Американ Ерлајнс и Бум Суперсоник се согласија можеби, можеби, некој ден до договор за 20 увертира

Во уште едно од напливите соопштенија за печатот без супстанција толку вообичаена овие денови, American Airlines и Boom Supersonic објавија необврзувачки договор за првиот да купи 20 допрва треба да се изградат или сертифицирани суперсонични авиони од вториот.

Соопштението, објавено во вторникот, воодушевува дека „American, најголемата авиокомпанија во светот“ е „подготвена да ја има најголемата суперсонична флота во светот со нови авиони Boom Supersonic“. Кога ќе биде подготвен да дебитира со таа флота, колку ќе чини, колкава е цифрата во доларот за неповратниот депозит на Американците за авионот и каква патничка конфигурација ќе лета авионот се меѓу многуте детали што не се наведени во соопштението.

Boom Supersonic е во рана фаза на дизајнирање и изградба на Overture, суперсоничен патнички авион со 65 до 80 седишта дизајниран да патува со брзина од 1.7 мах над вода (двојно поголема брзина од најбрзиот комерцијален авион на денешницата Boom потврдува) со домет од 4,250 наутички милји. Компанијата го откри конечниот производствен дизајн на Overture минатиот месец. Boom вели дека очекува авионот да се појави во 2025 година и да ги превезе своите први патници до 2029 година.

Таа временска рамка е кратка, сè уште пократка со оглед на тоа што Boom допрва треба да обезбеди моторен партнер за својот суперсоничен патнички авион. Додека Rolls Royce направи концепт студии на мотор со Boom, неговиот извршен директор Ворен Ист неодамна изјави Воздушната струја дека Rolls нема да се обврзе на врска со Boom во која сама ќе го финансира развојот на суперсоничен мотор погоден за Overture. Ниту, пак, Ролс Ројс даде цврста временска рамка за тоа колку долго ќе трае таквиот развој.

Недостигот на моторен партнер за Boom (и информации за голем број други критични детали) не го спречи главниот финансиски директор на Америка, Дерек Кер, да тврди во соопштението дека: „Возбудени сме за тоа како Бум ќе ја обликува иднината на патувањето. и за нашата компанија и за нашите клиенти“.

Кер не ја спомна конкретно обврската на Американ ерлајнс да ги купи 20-те увертира (со опција за дополнителни 40) споменати во изданието. Ниту, извршниот директор на Boom, Блејк Шол, кој рече дека неговата компанија е „горда што ја споделува нашата визија за поповрзан и поодржлив свет со American Airlines“.

Добивањето на таа визија дојде по необјавена цена со оглед на тоа што Американ плати неповратен депозит за почетните 20 авиони. Поставив серија прашања до American Airlines и Boom во врска со договорот и добив кратки одговори по е-пошта.

Првиот праша дали договорот претставува цврста нарачка за 20 увертира? Портпаролот на Американ Ерлајнс, Роб Химлер, одговори дека договорот е „првата фаза од нашето партнерство со Boom Supersonic“, истакнувајќи дека „сè уште е предмет на финализиран купопродажен договор со идни договорени пресвртници и други услови“. Како што забележаа другите набљудувачи, недостатокот на цврста наредба нема да предизвика поднесување 8K до ДИК.

Ниту Американецот ниту Бум не дадоа цифра од долари за депозитот. Сепак, Лора Рајт, зборувајќи за стратешката комуникациска фирма на Бум, истакна дека увертирата е по цена од 200 милиони долари по авион и дека „ниту нашите нарачки, ниту пред-нарачките не вклучуваат попуст“.

Последната работа е интересна со оглед на тоа што главните авиокомпании ретко плаќаат список за нови авиони. Всушност, стандардните попусти, особено за клиентите за лансирање, се движат околу 50% од Airbus или BoeingBA
Прашај за цена. Но, во овој пример, нарачката за 20 тесни увертира би чинела 4 милијарди долари. Како таков депозит може да биде голем.

Во реалноста, Американецот најверојатно платил мал, мал дел од теоретската цена на нарачката за она што ефективно претставува можност да се заземе поволна „куповна позиција“ со Boom доколку увертирата се реализира. Алтернативно, може да се смета дека неповратниот депозит е едноставна цена на соопштение за печатот, вели Ричард Абулафија, управен директор на консултантски услуги за воздушна вселена, Аеродинамичко советување.

„За многу мала сума на пари и без реална посветеност и American и Boom добиваат бесплатна реклама. Имајќи предвид дека [Американците] не можат да добијат никакви значајни технички спецификации [за Увертира] бидејќи нема мотор, тие би биле будали да обврзат повеќе од номинална сума како депозит“.

Секое проектирани перформанси или модели на оперативни трошоци што може да ги обезбеди Boom, логично би биле лабави, проценки кои гледаат напред, веројатно засновани на неговите студии со Rolls Royce. Американ не даде одговор на прашањата за претпоставките за оперативните трошоци, потребната инфраструктура или дури и предвидените испораки на авиони, само укажувајќи на датумот на услугата за патници во 2029 година проектиран во објавувањето. Исто така, не беа понудени никакви детали за можна конфигурација на патници за американска увертира со жива боја.

На социјалните мрежи, набљудувањето дека објавувањето не било придружено со објавен рендер на Увертира во живо на Американ Ерлајнс (претходниот договор со Јунајтед ерлајнс вклучувал такви уметнички дела) поттикна шпекулации дека авиокомпанијата не го платила потребниот депозит за таква привилегија.

Објавата за купопродажен договор како што е не ја поместува топката за комерцијален суперсоничен транспорт, иако пазарџиите ќе ги аргументираат неговите заслуги. Абулафија додава дека, како и секоја стартап воздухопловна компанија, Бум делумно зависи од публицитетот за одржување на протокот на инвестициски капитал. „Ако VC фирмите им даваат од 10 до 20 милиони долари годишно, најавите како оваа ги зголемуваат шансите повеќе луѓе да им напишат чек за повеќе“.

Во овој поглед, воздушестиот суперсоничен/хиперсоничен транспортен сектор е сличен на зародишната сцена за урбана воздушна мобилност која, по години на огромни приватни инвестиции, сè уште работи со шпекулативен капитал. Небулозните деловни договори, потенцијалните нарачки за опрема и соопштенијата за печатот што ги придружуваат најверојатно ќе продолжат додека поплавата од инвестициско финансирање не ги забави мислењата на Абулафија.

„Постои извонреден пораст на бројот на нови стартапи во воздушниот простор финансирани од приватен капитал во текот на изминатите неколку години, главно во урбаната воздушна мобилност, но не сите. Мислам дека голем род на неуспеси би ги разладувал ваквите [најави]“.