Новиот американски носач на авиони се бореше да ги потврди пилотите пред распоредувањето во 2022 година

Доколку фискалната 2022 година вооружен систем пријавите од директорот за оперативен тест и евалуација (DOT&E) е кој било водич, американскиот носач на авиони вреден 13.3 милијарди долари, 5.7-годишниот USS Eraералд Р. Форд (CVN 78), се бореше да ги заврши квалификациите на операторот пред распоредувањето на шејкдаун во 2022 година.

Извештајот на Пентагон е мрачен, исполнет со факти, контраст со немилосрдната марка на морнарицата „навивајте и плескајте погласно“. Ford Класно засилување. Според DOT&E, „сигурноста на катапултите CVN 78, опремата за апсење и дефлекторите за млаз експлозија продолжува да има негативен ефект врз генерирањето на летови и ефикасноста на операциите на летот“. Оригиналот Ford класа бизнис случај беше изграден околу 30% повисока стапка на генерирање летови од наследените носачи на авиони од класата Нимиц.

Во моментов, самиот превозник сè уште се опоравува од 53-дневното мини-распоредување кон крајот на минатата година. Според следење на превозникот веб-страници, USS Ford од денес, помина 59 дена на пристаништето - досега - во „континуирано одржување достапност“ за распоредување кон крајот на 2023 година или - поверојатно - некаде во 2024 година.

УСС Ford има многу да направи пред идната флота на Америка од најмалку четири Ford Класните превозници може да се сметаат за нешто повеќе од огромна воена одговорност.

Очигледно неспособен да се качи на и симнат авион од палубата за летање на сигурен начин за време на еволуциите на обуката, УСС Ford едноставно не е подготвен за големи борбени операции и најверојатно ќе се бори да се заштити дури и од најскромните закани.

Остро кажано, УСС Ford останува лебдечки пакет на научни експерименти. За да го направи носачот на авиони нешто повеќе од слаб ловец, морнарицата мора да го прекине среќниот разговор, јавно да ги признае проблемите на палубата за летање, а потоа јавно да се зафати со поправање на недостатоците - и да ја исполни институционалната одговорност кога не се исполнети основните пресвртници. Тој пристап функционираше за USS Форддолго време проблематично електромагнетно оружје лифтови, а истиот пристап ќе работи и за Форд проблематични системи на палубата за летање.

Нема ништо лошо во признавањето на проблемите и нивното решавање. Сè помалку - во време на зголемена тензија и во Европа и во Азија - е лоша услуга и за морнарицата и за нацијата.

Соочете се со фактите: На Ford е слаб:

На бродот УСС Ford, електромагнетниот систем за лансирање на авиони (EMALS) продолжува да разочарува. Во просек, електромагнетниот катапулт пропаѓа на секои 614 циклуси - неверојатни петнаесет проценти од целта на морнарицата од 4,166 лансирања на авиони, или „средни циклуси помеѓу неуспесите на оперативната мисија (MCBOMF)“.

Постојат индикации дека EMALS нема да може да ја исполни дури ни таа слаба стапка на перформанси додека е распоредена. За време на првиот тек на процесот на иницијален тест и евалуација (IOT&E) во септември 2022 година, „се чини дека доверливоста се уназадува“, значително забавувајќи ги квалификациите на превозникот во два од десет дена посветени на летовите.

Системот за обновување на авионите Advanced Arresting Gear (AAG) работи уште полошо од EMALS.

До јуни 2022 година, ААГ можеше да поддржи само - во просек - 460 циклуси (слетувања на авиони) пред да пропадне. Тоа не е ни во рок од три проценти од очекуваните 16,500 „просечни циклуси помеѓу неуспехот на оперативната мисија“ на морнарицата - и, повторно, како и системот EMALS, „доверливоста на AAG се чинеше дека се уназади“ за време на првиот тек на Почетниот тест и процес на евалуација (IOT&E), нанесувајќи „негативен ефект врз операциите на три од десетте дена од квалификациите на превозникот“.

Дефлекторите за експлозија на млазот не успеаја, и - уште полошо - има индикации дека морнарицата сè уште ги решава проблемите со овој основен дел од опремата на палубата за летање. „Беа имплементирани неколку модификации“ за време на шестмесечниот „планиран период на одржување на зголемена достапност“ на превозникот - инаку познат како ремонт - во 2021-2022 година, а сепак, во рок од пет месеци по поаѓањето од бродоградилиштето, сите четири дефлектори на млазни експлозии откажаа, што предизвика „Бродот да го откаже остатокот од Квалификациите на превозникот и да се врати порано“.

За Министерството за одбрана, време е да престанеме да зборуваме за броевите на превозникот и да почнеме да се прашуваме дали УСС Ford- или кој било Ford Носачот на класата - ќе биде доволно сигурен за да ги обучи и да ги потврди пилотите на морнарицата на распоред - а камоли да започне и да ги обнови ударите во временска критична распоредена борбена ситуација.

Престанете да се шегувате и поправете го Форд:

Морнарицата го познава USS Форд ограничувања. Од моментот кога УСС Ford го напушти бродоградилиштето на почетокот на 2022 година, морнарицата почна да ги намалува очекувањата, што укажува на тоа дека превозникот ќе тргне на крстарење со „shakedown“ со веројатно помал од просекот воздушно крило. Но, наместо да го обвинува самиот носач за невидениот недостаток, морнарицата постојано отстапува, посочувајќи го Глобалниот систем за управување со сили - класифициран процес што се користи за подготовка и генерирање сили за борбените команданти - како причина за недостатоците на воздушните крила .

Кон крајот на септември 2022 година, неколку дена пред Ford замина на распоредување, вицеадмирал Даниел Двајер, командант на Втората флота на САД, рече дека воздушно крило „Нема да биде целосно дополнување, но ќе биде речиси целото воздушно крило“. Тој продолжи „тоа не е поради недостаток на капацитет на бродот Ford, но само онаму каде што е воздушното крило во Глобалниот процес на управување со силите“.

Изјавата на адмиралот беше технички исправна. Обуката за пилоти и квалификациите за носачи на пилоти - ригиден процес на добивање „повторувања и комплети“ на дневни и ноќни лансирања и слетувања на носач - веројатно се дел од Процесот за управување со глобалните сили. Како носач на авиони, УСС Ford секако има капацитет да ги квалификува пилотите, но, во 2022 година, ограниченото време посветено на процесот на квалификација на превозникот со слабеење веројатно го ограничи бројот на пилоти сертифицирани од превозникот достапни за поддршка на Форд првично распоредување на шејкдаун.

на Форд борбата да се квалификуваат пилотите според распоредот е сериозна работа, која одекнува низ целата флота и, потенцијално, во Форд сопствено носач воздушно крило, Воздушно крило Осум.

Стапката на распаѓање во Форд системи на палубата за летање - евидентно за набљудувачите на DOT&E за време на Форд кратките престои на море во август и септември - е уште еден сериозен проблем.

За превозник кој ретко бил на море подолго од две недели во исто време, значително опаѓање на перформансите на системот надвор од настаните за тестирање може да биде фатално. Со оглед на стапката на неуспеси на палубата за летање, секоја претпоставка дека проблематичниот носач на авиони може да остане оперативно ефикасен за време на стандардно повеќемесечно распоредување на носачот е нереална. Неуспехот на издржливост, каде што клучните системи не можат да издржат одржлива употреба за време на распоредувањето, ризикува да им наштети на морнарите.

Морнарицата има обврска и кон морнарите доделени на USS Ford и американските даночни обврзници да се запознаат со тоа како EMALS и AAG работеле за време на мини-распоредувањето на бродот во 2022 година, и да сфатат како бродот може да остане функционален за време на строгоста на реално распоредување подготвено за битка - неприкажливо распоредување кое вклучува значителни и непрекинати делови од морското време.

DOT&E, повторно, предупреди дека Америка Ford класа превозникот програма е во вистинска неволја. Секретарот на морнарицата - или, ако тоа не успее, секретарот за одбрана, мора да го преземе Ford во рака, и, исто како што Службата направи со Форд проблематично електромагнетно оружје лифтови, се за одредување на Форд неподготвени системи на палубата за летање.