Дива карта за автоматско производство за 2022 година како дилер, многу остануваат ретки

Автомобилите и камионите малку побрзо излегуваат од производните ленти, бидејќи производителите на автомобили наоѓаат решенија за да го решат недостигот на полупроводници, но многу дилери веројатно ќе продолжат да страдаат од синдром на празно гнездо уште неколку месеци, според голем број индустриски извештаи.

Утврдете ја веројатноста дека каматните стапки за автоматско оптоварување ќе се зголемат и тоа нема да им олесни на купувачите кои бараат голем избор, или повеќето ново возило, по пристапни цени. Навистина, ако возењето на возачот сè уште може да се користи, може да има смисла да се одмори во 2022 година и да се чека залихите да се вратат и цените да се повлечат од недостапни за многумина и да бидат само скапи.

Фрустрирачка за производителите на автомобили и дилерите е реалноста дека едноставно нема доволно автомобили и камиони на располагање за да се задоволат многу силната побарувачка. Во 2021 година, продажбата на нови возила беше нешто помалку од 15 милиони единици. Тоа е околу 2 милиони помалку од 2019 година пред почетокот на пандемијата „Ковид-19“.

Тоа не е поради незаинтересираност од страна на потрошувачите.

„Побарувачката е сè уште силна на пазарот и би можеле да видиме продажба во опсег од 17 милиони единици (за 2022 година). Така, најверојатно, ако се зголеми производството на возила, ќе видиме закрепнување на продажбата пред враќање на залихите“, рече Кевин Робертс, директор на Industry Insights и Analytics за сајтот за купување и истражување на автомобили CarGurus.com
КАРГ
во едно интервју.

Според Националната асоцијација на дилери на автомобили, нивото на залиха на крајот на декември 2021 година изнесува вкупно 1.12 милиони единици, што е за 7.4% повеќе во споредба со крајот на ноември 2021 година, но е намалено за 59.1% во споредба со вкупно 2020 милиони единици на крајот на декември 2.75 година

Анализата на Кокс Аутомотив го оформи недостигот на залихи во однос на снабдувањето со денови на дилери или во транзит - 60 дена на почетокот на 2021 година се намалија на помалку од 40 до новогодишната ноќ.

Меѓутоа, додека производителите на автомобили се обидуваат да најдат нови извори на полупроводнички чипови и на друг начин да сфатат како да го надминат целокупното забавување на синџирот на снабдување, производството полека се зголемува. Но, враќањето на традиционалните нивоа ќе биде тешко патување според Чарли Чесброу, виш економист во Кокс Аутомотив.

„Ако понудата на дилерот бавно се опоравува и расте со стапка од само 1% до 2% секој месец во текот на годината…тогаш пазарот се движи кон полоша година од 2021 година“, рече Чесброу за време на брифингот за медиумите преку Интернет. „Ако понудата се обнови побрзо, месечните добивки се 3% или 4% во текот на годината...ќе имаме многу подобра година“.

Кевин Робертс во CarGurus предвидува бавно, но стабилно подобрување, нудејќи „Ќе има поголемо влијание во Q1, ќе биде подобро во Q2, ќе биде подобро во Q3. Многу од проекциите што ги видов, Q4 треба да се вратиме на целосно производство на возила“.

Тоа може да се случи, но никој не предвидува враќање оваа година на обемот на продажба од 17 милиони возила. Робертс гледа на 15-16 милиони, додека главниот економист на Кокс, Џонатан Смок, се задоволува дури на 16 милиони. Главниот економист на НАДА, Патрик Манци, гледа на пазар од 15.4 милиони.

За потрошувачите кои веќе го пронашле месинганиот прстен прикачен на сосема нов автомобил или камион неостварлив, не треба да очекуваат дека ќе биде полесно да се фатат оваа година.

„Сè додека залихите е густ, мислам дека нема да видиме стимулативни цени да се движат толку многу“, рече Робертс.

Навистина, се чини дека полето за игра е наклонето кон едната страна од равенката за продажба.

„Со економијата која работи добро, невработеноста и каматните стапки ниски и достапните залихи се стегнати, пазарот во моментов им припаѓа на продавачите“, изјави Чесброу. „Како резултат на тоа, купувачите на возила кои бараат добри зделки ќе бидат предизвикани. Тесните залихи им овозможија на производителите да се повлечат од попустите“.

Па, добро за производителите на автомобили. Историски високите трансакциски цени кои ја пробиваат бариерата од 47,000 долари поради продажбата на пикапи и теренци со високи налепници, всушност резултираа со зголемен профит и покрај пониската вкупна продажба.

Според Чесброу, вкупниот приход за автопроизводителите бил поголем во 2021 година од 2020 година за речиси 70 милијарди долари и уште поизненадувачки повисок од 2019 година за речиси 2 милијарди долари. Тоа е со речиси 2 милиони продадени возила помалку.

Партијата на користени возила традиционално беше план Б за потрошувачите кои ја најдоа цената на нов автомобил или камион надвор од опсегот, но цените се зголемија за време на пандемијата кога недостатокот на тргување доведе до ниски залихи.

Има докази дека 2022 година ќе доживее одредено олеснување за оние купувачи, според Робертс, кој истакна „со оглед на тоа што производството на нови возила расте, продажбата на користени веројатно ќе остане таму каде што е, но цените ќе почнат да паѓаат во тој момент. Историски побарувачката за користени возила е силна во Q1, а потоа почнува да има сезонски пад во Q2“, што, рече тој, генерално резултира со пониски цени.

На крајот, купувачите може да ја добијат војната и покрај потегот на некои автопроизводители да се насочат кон нарачка, а потоа да изградат модел, кој го ограничува бројот на возила што слабеат на местата на дилерите и ја избегнува потребата да се потпираат на богати стимулации за преместување на металот.

„Автомобилството е многу конкурентна индустрија и подеднакво е веројатно дека желбата за раст на продажбата и поголем удел на пазарот е премногу силна“, рече Чесброу. „Како молец до пламенот, ќе доведе некои OEM (производители на автомобили) да ја зголемат понудата и да го зголемат попустот што може да ги принуди сите други да го следат примерот. Старите навики тешко се откажуваат“.