Со сеопфатна макроекономска бура во ОК, Банката на Англија (BoE) беше принудена да интервенира на бурните пазари на позлата, особено кон крајот на кривата на принос (детали за кои беа објавени на Invezz овде).
Производството на автомобили е клучна индустрија во ОК. Неодамна забележа промет од приближно 67 милијарди £, обезбеди директно вработување на 182,000 луѓе и вкупно близу 800,000 работни места низ целиот синџир на снабдување на автомобилската индустрија, притоа придонесувајќи за 10% од извозот.
Дали барате брзи вести, топли совети и анализа на пазарот? Пријавете се за билтенот Invezz, денес.
Само по полноќ GMT, податоци за производство на свеж автомобил за месец август беше ослободен од Society of Motor Manufacturers and Traders Limited (SMMT).
Силен годишен раст, но месечен пад
Производството на автомобили во Обединетото Кралство се зголеми за 34% од година во година, на нешто помалку од 50,000 единици. Ова го одбележа четвртиот последователен месец на позитивен раст на годишна основа.
Сепак, пред дванаесет месеци, производството беше силно пригушено од плејадата тесни грла во синџирот на снабдување, прекините на работата поради пандемијата и светскиот недостиг на микрочипови. Производството во август 2021 година од 37,246 единици беше најнискиот забележан волумен во август од 1956 година.
Иако подобрувањето на излезот е добар знак, подеднакво тоа е и на задната страна на силно депресивните перформанси.
За да ги ставиме најновите податоци во соодветниот контекст, производството е сè уште 45.9% под нивото од август 2019 година од 92,158 единици, што покажува колку далеку е индустријата од периодот пред пандемијата.
Од јули, производството во секторот падна за 14%.
Фактот дека ОК се соочува со длабока економска слабост станува уште поочигледен кога ќе ги погледнеме бројките за целата година за 2020 и 2021 година.
Во 2020 година, вкупното производство достигна 920,928 единици, додека 2021 година беше уште помало на 859,575. Последен пат автомобилскиот сектор во Велика Британија произведе помалку од еден милион автомобили во една календарска година беше 1986 година.
За жал, во 2022 година досега се произведени само 511,106 единици, што е пад од 13.3% во споредба со јануари до август 2021 година.
Спротивно на тоа, 5-годишниот просек пред пандемијата за производството од јануари до август од 2014 до 2019 година е далеку над оваа ознака на 1,030,527 единици.
Бидејќи производителите на автомобили се стремат да го пренесат растот на цените на потрошувачите, побарувачката беше намалена поради зголемените трошоци за полупроводници, логистика и суровини.
на СММТ забележано,
Секторот сега е на пат да произведе помалку од милион автомобили трета година по ред.
Иан Хенри, управен директор на Автоанализа се согласи со анализата на SMMT,
Се очекува дека до крајот на оваа година производството на автомобили ќе достигне 825,000, во споредба со 850,000 пред една година, но тоа е 35% помалку во однос на 2019 година и неверојатни 50% во однос на високата бројка од 2017 година.
Секторски предизвици
Освен очигледниот факт дека економската атмосфера во ОК е во топла вода, автомобилската индустрија (вклучувајќи ги и производителите на компоненти) се бори да ги спречи високите енергетски трошоци за водење бизнис.
Во анкета, 69% од испитаниците ги означиле трошоците за енергија како клучна грижа. Проценките сугерираат дека колективните енергетски трошоци на секторот се зголемиле за 33% во последните 12 месеци, достигнувајќи над 300 милиони фунти, принудувајќи неколку операции да станат неодржливи.
Иако владата донесе мерки за ограничување на цената на енергијата и олеснување на пречките за дополнително производство, Мајк Хаус, извршен директор на СММТ, рече:
Сепак, ова е краткорочно решение и за да се избегне работ на карпата за шест месеци, мора да биде поддржано со целосен пакет мерки што ќе го одржат секторот.
Поради метеорскиот пораст на трошоците низ синџирот на снабдување со автомобили, 13% од испитаниците ги намалувале смените, 9% избрале да ја намалат својата работна сила и 41% ги одложиле дополнителните инвестиции.
Мрачна перспектива
Неизвесностите околу Брегзит и трговскиот договор со ЕУ допрва треба да се решат.
Освен тоа, енергетската криза е подготвена да стане уште поакутна доколку Русија не се повлече од конфликтот или меѓународните лидери не ги олеснат ограничувањата за Москва. Минатата недела разговарав за енергетската криза која се развива овде.
Со оглед на тоа што глобалните централни банки се очекува да заострат барем до крајот на годината, побарувачката веројатно ќе биде притисната дополнително притискајќи ги британските производители на автомобили.
Електричните возила сочинуваа 71% од извозот на автомобили од Велика Британија во август, но силниот раст во секторот изгледа предизвик во блиска иднина, во отсуство на широка инфраструктура за полнење, високи цени на електричната енергија и глобално ниска доверба на потрошувачите.
Иако енергетските субвенции би можеле да обезбедат одредено олеснување во блиска иднина, индустријата ќе остане во тешка состојба додека инвестициите остануваат ниски и недостатокот на човечки капитал продолжува, особено во услови на притисок за ЕВ.
Со оглед на преовладувачкото макроекономско опкружување и сериозните реакции на пазарот за мини-буџетот на Трус (за што разговарав во претходно Член), секторот веројатно нема да го сврти аголот наскоро.
Инвестирајте во крипто, акции, ETF и повеќе за неколку минути со нашиот претпочитан брокер, eToro.
10/10
68% од малопродажните сметки на ЦФД губат пари