Амбициозните цели за продажба на електрични автомобили може да паднат и да го повлечат ICE Power; Пријави

Производителите на автомобили го прецениле пазарот за електрични возила и ќе потрошат милиони бидејќи на крајот ќе бидат принудени да ги вратат плановите за фрлање мотори со внатрешно согорување (ICE), според извештајот објавен од Универзитетот Џефери.

Но, ова е сепак многу малцински поглед, а прогнозерите се држат до нивното мислење дека особено во Европа електричната револуција е за задржување и дека деновите на ICE моќноста се одбројани. LMC Automotive го задржува своето предвидување дека продажбата на електрични автомобили со батерии во Европа ќе се забрза до 61.2% од пазарот до 2030 година, од 9.6% минатата година, додека Schmidt Automotive смета дека 60% од продажбата на седан и SUV во Западна Европа ќе бидат електрични возила со батерии (BEV ) до крајот на деценијата.

Извештајот, чиј автор е Мајкл Ц. Линч, претседател на Амхерст, Стратегиски енергетски и економски истражувања со седиште во Масачусетс, очекува дека глобалните продажби на BEV ќе бидат поблиску до пониските 20% од прогнозата на Меѓународната агенција за енергетика (IEA) 3 сценарио од 20/40 /60% до 2030 година.

Во извештајот се вели дека генералните пофалби за способностите на електричните автомобили се претерани, а предвидувањата за масивни продажби за 2030 година имаат мали шанси да се исполнат. Подобрувањата во технологијата на батерии, пониските цени и потребните подобрувања на инфраструктурата веројатно нема да се случат. Во медиумското покривање доминираа ентузијасти кои ги преувеличуваат квалитетите на електричните автомобили и ги игнорираат нивните недостатоци, вклучително и високата цена. Еколошките предности на BEV наспроти моќноста на ICE често се блиску до непостоечки. Опсесијата на индустријата со мобилизирање огромни инвестиции за да се обидат да ги направат BEV-и еднакви изведувачи со ICE ќе пропадне. Долготрајното патување со голема брзина е над платежната оценка на BEV. Оваа слепа улица треба да се замени со реалистичен поглед на предностите на електричните автомобили - прекрасно патување и локални секојдневни шопинг и возила на училиште - а поевтините, помалку моќни батерии треба да бидат целта со побарувачката поттикната од комуналните услуги, а не од субвенциите на даночните обврзници.

Огромните инвестиции на производителите се загрозени.

„Половина билион долари се изложени на ризик. Се проценува дека повеќе од 500 милијарди долари се посветени на производителите на автомобили на BEV и батерии во следните 5 до 10 години. Германските производители на автомобили планираат 185 милијарди долари до 2030 година, кинеските над 100 милијарди долари, додека Ford и GM имаат намера да потрошат 60 милијарди долари до 2025 година. Возилата со горивни ќелии како поперспективна алтернатива“, се вели во извештајот.

Ford Motor штотуку објави дека ќе лансира 3 нови електрични автомобили со батерии и 4 комбиња во Европа до 2024 година. Ford и другите големи производители на автомобили, вклучувајќи ги Renault, Peugeot и Volvo, објавија дека ќе бидат целосно електрични во Европа до 2030 година. Volkswagen рече дека 70% од продажбата во Европа ќе биде целосно електрични до 2030 година, Мерцедес се надева дека дотогаш ќе биде целосно електричен, додека Јагуар ќе го направи тоа до 2025 година.

Овој потег за прифаќање на целосно електрични возила во Европа е принуден со законодавството на Европската унија (ЕУ) кое ги прави толку строги емисиите на јаглерод диоксид (CO2) од возилата ICE, што електричната батерија навистина ќе биде единствената опција. За возврат, брзиот раст на продажбата на електрични автомобили беше поттикнат од огромните владини субвенции.

Според Шмит Автомобилство, продажбата на електрични возила со батерии (BEV) ќе достигне пазарен удел од 60% во Западна Европа до 2030 година, или 8.4 милиони возила. Продажбата на BEV се зголеми повеќе од двојно во 2020 година на нешто помалку од 750,000 и повторно скокна во 2021 година со продажба од 1,143,000 или 10.3% од пазарот.

Ова претставува редок и скап пазар или на оние со многу добро потпетици или оние со возила платени од нивните работодавци. Некои производители се загрижени дека со оглед на тоа што ICE автомобилите на почетно ниво се отфрлаат од пазарот, луѓето со просечни приходи ќе бидат принудени да ги напуштат своите автомобили и да одат во јавен превоз. Ова има застрашувачки импликации за иднината на масовните производители на автомобили кои се користат да ги трупаат високо и да ги продаваат евтини.

Извршен директор на Stellantis Карлос Таварес предупреди минатата година финансиите на производителот на автомобили ќе бидат тешко погодени под овие околности.

„Во текот на следните 5 години треба да свариме 10% продуктивност годишно во индустрија која е навикната да дава подобрување на продуктивноста од 2 до 3%. Иднината ќе ни каже кој ќе може да го свари ова, а кој ќе пропадне. Ја ставаме индустријата на граници“, рече Таварес.

Стелантис е формирана со спојување на Groupe PSA и Fiat Chrysler Automobiles во 2021 година и ги опфаќа брендовите како Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler и Alfa Romeo и е втората најголема групација на брендови во Европа зад Volkswagen.

И минатата година Таварес го кажа ова.

„Не можам да замислам демократско општество каде што нема слобода на мобилност, бидејќи тоа е само за богатите луѓе, а сите други ќе користат јавен превоз“. Таварес се пожали дека регулативите за емисиите на CO2 биле политички и не биле дизајнирани од индустријата. Тој рече дека би било подобро да се пристапи кон проблемот со помалку радикален пристап и постепено да се заменат возилата ICE со електрични.

„Мислам дека можевме да бидеме поефикасни со повеќе технологии, а не со една единствена технологија“, рече Таварес.

Извештајот на Jefferies ги цитира прогнозите на Меѓународната агенција за енергетика (IEA) за пенетрација на глобалниот пазар на BEV со 3 сценарија помеѓу 20, 40 и 60% до 2030 година, и го спротивставува ова со бројот на производители на автомобили „кои планираат да имаат 50 или 100% продажба на BEV до 2030 година, и станува очигледно дека тие цели се нереални, барајќи претпоставки за масовно зголемување на владината поддршка и/или за големи технолошки откритија. Или е можно, ниту е многу веројатно“.

LMC Automotive очекува глобалната продажба на BEV да достигне 33.2% од пазарот во 2030 година на 30.7 милиони, што е повеќе од 6.8% минатата година. Продажбата во Кина ќе достигне 38.3% (12.2%) во 2030 година, додека САД ќе заостанат со 35% (2.8%)

Ал Бедвел, аналитичар во LMC Automotive, рече дека BEV ќе победат, не само затоа што ICE ќе бидат забранети од владите.

„Во Европа и Кина, со текот на времето, автомобилите ICE едноставно нема да смеат да се продаваат, така што нема да има избор. Она што може да го добиете, ако BEV-овите останат многу поскапи од ICE, е дека пазарот се намалува, но мислам дека транзицијата кон возила со нулта емисија, првенствено BEV, не може да се запре, освен ако не се напуштат целите на нето нула (CO2). – и тоа изгледа малку веројатно“, рече Бедвел.

Авто-аналитичарот Мет Шмит, кој го издава месечниот Флеш извештај за европските електрични автомобили , рече дека идејата дека амбициозните цели нема да се постигнат е главно од перспектива на САД.

„Моментумот секако има во Европа. Производителите носат повеќе BEV на наменски платформи и имаат за цел да постигнат економии од обем и да ги исполнат новите нивоа на CO2 што треба да се применат од 2025 година. пресвртната точка најверојатно ќе се постигне каде што поголемиот дел од продажбата на нови автомобили во Европа е насочена кон 2027%. Од 50 година ќе видиме како производителите излегуваат од трката на ICE бидејќи не можат да видат деловен случај и да одат чисто EV“, рече Шмит.

Но, извештајот на Jefferies смета дека ова нема да функционира и производителите на автомобили ќе бидат принудени да го вратат производството на ICE.

„На крајот на краиштата, се чини веројатно дека многу производители на автомобили ќе мора да ги редизајнираат нивните линии на возила и да ги преуредат своите фабрики за да примат поголем дел од очекуваното од ICEV во нивната продажба. Ова може да се претвори во големи финансиски загуби и повисоки трошоци за потрошувачите на долг рок. Енергетската транзиција би можела да продолжи и да биде многу успешна, но со многу поголем акцент на декарбонизирање на производството на енергија, а многу нагласената револуција на електричните возила би можела да докаже уште една предметна лекција за ирационален буј.

Извештајот вели дека за BEVs да успеат на нивото што го претпоставуваат владите и производителите, тие треба да постигнат повеќе од нивото кое го достигнале како луксузни возила. Што се однесува до развојот на батериите, претпоставката дека цените неизбежно ќе паднат на ниво на општа достапност е под притисок во последно време бидејќи синџирите на снабдување се закопчуваат и политичките настани како војната на Русија со Украина неочекувано интервенираат. Извештајот, исто така, го оспорува тврдењето дека BEV-овите се релативно чисти, наведувајќи ја доминацијата на Кина во производството на електрични автомобили, но со „големо потпирање на јаглен“.

Зарем не би било пореално автомобилската индустрија да ги признае силните и слабите страни на електричните возила и да се концентрира на помали возила со помалку моќни батерии?

„Да, во основа се согласувам“, рече Линч во размената на е-пошта.

„Мислам дека физиката на складирање енергија сега значи дека BEV ќе бидат просечни, скапи возила - „скапи играчки за богати момчиња“. Слабостите на BEV се многу поважни за патување на долги релации, како што велите, и се согласувам дека BEV би направил убав евтин патнички автомобил - ако може да се поевтини. Некако како микробранова печка, која е многу корисна, но не е добра за сè. Но, ако микробрановите беа 50% поскапи од конвенционалната печка, нивниот удел на пазарот ќе беше многу помал“, рече Линч.