Пилотите на Американ Ерлајнс бараат покачување на платата од 20%.

14,600 пилоти на Американ ерлајнс бараат зголемување на платите за 20.4% во текот на три години, како и подобрување на распоредот затоа што „ги водеа моите пилоти парталави“, рече неодамна избраниот претседател на пилотската унија во четвртокот.

„Ако е помалку од 20%, не мислам дека нашите пилоти би го прифатиле тоа“, рече Ед Сихер, капетан на Боинг 737 од Мајами, кој ја презеде функцијата претседател на Сојузното здружение на пилоти во јули. Сихер рече дека мисли дека авиокомпанијата ќе го прифати бројот од 20.4 отсто, но ретроактивното плаќање останува проблем.

Постојниот договор стана изменлив во јануари 2020 година. АПА предложи договор со покачување од 10% во првата година, 5% во втората и 5% во третата, плус ретроактивна плата.

Сихер ја посети Шарлот во четвртокот на состанок на лидерите на АПА. „Со цел да се создаде сигурност и доверливост на распоредот во распоредот на есенските и зимските празници, раководството треба да постигне пробен договор во следните 30 до 60 дена“, рече тој во интервјуто. „Во моментов работите се движат“.

Пилотите се многу барани денес. Додека главните авиокомпании велат дека немаат проблем да ангажираат пилоти, помалите авиокомпании со пониски плати велат дека прометот е голем. Во јуни, американскиот извршен директор Роберт Исом понуди зголемување на платата за 17%. Ова ги прекина преговорите во Јунајтед, каде што пилотите гласаа за зголемување на платите од 14.5%. Зголемувањето на платата од 17% би ги направило американските и Обединетите пилоти дури и по склучувањето на договорите, рече Сихер.

Авиокомпаниите „сите продолжуваат да се гледаат еден со друг“, рече Сихер. „Никој не сака да биде прв. Ако е премногу ниско, добивате бурни реакции. Во Јунајтед, членовите рекоа „по ѓаволите не“.

Американските пилоти официјално не преговарале за покачување на платите од 1998 година, рече Сихер. Платите беа намалени за 23% за време на стечајот на авиопревозникот во 2003 година: некои ставки беа обновени во договорот што следеше по спојувањето со US Airways во 2013 година. Исто така, превозникот обезбеди покачување на платите во 2017 година, изедначувајќи ја платата со другите превозници.

Во моментов во Американ, 12-годишен капетан со тесно тело кој лета 80 часа месечно заработува основна плата од 267,700 американски долари годишно, додека 12-годишен капетан со широко тело што лета 80 часа месечно заработува основна плата од 329,000 долари годишно, соопшти АПА.

Портпаролот на „Американ ерлајнс“ рече дека авиопревозникот „понудил зголемување на основната плата за 16.9 отсто до 2024 година, како и зголемување на многу други компоненти на плаќањето, како што се дневници и плати за обука, и премија од 50 отсто за сите прераспоредувања“. До крајот на договорот, рече Американ, капетанот со тесно тело од највисоки скали ќе заработува околу 340,000 долари годишно, додека капетанот со широко тело би заработувал околу 425,000 долари годишно, плус дополнителна плата за пензионирање и делење профит.

Платата не е единственото прашање во Америка или на друго место. Летото по пандемијата во 2022 година - со својот намален капацитет, намалената работна сила во авиокомпаниите и контролата на летање, премногу бујниот распоред и честите грмотевици во Шарлот, Далас, Атланта и североисточниот дел - ја изложи кревкоста во распоредот на пилотите.

Иако платата е најголемиот проблем за речиси 3,000 американски пилоти со широк телесни тела, пилотите со тесно тело се жртви на тесниот распоред, рече Сихер.

Меѓу проблемите, вообичаени се патувањата од четири и пет дена, а пилотите имаат мала флексибилност да презакажуваат по своја волја, рече Сихер. Во исто време, авиокомпанијата често презакажува, рече тој. „Тоа е хаос“, рече тој. „Не знаете каде одите“, особено при слетување во Шарлот, каде што прераспоредувањата се вообичаени. „Во Шарлот, 50/50 ќе заминам со истиот прв офицер со кој дојдов“, рече тој. „Неговите ’музички први офицери’“.

Друго клучно прашање е што АПА сака да се осигура дека кога Американецот ќе започне меѓународна услуга со Ербас А320 XLR со екстра долг дострел со тесно тело, платата на тесниот пилот ќе биде прилагодена за меѓународно летање. „Ербас“ соопшти дека авионот е планиран за сертификација на Федералната авијација во 2023 година и за комерцијален лет во 2024 година.

Сихер (58) е роден во Чикаго. Тој се приклучи на Американците во 1998 година по 12 години во воздухопловните сили. Започнал како летачки инженер на Боинг 727, 737 години работел како прв офицер на Боинг 767 и 14, а осум години бил капетан на 737. Тој беше потпретседател на местото на живеење во Мајами од 2015 до 2018 година и претседател во 2021 и 2022 година. Тој рече дека летањето во Мајами, со некои тешки слетувања на аеродромите како Ла Паз, стариот аеродром во Кито и Тегусигалпа, претставува уникатни предизвици за пилотите.

На прашањето на кое минато лидери на АПА најмногу му се восхитува, Сихер ги наведе Лојд Хил и Ден Кери. „Лојд понекогаш беше непопустлив: тој имаше тешка задача“ како претседател по барањето за стечај, рече тој, додека Кери „беше бестрашен“.

Иако изборите за тригодишни мандати беа завршени во јули, АПА е на пат да ги повтори изборите, откако одборот за жалби на синдикатот утврди дека на некои од 14-те кандидати за функцијата неправилно им било дозволено да го користат серверот за е-пошта на синдикатот за испраќање пораки во кампањата . Сихер беше избран за претседател со само 19 гласови во однос на Роб Бејкер, поранешен претседател на живеалиштето во Далас.