Како што завршува летото патување, големите американски авиокомпании се соочуваат со предизвик за приходи на единицата

Американските авиокомпании имаа зафатено лето, не без некои оперативни прекини. Ова лето беше исто така имаше изненадувачки високи цени, делумно одговара на инфлацијата што ја гледаат потрошувачите на сите производи. Индустријата обично има висока ценовна еластичност, што значи дека повисоките цени вообичаено значи дека патуваат помалку луѓе. Но, ова лето побарувачката беше голема дури и со високите цени. Повеќето американски авиокомпании заработија пари во вториот квартал, и затоа некои мислат дека високите цени се можеби тука да останат.

Но, сега е крајот на август, што значи дека летната сезона на патувања е официјално завршена. Можеби лисјата сè уште не ја промениле бојата, но есен е за американските авиокомпании. Авиокомпаниите ги мерат приходите не само во апсолутна, туку и на единица основа. Најчест е „RASM“ или Приход по ASM. Ова ја мери сумата на пари што авиокомпанијата ги собира за секоја милја со седиште што ја оперира. Оваа единица метрика го олеснува споредувањето на различни компании или различни временски периоди, дури и ако се менува бројот на летови. Најголемите американски авиокомпании се соочуваат со помал RASM, што значи слабеење на приходите оваа есен, поради пет специфични реалности:

Помалку патници за слободно време

Со завршувањето на летните патувања, така и налетот на патниците за одмор. Но, тоа е повеќе од обично сезонско отпуштање, бидејќи ова лето се појави како што некои го нарекоа „Одмазднички патувања“. Идејата овде е дека по две лета каде што многумина останаа дома или блиску до дома, ова лето имаше невообичаено голема количина на патници подготвени да одат на небото. Фактот дека високите цени не ја одвратија побарувачката го поддржува овој став.

Индустријата ќе добие подобар поглед за тоа каква би можела да биде нормална побарувачка за слободно време што може да се случи овој Денот на благодарноста или во декември. Голем дел од минатото лето и есента бараше да се видат семејствата, бидејќи резервациите за хотели не беа толку силни и луѓето беа подготвени да се соберат со семејството дури и кога не беа подготвени да бидат покрај многу странци. Значи, аспектот на „одмазда“ на летниот период на одмор веројатно нема да се повтори кога обично семејно ориентирана побарувачка доаѓа со одморот до крајот на годината.

Цена чувствителност се враќа

Авиокомпаниите често се користат на часовите по економија како пример за високо ценовно чувствителна индустрија. Нискобуџетните авиокомпании ја искористија оваа реалност за да ги намалат цените и да создадат нова побарувачка, наместо само да крадат дел од другите. Авиокомпаниите виделе дека клиентите ги менуваат дестинациите кога билетите за едно место се пониски од другото кое се смета за слично. Кога билетите за Канкун се повисоки од Пунта Кана, на пример, повеќе луѓе се појавуваат во Доминиканската Република.

Ова лето забележа пауза на оваа еластичност, но чувствителноста на цените се очекува да се врати во нормала сега кога летните патувања завршија. Во извештаите за заработка во вториот квартал, повеќето авиокомпании зборуваа за помал обем од 2019 година, но за повисоки приходи, како резултат на повисоките цени. Веројатноста дека цените за одмор може да ги одржат високите летни нивоа е многу ниска, така што авиокомпаниите ќе треба да ги намалат цените за да го привлечат обемот што може сè уште да постои во овој сезонски слаб период. Помалку патници за одмор, секој кој плаќа помалку, врши голем притисок врз единицата метрика на приходи.

Деловните патници нема да ја пополнат целата празнина

Најголемите американски авиокомпании порано ја направија есента да функционира затоа што додека рекреативните патувања секогаш се намалуваа на крајот на летото, деловните патници ја пополнија празнината до доцните празници. Деловните патници не го создадоа обемот на базата за одмор, туку ќе плаќаат три до пет пати повеќе за нивните билети. Ова значи дека факторите на оптоварување на индустријата ќе се намалат, а авиокомпаниите ќе летаат малку помалку и ќе го искористат ова време за потребното одржување на авионите и одморите на екипажот.

Заедно со известувањето за помали количини на повисоки цени, големите американски авиокомпании секое пријавено службено патување со 70%-80% од тома за 2019 година. Како и базата за одмор, некои авиокомпании пријавија повисоки деловни приходи за дури и повисоки од нормалните цени за оваа група. Големо прашање за приходите за најголемите американски авиокомпании е колкав дел од празнината на приходите ќе ја пополнат деловните патници оваа есен. Фокусот пред пандемијата на саемите и конвенциите во овој период сугерира дека патувањето во есента 2022 година нема да биде толку големо бидејќи обемот на саемите сè уште не се вратил на нивоата од 2019 година. Други работи кои го намалуваат деловното патување, вклучително и зголемениот комфор со видео услуги и бизниси кои се фокусираат на одржливоста, исто така ќе влијаат на деловните патувања оваа есен. Заклучокот е дека не може да се смета на деловните патници исто како и 2019 година за да функционира есента, што значи дека авиокомпаниите или мора да летаат уште помалку или да прифатат помал RASM за летот што ќе го изберат.

Послаби ограничувања на американскиот долар меѓународно патување

Американските авиокомпании добија големо меѓународно засилување во јуни кога САД престанаа да бараат негативен тест за Ковид пред да се качат на лет за САД Оваа промена беше проследена со зголемување на меѓународните резервирани летови, а авиокомпаниите брзаат да додадат патувања. Ова има смисла, бидејќи ризикот да останете заглавени, по нивна цена, да останете дополнителна недела или повеќе беше доволна причина да не летате на меѓународно ниво. Некои проценија дека есенското меѓународно патување ќе има своја сезона на одмазда оваа есен, бидејќи овој вид патување беше тежок во последните две години.

Исто како што оваа индустрија го има овој светол хоризонт, тие се погодени од слабеење на американскиот долар што ги прави овие патувања поскапи за американските патници. Сè што би купиле американските патници, вклучувајќи го нивниот хотел и храна, е поскапо поради тоа. Додека патувањето сега може да се случи без голем ризик од Ковид, патувањето е многу поскапо. Чувствителноста на цените што се враќа на домашните патувања може да влијае и на меѓународното патување, и затоа големите американски авиокомпании кои ги нудат повеќето од овие патувања не можат да очекуваат дека домашната слабост може да се надомести со меѓународна сила.

Оперативни повлекувања што ги натера некои патници да чекаат до пролетта 2023 година

Покрај сите овие макроекономски влијанија, американските авиокомпании, исто така, продолжија да работат несигурно, најмногу поради недостигот на работна сила. Веројатноста за откажувањето на вашиот лет значително се зголеми, а авиокомпаниите ги повлекоа есенските распореди во обид да работат посигурно. Домашното летање го виде ова летото, но повисоките цени им дозволија на авиокомпаниите да го направат тоа со помал ризик. Ова е особено ризично за бизнисите, кои можеби ќе одлучат да користат видео наместо да летаат оваа есен со оглед на зголемената стапка на откажување. Некои бизниси веќе рекоа дека ќе продолжат да го задржуваат патувањето на своите вработени додека не се врати сигурноста на авио индустријата.

Кога ќе ја додадете оваа реалност на другите споменати прашања, тоа сугерира дека најголемите американски авиокомпании се во вистински RASM шокер оваа есен. Авиокомпаниите можеби гледаат на пролетта 2023 година пред да можат да почнат да гледаат како изгледа ново нормално за побарувачката за авионски патувања. Ова веројатно ќе вклучува база за одмор што не е невообичаено поголема од сезонските норми и се враќа на високата чувствителност на цените, како и деловни патувања што достигнуваат до 80% од волумените во 2019 година.