Почеток на ЕВ удри во судрат на патот. Знак за предупредување за секторот.

Големина на текст

Стартапот за електрични камиони Bollinger Motors во петокот соопшти дека се откажува од целосно електричниот SUV B1 и целосно електричниот пикап B2. Bollinger не е јавно тргувана компанија. Но, сепак, инвеститорите треба да обрнат големо внимание.

„Почнавме во 2015 година со сон да ги направиме најдобрите камиони на планетата. Способните теренски B1 и B2 со погон на сите тркала се моќни, иновативни и различни“, напиша извршниот директор Роберт Болингер во објавата на веб-страницата на компанијата. „Сепак, денес го одложуваме нивниот развој и го префрламе нашиот фокус на комерцијални камиони и флоти“.

Компанијата ќе врати депозити од клиенти од 1,000 американски долари добиени за камиони Б1 и Б2. Болингер ќе продолжи да работи на развој на камиони од класа 3 до 6 за комерцијални апликации. Камионите од класата 3 до 6 се камиони со средна должност, како што се комбиња во движење и камиони со кутии.

Акциите на Болингер не се намалуваат. Нема акции за тргување. Акциите на други стартапи за електрични камиони, сепак, се во минус.

Акции на

Лордстаун моторс

(тикер: RIDE), кој го произведува пикапот Endurance, се намалени за 1.8%, а се намалени за 88% во последните 12 месеци.

Акции на

Кану

(ГОЕВ),

Пристигнување

(ARVL) и

Работна група

(WKHS) се намалени за 2.5%, 4.3% и 2.3%, соодветно. Овие акции се намалени за 61%, 78% и 85% во текот на минатата година, соодветно. Сите три компании го таргетираат електро-комерцијалниот простор за возила.

Акции на

Ривија автомобил

(RIVN) се намалени за 1.5%. Акциите на Rivian се сè уште многу нови. Првичната јавна понуда на компанијата беше во ноември. Ривиан произведува комерцијални возила, како и пикап камиони и теренци.

Некои од тие дневни падови во врсничката група на Болингер се должат на пазарот. На

S&P 500

Дау Џонс индустриски просек
се намалени за 0.7% и 1%, соодветно. Сепак, се чини дека инвеститорите се чувствуваат малку понервозни за стартапите со ЕВ по одлуката на Болингер.

Без Б1 и Б2 значат помала конкуренција за сите стартапи за ЕВ. Тоа би било добро за остатокот од индустријата. Но, атрактивните ЕВ дизајнирани за големи пазари за потрошувачи и комерцијален транспорт се релативно нови и рапидно растат. Поголемиот проблем може да биде како одлуката на Болингер одразува колку е тешко и колку пари е потребно да се основа автомобилска компанија од нула.

Помеѓу 2014 и 2019 година, лидер на ЕВ

Тесла

(TSLA) изгоре околу 8 милијарди долари во готовина додека го градеше својот бизнис. Тесла почна да генерира позитивна заработка и слободен готовински тек околу 16 години по нејзиното основање во 2003 година.

Лордстаун,

Кану
,
Пристигнувањето и Workhorse имаат приближно 1.3 милијарди долари во готовина на билансот на состојба. „Ривиан“ е необично бидејќи има околу 20 милијарди долари по ИПО.

Готовинското салдо се рефлектира во пазарната капитализација. Пазарната капитализација на Ривиан е повеќе од 70 милијарди долари. Останатите имаат комбинирана пазарна капа од околу 7 милијарди долари.

Пишете му на Ал Рут на [заштитена по е-пошта]