијанијата на приходите од ова се критични за најголемите американски авиокомпании, но не и за нискобуџетните авиокомпании, може да се очекуваат поагресивни одговори отколку што сме виделе досега. Роберт Исом, новиот извршен директор на Американ, го вели тоа тој се уште очекува целосно закрепнување на службените патувања но „мешавината ќе се промени“. Овој оксиморон не се совпаѓа со ниту еден податок или изјави од клучните бизниси кои го велат сосема спротивното. Можеби со „промена на мешавината“ тој вели дека овие други типови патници ќе ги заменат изгубените деловни патници и на тој начин може да се бара целосно закрепнување во обем, иако тоа нема да биде усогласено со целосно враќање на приходите. За негова заслуга, тој исто така изјави дека Американец работи на изградба на авиокомпанија која може да биде профитабилна без целосно закрепнување на бизнисот. Тоа би значело сериозно намалување на трошоците.

И Американ и Делта направија промени во нивните програми за лојалност, сугерирајќи дека признаваат дека овие програми треба да се променат за да бидат релевантни за пошироката мешавина на патници. Подолгите временски ставки, како промена на флота или реконфигурирање на седиштата во авионите, допрва треба да дојдат, а можеби е премногу рано да се очекуваат вакви промени додека навистина не видиме колку деловни патувања ќе се вратат во следните две години. Добрата вест за „идентификување“ и означување на овие нови типови патници, иако тие беа таму цело време, е пасивно признание дека авиокомпаниите не можат да ја надоместат загубата на деловниот патник само со патници за одмор со ниски цени. Тоа е огромна грижа за најголемите авиокомпании, бидејќи нивната структура на трошоци е оптоварена со секакви трошоци насочени кон привлекување на она што може да биде намален број клиенти. Авианка, авиокомпанија која работеше како вистинска компанија во наследство со децении, реши во својот банкрот да стане нискобуџетна авиокомпанија бидејќи видоа дека тоа е најдобриот начин да се натпреваруваат понатаму. Кој ќе биде првиот од четирите најголеми US Airlines што ќе трепне, а со тоа ќе добие предност пред другите?