Дали високите цени на автомобилите се новото нормално? Ако чекате да купите автомобил, застанете цврсто, велат експертите - може да ви се исплати.

Автомобилскиот бизнис има чудна механика, па затоа е во ред некое објаснување.

Комплексен однос ги контролира цените на автомобилите

Традиционалните производители на автомобили не ги продаваат своите автомобили директно на потрошувачите. Тие продаваат на трета страна - дилерите - кои ви продаваат.

Уште неколку неодамна родени производители на автомобили, како Тесла
TSLA,
-2.29%
и Ривијан
РИВН,
-7.03%,
продаваат автомобили директно на потрошувачите. Но, тие не работат во секоја држава бидејќи тој бизнис модел е нелегален на многу места. Така, индустријата, во просек, сè уште работи преку модел на продажба од трета страна.

Компаниите што произведуваат автомобили и компаниите што ги продаваат поминале поголем дел од еден век развивајќи заеднички пристап кон залихите. До почетокот на 21 век, повеќето застапници имаа за цел да чуваат автомобили вредни најмалку 60 дена на залиха и уште 15 дена по нарачка или во транзит до продажни места.

Тоа снабдување значеше дека дилерот обично ја имал комбинацијата на бои и опции што купувачот ги барал на дофат.

Дилерот го купувал секој автомобил од производителот на автомобили (често преку заем од банка, исто така во сопственост на производителот на автомобили) за одредена цена, потоа го продавал на потрошувачот за флексибилна и ја задржал разликата. Тие, исто така, би можеле да заработат бонуси од производителот на автомобили за исполнување на специфичните продажни цели - обично поставени по месец или година.

Ваквиот сложен финансиски аранжман остави неколку отвори за попусти.

Гласи: 5 причини зошто треба да се откажете од купувањето EV

Фабриката или дилерот може да понуди попусти

Производителите на автомобили можеа да дадат стимулации кога не беа задоволни со билансот на залихите. Дилерите би можеле да го направат истото. А тактните купувачи би можеле да работат со двата агли за да ја добијат најдобрата цена.

Пред 2020 година, вели Финкелмајер, обично производителот на автомобили трепкал. „Вкупното трошење на индустриските стимулации се проценува на помеѓу 50-60 милијарди долари годишно“, вели тој.

„Кога готовинскиот бонус за празници и понудите за закуп од 179 долари не го придвижија доволно металот, ОЕМ повторно ќе трепкаа“. Тие секогаш можеа да го продадат вишокот залихи на компаниите за изнајмување автомобили, ако беа пренатрупани и клиентите не купуваа.

Во меѓувреме, дилерите дојдоа да планираат околу тие бонуси на крајот на месецот. „Потрошувачите научија дека најдобриот начин да се добие добра зделка за нов автомобил е да зјапаат до последниот ден од месецот. Дилерите секогаш трепкаа кога имаше бонус чек од 50,000 американски долари на следната продадена единица“.

Но, последните две години - особено, недостигот на нови автомобили предизвикан од недостигот на микрочипови - ја наруши таа чудна рамнотежа.

Не пропуштајте: Ова сега е најевтиниот нов автомобил во Америка и еден од видовите кои исчезнуваат

Побарувачката ја надмина понудата, а попустите исчезнаа

Побарувачката за нови автомобили ја надмина понудата, а ниту автопроизводителите ниту дилерите немаа заостанати автомобили за продажба. Попустите исчезнаа.

„Со стимулации на дното, се чини дека многу потрошувачи штотуку ги затворија очите додека потпишаа договори за купување нови возила, со просечна исплата од 762 долари месечно. Деновите на чекање до последниот ден од месецот се претворија во чекање 60 дена за да го добиете однапред нарачаниот нов автомобил“, објаснува тој.

Залихите се обновуваат

Залихите повторно почнуваат да се собираат. Понудата за денови - дури една недела во некои застапништва претходно оваа година - се врати на просечни 53 ширум земјата.

Значи, дали производителите на автомобили ќе трепнат и повторно ќе почнат да нудат попусти?

„Не“, вели Финкелмаер. „Просечното трошење на стимулации во ноември 2021 година беше 1,896 долари наспроти овој ноември со 1,066 долари. Попустите се за 43% пониски во просек отколку пред една година, во близина на врвот на недостигот.

Во меѓувреме, дилерите сè уште имаат големи профити од повеќето продажби бидејќи просечната продажна цена на нов автомобил се приближува до 49,000 долари.

Повеќе: Купувачите на автомобили се соочуваат со најтесниот кредитен пазар за повеќе од една година, но има добри вести

Нешто ќе даде. Но, кој ќе го даде?

Дали високите цени можат да бидат новото нормално? Финкелмаер вели дека тоа е малку веројатно. „За да расте обемот на продажба, просечната продажна цена ќе треба да се намали за да се прошири базенот на потенцијални купувачи.

Бидејќи се заканува рецесија, тој вели: „Производителите на автомобили и дилерите треба да имаат предвид дека Walmart
СМТ,
-0.30%
неодамна ги надминаа очекувањата на аналитичарите во нивниот бизнис со намирници, бидејќи побогатите купувачи се оддалечија од традиционалните намирници за да се заштитат од повисоките цени и инфлацијата“.

Но, кој прв ќе понуди попусти - производители на автомобили или дилери?

Можеби зависи од купувачите, вели Финкелмаер. Играта може да заврши кога потрошувачите ќе одбијат да трепнат и ќе престанат да ги плаќаат овие цени.

Оваа приказна првично започна KBB.com.