Audi E-Tron GT, EV каде што буквите навистина значат голема турнеја

Во областа на автомобилите, буквите GTGT
традиционално значи „голема турнеја“ или „гранд турер“. GT е автомобил дизајниран за долги растојанија, брзо возење во стил и луксуз како Mercedes-Benz SL или BMW 8 серијата, за разлика од тоа да биде потврдокорен спортски автомобил како Corvette или Porsche 911. Во текот на децениите , GT генерално стана повеќе поврзан само со варијанти на перформанси како што е Mustang GT, но сè уште има голем број возила кои се скршнуваат кон класичната дефиниција. Меѓу нив се прекрасниот Lexus LC, но еден од најновите вистински гран-турери достапни денес е Audi e-tron GT.

Audi го користи брендот e-tron за електрифицирани возила уште од оригиналниот електричен концепт на батерии базиран на R8 кој дебитираше во 2009 година. Сепак, тој електричен спортски автомобил никогаш не стигна до производство. Првите e-tron кои излегоа на продажба беа хибридизирани варијанти на главните модели. Првиот производствен BEV на брендот беше кросоверот e-tron кој дебитираше во 2018 година и излезе во продажба следната година. Дека ur e-tron користеше силно модифицирана верзија на платформата MLB на марката која ги поткрепува сите нејзини поголеми автомобили и комунални возила.

Кон крајот на 2018 година, неколку месеци откако дебитираше со првиот e-tron, Audi го претстави својот прв вистински наменски изграден BEV, e-tron GT. Сподели нова архитектура со Porsche Taycan и е со слична големина и пропорција, иако има посебен изглед и чувство на Audi внатре и надвор.

За разлика од мазните, пространи површини на Taycan, Audi го зема дизајнерскиот јазик на марката и дополнително ја нагласува мускулестоста. Наборите на каросеријата се поостри и поизразени, додека предниот дел се спушта надолу повеќе од оние што се најчести во сегашната линија на Audi. Како BEV, поголемиот дел од решетката е затворена, освен тесните отвори на врвот и на дното за ладење на батеријата. Во долниот сегмент доминираат и радарските сензори за помош при возење.

Металниот финиш на Suzuka Grey на тест-автомобилот што го возев всушност изгледа речиси бело под повеќето молњи и во комбинација со црната облога на таблата и рокерските панели, се комбинира за да му даде на автомобилот речиси ѕвезден изглед на бура. Има мал скокачки спојлер во основата на стрмокосиот заден прозорец за да обезбеди одредена надолна сила (или барем намалување на подигнувањето) при поголеми брзини. Спојлерот може да се распореди и рачно преку контрола до која се пристапува со лизгање надолу од горниот дел на екранот за инфозабава.

И покрај страничниот профил кој не е радикално различен од A7 Sportback, e-Tron GT нема заден отвор. Наместо тоа, има мал традиционален отвор на багажникот како Taycan. Багажникот со 11 кубни стапки ќе собере пар стандардни рачни торби, но не многу други, а плиткиот отвор ја ограничува корисноста на багажникот. Отвор со преклопени задни седишта дефинитивно би обезбедил поголема флексибилност, но за такво нешто, ќе мора да се придвижите до Taycan SportTurismo.

Кабината на Audi е сосема поинаква од Porsche и многу повеќе во склад со остатокот од моделската линија. Тоа е многу убаво завршено со тестерот кој има изборна Napa кожа. Како и другите неодамнешни Audi, ова се оддалечи од ротациониот MMI контролер за инфозабава и се вклучи на централен екран на допир. Овој ја нема хаптичната повратна информација од другите сегашни Audi. Нема копче за јачина на звук во близина на екранот, наместо тоа, има четиринасочен кружен рокер веднаш пред држачите за чаши за исклучување, исклучување, напред и назад. Рамната горна површина е чувствителна на допир и следењето на прстот околу периметарот во насока на стрелките на часовникот ќе ја зголеми јачината на звукот.

Задното седиште е релативно удобно, во споредба со А7, но има соодветен простор за нозете и стапалата за некој висок околу шест стапки да седне таму, а стаклениот покрив обезбедува доволно простор за главата дури и за оние со подолги пропорции на торзото како мене. E-Tron GT има приоритет за двојка на викенд одмор, но дефинитивно може да се справи со две двојки за една ноќ во градот. Иако дефинитивно е попристоен од ТеслаTSLA
Моделот S, има премиум чувство и фит и финиш што би го очекувале од една од главните германски марки, нешто што Тесла никогаш не успеа да го направи.

Платформата на Taycan и e-Tron GT ја користи првата електрична архитектура од 800V во сериски модел. Ова треба да обезбеди поголема излезна енергија и способност за полнење, како и подобрена ефикасност. Сите варијанти на оваа платформа добиваат двојни мотори, напред и назад со различни нивоа на моќност. Стандардниот e-Tron GT добива 469 и 464 КС, сместувајќи се помеѓу двете варијанти на Taycan 4S.

Со вклучен режим на засилување, моќноста привремено скока на 522 КС и GT забрзува од 0-60 за околу 3.9 секунди. Иако овој GT сигурно не е толку брз како Tesla Model S Plaid или Lucid Air, има повеќе од доволно перформанси достапни за секое возење што можеби го правите на јавни патишта. Ако навистина ви треба повеќе забрзување од тоа, веројатно треба да се упатите на патека и да земете некое друго возило.

Ставајќи го e-Tron во динамичен режим и максимално забрзување, всушност можете да почувствувате еден од уникатните елементи на оваа платформа, двостепениот менувач на задната оска. Вообичаено, бидејќи електричните мотори имаат толку широк опсег на вртежи преку кој обезбедуваат максимален вртежен момент, почнувајќи од нула вртежи во минута, тие имаат само брзина за намалување на една брзина. Порше дизајнираше систем со две брзини што дава зголемено забрзување со мала брзина и подобра ефикасност при поголеми брзини. При максимално забрзување, можете да почувствувате дека менувањето се случува, но под какви било други услови, никогаш не би знаеле дека има два преносни односи.

Иако таа ефикасност не е особено видлива на етикетата EPA, во реални услови, e-tron GT работи доста добро. Голем дел од возењето што го правев со Audi беше со брзини на автопат кои се помалку од идеални за EV. Официјалната проценка на досегот е 238 милји заедно. Меѓутоа, во текот на неколку дена кои вклучуваа многу милји со брзина од 75 милји на час, се совпаднав со тој број и сè уште имав 32 милји и 9% полнење што се покажува на проценката на опсегот. Циклусот на возење што вклучуваше помали брзини во урбаните и приградските населби, како и можности за регенеративно сопирање веројатно можеше да се приближи до 300 милји.

За жал, тука наидов на проблем, не со автомобилот, туку со Electrify America. Генерално имав прилично добро искуство со полнењето EA, но многу мои пријатели доживеаја значителни проблеми со сигурноста. Кога стигнав со Ауди, конечно ми снема среќата. Повлечев до полнач од 350 kW на мојата локална станица, надевајќи се дека ќе ја искусам способноста за полнење од 270 kW на Audi. Првиот полнач беше целосно неисправен, па направив резервна копија и го повлеков до втората единица од 350 kW во мојата локална станица.

Откако се вклучив, се свртев да разговарам со сопственикот на Ford F-150 Lightning користејќи еден од другите четири полначи. Се испостави дека добива само 35-kW (претходно наполнив Молња на истата единица со 150-kW). По 10 минути се свртев да го проверам екранот на полначот и открив дека тече со само 5 kW. Решив да се откажам и да одам дома и да ја наполнам мојата единица од 9.6 kW во мојата гаража. До утрото, Audi беше целосно надополнет, но доверливоста на јавното полнење или недостатокот од него сè уште е главна грижа во повеќето делови на земјата и мрежните оператори треба да се подобрат.

И покрај проблемот со полнењето, e-Tron GT е прекрасен автомобил за возење. И покрај спортскиот, низок изглед, тој всушност е многу удобен, дури и на помалку од идеалниот тротоар што го зафаќа поголемиот дел од југоисточен Мичиген. Не е мазен и еластичен на Rolls-Royce, но во никој случај не е никаков ни на нивоа на премини и дупки. Како и обично кај електричните возила, батеријата на подот го спушта тежиштето и го намалува ролната на телото на минимум. Управувањето е прецизно и всушност дава пристојна повратна информација при свиоци кога е во динамички режим. Исто така е тивок и се чини дека нема режим што генерира забележителна количина на синтетизиран звук над она што е законски потребно при мали брзини за предупредувања за пешаци.

2022 e-Tron GT што го тестирав имаше почетна цена од 99,900 американски долари и излезе на вкупно 118,740 долари, вклучувајќи ја испораката и опциите. Audi сè уште не ги објави цените за моделите од 2023 година, но тие најверојатно ќе се зголемат за да ги надоместат зголемените цени на батериите предизвикани од поскапите суровини оваа година. Сега кога Законот за намалување на инфлацијата и неговите ревидирани даночни кредити за чисти возила се закон, ова Ауди повеќе не е подобно за никакви федерални стимулации бидејќи е изградено во Германија.

Ако барате вистински гранд-турен автомобил кој може да помине многу милји во стил и брзина со вашиот омилен придружник додека не користите бензин, Audi e-Tron GT е апсолутно достоен за разгледување.