Автомобилите како уреди — стартапи поттикнуваат иновации додека производителите на автомобили преземаат нова улога

Автомобилите стануваат се повеќе како уред што може да го купите во голема продавница. Тоа беше тапата изјава на еден говорник на овонеделниот саем AutoTech: Детроит. Навистина компоненти, сензори, софтвер, напон, кориснички интерфејс (UI), интерфејс човек-машина (HMI) и поврзување беа термините кои најмногу се фрлаа наоколу за време на настанот одржан во Нови, Михаил, надвор од Детроит.

Што се случи кога зборуваме за коњски сили, вртежен момент или економичност на горивото? О, сè уште е таму, но дел од „леденото доба“ како Мазен Хамуд, директор за стратегија за технологија за движење во Форд МоторF
Ко. го стави тоа за време на панел дискусија за електрификација, осврнувајќи се на моторите со внатрешно согорување. Да, електрификацијата беше уште еден од оние термини што доминираа на дисплеите и дискусиите - мотори, не толку многу.

Додека размислуваме за тоа какви способности и удобности ќе содржат автомобилите и камионите што ги возиме сега и ќе бидат во иднина, има смисла да се нурне подлабоко во две многу различни, но во крајна линија, поврзани технологии - онаа што се користи кога возилото се дизајнира и таков што го одржува актуелен штом е на пат.

Прво, заборавете на оние утилитарни дисплеи и табли со инструменти кои можеби не мора да одговараат на стилот на остатокот од вашето возило - особено оној што би се сметал за луксуз.

Правилен софтвер Алатката за кориснички интерфејс Kanzi One има за цел да го реши тоа несовпаѓање. Како што објасни ко-основачот на Rightware и главен службеник за стратегија Теро Коиву за Forbes.com, Kanzi им дозволува на производителите на автомобили да создаваат интерфејси човек-машина и кориснички интерфејси во комбинација со графика од висока класа.

Поедноставно кажано, „Она што им овозможува на производителите на автомобили е да ги прикажат своите марки на екраните“, рече Коиву. „Тоа навистина може да го прошири брендот. Размислете за централните дисплеи. Тие беа исклучени од остатокот од автомобилот. Да речеме дека имавте навистина убав волан и централниот дисплеј беше прилично примитивен. Ние во основа го прошируваме тоа искуство, тој имиџ на брендот, тој квалитет на екраните“.

Kanzi One на компанијата со седиште во Хелсинки, Финска се користеше од повеќе од 50 автомобилски брендови, вклучително и Maserati, кои го создадоа својот прв дигитален инструмент табла и head-up дисплеј во компактниот луксузен теренец Grecale користејќи Kanzi.

Онаму каде што инженерите и дизајнерите на Maserati претходно го нарачаа корисничкиот интерфејс на својот добавувач HMI, тие беа во можност да ја завршат целата работа во куќата користејќи Kanzi преземајќи го развојот на таблата со инструменти и главниот дисплеј од првичните концепти на дизајн до масовно производство за малку помалку. две години.

Брзината и способноста за приспособување со кој било број функции се клучни бидејќи се зголемуваат техничките и дизајнерските барања, како и очекувањата на клиентите за поголеми способности и контроли. Затоа технологиите како што е Kanzi стануваат важна алатка за исполнување на тие очекувања.

„Нема ограничувања за креативноста. Визиите можат да се остварат. Има потреба од поголем екосистем“, објасни Коиву. „Работиме со преку 50 партнери. Тој дизајн го остваруваме и користиме сè друго таму, како што е вештачката интелигенција (вештачка интелигенција), услугите базирани на облак, поврзувањето со инфраструктурата, она што автомобилот го чувствува преку сензорите итн.“

Но, штом автомобилот или камионот, преполн со сета таа одлична технологија се на пат, може брзо да стане вчерашна вест без можност брзо да се инсталираат поправки и ажурирања за да бидат актуелни и да работат правилно.

За многу од тие ставки не е потребно патување до сервисниот центар, туку се постигнуваат со надградби преку воздух (OTA) што ги пренесува производителот на автомобили. Едноставни во теоријата, но во реалноста, иако можеби се произведени од различни добавувачи, тие во суштина треба да работат едни со други.

Со седиште во Сан Хозе, Калифорнија на Сиброс Deep Connected Platform му овозможува на производителот на автомобили да обезбеди ажурирања на софтверот OTA на сите системи на возилото и да ги натера да работат заедно. Собира податоци управувани од настани од возилото и пренесува дијагностички команди свртени кон корисникот кои сервисниот инженер би можел да ги искористи за да пронајде или поправи технички проблем.

Способноста да се извршат овие ажурирања без да се нарушат севкупните перформанси на возилото станува уште поитна бидејќи електрифицираните возила добиваат на популарност и се додаваат повеќе способности на напредните системи за помош на возачот (ADAАДА
С) и целосната автономија останува цел.

Тоа е голема промена од традиционалниот пристап на таканаречените наследни производители на автомобили, следен кога се гледаат ажурирањата.

„Автомобилот е нешто со интензивни карактеристики што го градите. Ние сме овозможувач, па дури и откако возилото ќе биде продадено на клиентот, можеме да додадеме нови функции“, рече Стив Швинке, потпретседател на Сиброс за ангажман со клиенти, за време на разговорот на штандот на компанијата на подот на AutoTech. „Тоа е различен начин на размислување. Сакам да додадам нова функција, тоа не беше дел од првичниот план, мораме да го додадеме на новата генерација. Тоа не е вистинскиот начин да се размислува за тоа“.

Усвојувањето на платформата Сиброс се разликува помеѓу постарите наследни производители на автомобили и поновите компании, вклучувајќи ги и оние на други места во сферата на мобилноста, според Алберт Лили, потпретседател за маркетинг на Сиброс.

„Мислам дека се менува. Стартапите го добиваат тоа, нови електрични возила. Поголемите сега го сфаќаат тоа“, изјави Лили за Forbes.com. „Пријаваме повеќе клиенти. Сега навлегуваме во секој сегмент на мобилност, од скутери до трактори, земјени возила до автобуси, гледајќи феноменален интерес“.

Сè се навраќа на фактот дека начинот на кој автомобилите и камионите и другите начини на кои се движиме се замислуваат и градат поинаку. Производителите на автомобили се принудени да разберат дека имаат ново место во процесот бидејќи компаниите како Rightware и Sibros и многу други измислуваат технологии кои ќе ги обезбедат перформансите, карактеристиките и можностите што клиентите ги бараат од сè покомплексните автомобили и камиони на сегашноста и иднината. .

Како што Мет Џонс, директорот за глобална технологија на Форд отворено им изјави на присутните во AutoTech, „ОЕМ не е на врвот на синџирот на исхрана“.