Сите GM EV додаваат можност за приклучување и полнење

Без разлика што мислите за TeslaTSLA
и нејзиниот контроверзен извршен директор, сепак прави барем една работа подобро од која било друга компанија во просторот за електрични возила. Искуството за полнење на Tesla останува над остатокот од индустријата. Едноставен е за употреба и главно многу сигурен. Како Џенерал МоторсGM
го започнува лансирањето на цела палета на нови електрични возила, се обидува да се справи со делот за лесно полнење со сопствената имплементација на способноста Plug & Charge.

Како што сугерира името, Plug & Charge има за цел да ја олесни употребата на јавните полначи за мозочни мртви. Само приклучете го кабелот во EV и тој магично ќе почне да тече електрони во батеријата. Постои индустриски стандард наречен ISO 15118 кој ги дефинира протоколите за комуникација од возило до мрежа. Дел од овој стандард е Plug&Charge. Кога возилото е поврзано со полнач, тие се ракуваат, возилото се автентицира вклучувајќи информации за плаќање и проток на електрони.

Досега, Porsche, Volkswagen, Ford, Lucid и неколку други ја интегрираа ISO 15118 верзијата на Plug&Charge во своите возила, а Electrify America додаде поддршка. Кога работи, одлично е, нема да се мешате со сметките или прислушување кредитни картички. Само додадете начин на плаќање на сметката на возилото и понекогаш функционира. Искуството најдобро може да се опише како хит и промашување.

Од лансирањето на мрежата Supercharger, Tesla има своја верзија на овој концепт и работи постојано. GM исто така се одлучи да создаде своја сопствена имплементација која се разликува од стандардот кој се нарекува Plug and Charge (не зборот и наместо &). Plug and Charge на GM се заснова на друг европски стандард наречен Auto Charge кој неговиот главен партнер за полнење EVGo го користи околу една година. Plug and Charge додава дополнителни безбедносни карактеристики на врвот на Auto Charge.

„Значи, во 15118 година, еден од случаите за употреба се нарекува Plug&Charge. Значи, во таа смисла, нема разлика од перспектива на возачите“, рече Томи Доран, менаџер за искуство за полнење ЕВ во GM. „Разликата од имплементацијата е што успеавме да го направиме ова многу брзо и да го направиме на начин што може многу да се прошири на сите други возила и други мрежи. Другиот начин бара многу хардверски промени и решенија, а интегрираната мрежа брзо се комплицира“.

На крајот, GM планира да го надгради поновиот стандард 15118-20 кој треба да биде универзално прифатен. Засега, GM работи со сите свои партнери на мрежни оператори за полнење за да се имплементира Plug and Charge. Тоа веќе го направи на страната на возилото. Новите возила базирани на Ultium платформа како GMC Hummer и Cadillac Lyriq, како и сè што доаѓа има поддршка. Но, GM, исто така, го врати системот на оригиналниот Chevrolet Bolt од 2017 година, како и на Bolt EUV.

Возачите на GM EV само ќе внесат начин на плаќање во апликацијата за нивното возило, My Chevrolet, My GMC, My Cadillac и My Buick и кога ќе се приклучат на станицата EVGo, треба да почне да се полни без никаква дополнителна интеракција.

Се разбира, автентикацијата за плаќање е корисна само ако полначот е достапен и функционален кога ќе пристигне возачот. GM, како и другите производители на автомобили, исто така работи со мрежни оператори за полнење за да добие точни и ажурирани информации за достапноста на полначите, така што тие може да се прикажат во интерфејсот Ultium Charge 360 ​​во возилото, како и да ги охрабри мрежите да направат подобра работа со одржувањето на полначите.

Се надеваме дека барањата за време на работа кои се дел од финансирањето за нови полначи од сметката за федералната инфраструктура дополнително ќе ги наведат мрежните оператори да направат подобра работа за одржување на опремата и софтверот.