Производителите на автомобили кои инвестираат на југ како ЕВ ја менуваат автомобилската индустрија

SPRING HILL, Tenn. – Џек Вивер може да покаже топ на бојното поле на Граѓанската војна од удобноста на засенчена клупа во неговиот двор - видлив маркер на богатото минато на неговата земја. Додека зборува за својот мал град, се слуша силен татнеж на автомобили и камиони на раскрсницата пред неговата фарма, црвениот дом.

82-годишниот пензиониран млекар живее во Спринг Хил речиси целиот свој живот. Тој го гледаше некогаш тивкото гратче во средината на Тенеси како прераснува во напредно предградие на Нешвил. Еволуцијата на Спринг Хил дојде во врска со популацискиот бум во државата, како и со воведувањето на нови индустрии - особено автомобилски компании - кои вложија милијарди долари во нови инвестиции во државата.

„Добро е и лошо“, вели Вивер, кој се жали дека автомобилите удираат во неговата ограда и сообраќајот што го донесе фабриката на Џенерал Моторс во Спринг Хил откако е отворена во 1990 година. „Воопшто не сум против развојот. Јас не сум. Мислам дека човек не треба да прави што сака со својата земја“.

Детроит е градот што „го стави светот на тркала“, но градовите како Спринг Хил и другите во соседните држави привлекуваат најмногу инвестиции од производителите на автомобили во последниве години, бидејќи приоритетите на производството се префрлаат на иднината на батерии со електрични возила.

Компаниите повеќе од кога било сакаат да произведуваат ЕВ таму каде што ги продаваат, бидејќи возилата се многу потешки и потешки за испорака од традиционалните модели со мотори со внатрешно согорување. Тие, исто така, сакаат капацитетите за производство на батерии да бидат блиску за да се избегнат проблеми со синџирот на снабдување и логистика.

Меѓу првите што инвестираа во јужните држави беше FORD MOTOR во 1950-тите и 1960-тите во Кентаки, проследени со странски или трансплантирани, производители на автомобили почнувајќи со Nissan Motor, кој основаше фабрика во Смирна, Тенеси, во 1983 година. Други како што се Џенерал моторс, Субару, Тојота и BMW го следеа примерот во текот на 1990-тите. Оттогаш следеа повеќе, вклучително и неодамнешните најави од Хјундаи мотор Ривија автомобил да изгради фабрики од повеќе милијарди долари во Грузија.

Како што повеќе компании гледаат кон американскиот југ, инвестициите го менуваат пејзажот на градовите низ регионот и на работната сила, синџирот на снабдување и логистиката во автомобилската индустрија. Според официјалните лица, компаниите кои први започнаа да работат на југ заработуваат рани предности во однос на нивните северни конкуренти и идните новодојденци.

Директорите на автомобили велат дека инвестираат на југ од комбинација на причини: пониски трошоци за енергија, достапна работна сила и животна средина меѓу нив. Многу јужни држави, исто така, доаѓаат со други бенефиции, потенцијално контроверзни, како што се целосно пониски плати за работниците, милиони даночни олеснувања и главно несиндикализирана работна сила во многу држави со право на работа контролирани од републиканците.

Но, промената носи и уникатни предизвици. Како што Моторниот град се движи и се шири кон југ, мора да се бори со зачувување на историските фарми на плантажи, откопување на гробници на робови и одбивање од граѓаните и локалните политичари кои не се навикнати на сообраќајот или индустријата.

Производителите на автомобили објавија 45.9 милијарди долари инвестиции во јужните држави од 2017 година, според Центарот за истражување на автомобили, непрофитна тинк-тенк со седиште во Ен Арбор, Мичиген. Тоа е првата година што Југот го надмина Среден Запад, или регионот на Големите езера, за најавени инвестиции од најмалку 2010 година.

Средните западни држави како Мичиген, Охајо и Индијана забележаа најавени инвестиции од 39.9 милијарди долари во истата временска рамка.

Поголемиот дел од парите кои се насочуваат кон југ - 34.2 милијарди долари, или 74% - дојдоа од минатата година од традиционалните производители на автомобили како што се GM, Hyundai и FORD MOTOR како и EV стартапот Rivian. Други како што се Volkswagen и Nissan продолжуваат да инвестираат и да ги прошируваат своите операции на југ, главно за нови електрични возила.

„Ние во основа ја доживуваме единствената најголема индустриска трансформација, би рекол, да не ја потценувам, во историјата на Америка“, изјави Скот Кеог, извршен директор на Фолксваген од Америка, за CNBC во јуни. во новата лабораторија за батерии на производителот на автомобили во Чатануга, Тенеси. „Тоа се случува токму сега во оваа област“.

Кеог ги издвои енергетскиот капацитет и трошоците како врвен приоритет за инвестициите на компанијата во Тенеси, вклучувајќи го и потенцијалот за нови капацитети за склопување и батерии што ги има компанијата. „активно“ извиднички локации за. Тој и другите директори, исто така, ги наведоа стимулациите, даночната поддршка, обуката на работната сила и работната сила како други клучни елементи.

Извршниот директор на Ford, Џим Фарли, стави сличен акцент на цената и достапноста на енергијата во септември, објавувајќи Инвестиции од 11.4 милијарди долари во фабрики за нови возила и батерии во Тенеси и Кентаки.

„Сакаме да работиме со држави кои се навистина возбудени што ќе ја направат таа обука и ќе ви дадат пристап до таа ниска цена на енергија“, рече Фарли тогаш за Асошиетед прес.

Тенеси има меѓу најниските цени на струјата во земјата, според најновите податоци од Администрација за енергетски информации на САД. Просечната индустриска цена на електричната енергија во државата за киловат-час беше 6.31 центи заклучно со мај. Цената на индустриската енергија во Мичиген беше 8.72 центи за киловат-час, а националниот просек беше 8.35 центи.

Мисисипи и Јужна Каролина беа под 7 центи, додека Џорџија беше 9.05 центи - меѓу највисоките во областа, според американската Управа за енергетски информации.

Иако тие разлики во трошоците изгледаат минимални, тие брзо се собираат. Новите фабрики за батерии на Форд ќе имаат годишен капацитет за производство од 43 мегават-часови. Има 1,000 киловат-часови електрична енергија во мегават-час, што значи десетици илјади долари заштеда годишно.

Според AlixPartners, проширувањето на југ се очекува да продолжи во годините што доаѓаат. Глобалната консултантска фирма очекува инвестициите од производителите на автомобили и добавувачите во јужните држави како Алабама, Џорџија и Кентаки да изнесуваат вкупно 58 милијарди долари за електрични возила помеѓу 2022 и 2026 година. земјата.

„Дефинитивно ќе се промени, но во моментов има многу поголем интерес и активност што се случува во јужните држави, особено со сите овие производители на автомобили кои инвестираат на предниот дел на ЕВ“, рече Арун Кумар, управен директор во автомобилската и индустриската пракса во AlixPartners.

Претставниците на државниот економски развој од Тенеси и Џорџија велат дека нивните држави ја направиле автомобилската индустрија приоритет поради работните места во синџирот на снабдување што вообичаено следат. Тие, исто така, велат дека електричните возила помогнале да се изедначат условите за нови инвестиции.

„Ова е речиси како поле на можности, бидејќи оваа индустрија се менува бидејќи го градиме синџирот на снабдување во САД за електрификација од нула“, рече Пат Вилсон, комесар на единицата за економски развој во Грузија. „Има огромна количина на можности“.

Од јули, проектите поврзани со ЕВ придонесоа повеќе од 12.6 милијарди американски долари инвестиции и повеќе од 17,800 нови работни места во Грузија од 2020 година, рекоа официјалните лица.

Тенеси објави дека автомобилските компании додале повеќе од 43,800 нови работни места и инвестирале 16.5 милијарди долари во приватен капитал во државата од 2012 година, што претставува речиси 30% од приватните капитални инвестиции во тој период.

Со милијарди долари на линија и десетици илјади нови работни места, државите понудија огромни стимулативни пакети за компаниите во форма на земјиште, даночни намалувања/стимулации и друга поддршка, како што се инсталација на комунални услуги и патишта.

На пример, Тенеси одобри стимулативен пакет од 884 милиони долари за плановите на Форд да потроши 5.6 милијарди долари во државата, како и услуги во натура и грант од 2 милиони долари за услуги за обука. на Форд инвестицијата вклучува нова фабрика за електрични камиони и капацитет за батерии со добавувачот SK Innovation со седиште во Јужна Кореја.

Боб Ролф, кој го надгледува економскиот развој на Волонтерската држава, рече дека таквите активности се потребни за да се натпреваруваат со другите. Тој рече дека за да го привлече Форд минатата година, државата потрошила години акумулирајќи доволно земјиште за „мега локација за електрични возила“ пред да ја обезбеди посветеноста на производителот на автомобили.

„Секој ден му кажуваме на нашиот тим да продолжи да регрутира. Дали е доволно, доволно?“ Луис изјави пред патувањето во Јапонија за регрутирање во автомобилската индустрија во јуни. „Колку повеќе големи компании го нарекуваат Тенеси дом, толку помеко ќе биде слетувањето кога ќе го погодиме следното стрижење на ветерот што ќе се развие околу следната рецесија“.

Но, не сите се согласуваат дека автомобилската индустрија треба да се шири на југ во руралните области. Ривиан се соочи со забележителен притисок откако ги објави плановите минатата година за изградба на Фабрика од 5 милијарди долари околу 45 милји источно од Атланта, Џорџија.

И покрај тоа што го поздравија многу политичари, вклучително и гувернерот Брајан Кемп, локалните медиуми известуваат дека жителите на руралните области се загрижени како тоа ќе влијае на нивната заедница. Други, вклучително и политичари, се противат на даночни олеснувања од 1.5 милијарди долари и други стимулации што државните и локалните власти му ги понудија на Ривиан.

„[Генералот на армијата на Унијата] Шерман и неговите војници ја уништија нашата заедница. Сега оваа наводно зелена компанија доаѓа повторно да ја уништи“, изјави ЏоЕлен Арц за NBC News во мај. Арц е претседател на грасрут групата No2Rivian, која вели дека собрала над 250,000 долари и ангажирала адвокати од Атланта да се борат против фабриката. „Сакаме да го задржиме како што е“.

Изградбата на масивни монтажни погони во традиционално руралните области, исто така, може да вклучи уникатен сет на предизвици.

Пред неколку децении, кога GM ја градеше својата фабрика во Спринг Хил, компанијата откопа необележани гробишта на робови. ГМ платил посмртните останки да бидат преместени во блиското гробно место.

„Кога инвестираме во имоти, инвестираме и во заедниците, нивната историја и култура“, рече GM во изјавата испратена по е-пошта до CNBC. „Со која било зграда или проект за реновирање, очекуваме да наидеме на неочекуваното и се обидуваме да работиме со членовите на заедницата за да најдеме решенија кои одговараат на уникатните потреби на секоја ситуација. Во многу случаи, како во Спринг Хил, неочекуваните откритија се испреплетуваат и во нашата сопствена историја“.

Тоа не беше прв пат GM да оперира околу таква локација. На имотот на фабриката во Детроит-Хамтрамк, има активни еврејски гробишта што компанијата се согласи да ги изгради околу кога ја изгради фабриката во 1980-тите.

Наводно, имало други гробишта преместени во Смирна, Тенеси - лоцирани на околу 28 милји североисточно од Спринг Хил - кога фабриката и железницата на Nissan биле изградени таму во раните 1980-ти.

Откако беше изградена фабриката за собрание на ГМ во Спринг Хил, компанијата одржуваше и две историски плантажи како дел од договорите за земјиште склучени за време на изградбата. Сè уште има еден наречен Хејнс Хевен, чии историски коњски штали беа претворени во центар за добредојде и користени за други настани. Околината моментално се користи за паркирање на вработените при изградбата на компанијата нова фабрика за батерии вредна 2.3 милијарди долари, веднаш до оригиналното растение.

Другата локација, наречена Рипавила, се наоѓа на другата страна на улицата од фабриката и беше донирана од компанијата на градот во 2016 година. Сега ја води непрофитна организација, The Battle of Franklin Trust, посветена на зачувување и образование на Граѓанската војна.

„Последните луѓе што ја поседуваа Рипавила беа прилично упорни дека сакаат таа да биде историска локација. Тие не сакаа да се случи со она што се случи со Хејнс Хевен, кој Хевен е во сопственост на GM и може да го користи како што им одговара“, изјави Ерик Џејкобсон, извршен директор на организацијата.

Џејкобсон и дава кредит на GM за заштеда и одржување на страницата во форма на 100,000 долари годишно до 2016 година, кога заврши 10-годишниот договор за одржување на имотот. GM рече дека продолжува да ја поддржува страницата.

Додека производителите на автомобили можеби ќе треба да се движат на боиштата на југот, тие не треба да се грижат толку многу за борбата против синдикатите.

Обединетите авто работници не успеаја успешно да организираат фабрика за производство на автомобили што не е во Детроит на југ, и покрај децениските обиди. Истакнатиот синдикат, исто така, сега се соочува со предизвици за организирање на заедничко вложување фабрики за батерии од GM и Ford на југ.

„Ова е многу критично време за UAW“, Реј Кари, претседател на синдикатот, изјави за CNBC. „Ова парче трансформација е за нашата иднина. Станува збор за повеќе од 86 години долготрајна историја“.

Инвестицијата на Ford од повеќе од 11.4 милијарди долари за изградба на нови американски капацитети во Тенеси и Кентаки се очекува да отвори речиси 11,000 работни места за производство на електрични возила и батерии.

Претставниците на GM и Ford рекоа дека одлуката дали да се здружат во синдикатот во нивните фабрики за батерии во САД, кои се заеднички потфати, ќе им биде препуштена на работниците.

Додека јазот во трошоците за работна сила се намали меѓу производителите на автомобили во Детроит и другите автомобилски фабрики кои не се формирани во синдикатот, организираните трошоци за работна сила се повисоки за компаниите.

На крајот од тековниот четиригодишен договор меѓу производителите на автомобили од Детроит и UAW во 2023 година, проценува Центарот за автомобилски истражувања просечни часовни трошоци за работна сила по работник ќе биде 71 $ за GM; 69 долари за Форд; и 66 долари за Стелантис, порано Фиат Крајслер.

„Постои прилично анти-синдикален став кој преовладува кај меѓународните производители на автомобили“, рече Џејмс Рубенштајн, почесен професор на Универзитетот во Мајами Охајо, кој е специјализиран за автомобилската индустрија. „Малку е полесно да се направи тоа на југ, за да се задржи унијата надвор“.

Исправка: графика во претходната верзија на овој напис погрешно ги претстави трошоците за индустриска енергија од американската Администрација за енергетски информации. Требаше да бидат во центи, а не во долари.