Baidu започнува со платена услуга за роботакси во Кина без вработен во него

BaiduBIDU
објавија дека добиле дозволи за управување со платена услуга Robotaxi во Кина, без возач за човекова безбедност во возилото. Претходно, тие работеа со човечки оператори или зад воланот или на совозачкото седиште. Од Baidu велат дека веднаш ќе започнат со работа во Чонгкинг и Вухан, два големи града во централна Кина. Тие претходно работеа, а во некои случаи има и оператор на патнички седишта, во неколку градови во источна Кина. Услугата ќе биде само од околу 9 до 5 часот, во регион од 13 квадратни километри во Вухан и регион од 30 квадратни километри во областа Јонгчуан во Чонгкинг. Регионот Вухан е специјална област со 321 км одобрени патишта, од кои 106 км имаат специјален 5G што овозможува далечинско следење со мала латентност, па дури и овозможува далечинско возење на возилата.

Она што е забележливо за ова е отстранувањето на човекот од автомобилот. За надворешната јавност, многу е тешко да се измери нивото на напредок на тим за роботи. Сите објавуваат многу убави видеа од нивните автомобили како возат и решаваат разни проблеми. Проблемот е што можете да направите такво видео на речиси секое ниво на напредок, ако го изберете она што го прикажувате. Како такви, ние треба да ги мериме тимовите според тоа какви ризици се подготвени да ги преземат и колку луѓе ќе дозволат да ги видат сите аспекти на работењето.

Одлуката да се оди без човек во возилото значи дека тимот имаше голема презентација на одборот каде што покажаа дека возилото е доволно добро за да се ослободи на овој начин, со членови на јавноста и никој да го фати тркалото или да удри во итен случај. престанете ако се појави проблем. Тоа ни кажува дека тимот направил убедлив случај, а квалитетот е добар - или можеби дека тимот е непромислен, што ќе го знаеме наскоро. Baidu тврди дека има 32 милиони километри операции до денес. Baidu наведува дека иако има далечинско следење, тие имаат приближно 2-3 возила на далечински монитор, така што тоа не е сооднос 1:1.

Возилата мора да вршат подигање/спуштање на одредени постојки, наместо секаде каде што има бесплатен тротоар како што прават луѓето возачи. „ПуДо“ е свој проблем кој сè уште не го решиле сите тимови. (Круз се најде во неволја затоа што правеше PuDo на улица без да се повлече, иако ноќе тоа е вообичаено за такси.)

Другото мерило за самопроценката на тимот за тоа колку далеку е тоа дали тие ќе и дозволат на јавноста да гледа случајни возења. Повторно, не е толку тешко да се земе гостин член на печатот по однапред испланирана и добро проверена рута. Ако дозволите членовите на јавноста да возат каде било, во секое време, ќе покажете дека сте уверени дека ова ќе функционира. Некои тимови бараат од возачите да потпишат NDA и да не прават видеа. Посамоуверените тимови дозволија секого да ги објави овие видеа. Повторно, ова вели дека сопственото тестирање на компанијата им кажало дека нивното возило нема да ги засрами во видеата. Baidu вели дека возачите може да направат и да објавуваат видеа од нивните возења, па тие ќе бидат интересни да се видат.

Се разбира, тоа не е доволно да се дозволи. ТеслаTSLA
всушност е најотворен од сите, и им овозможи на преку 100,000 од нивните клиенти да го испробаат нивниот прототип систем за возење, вклучувајќи ме и мене. Се разбира, не дозволува работа без надзор. Откако го дозволи ова, Tesla откри дека нивниот систем е исклучително низок квалитет и дека силно му треба тој надзор, така што не добива високи оценки за квалитет, но добива високи оценки за да ни овозможи да го видиме квалитетот. Оние кои нема да ни дозволат да го видиме квалитетот може да се претпостави дека се уште полоши од Tesla.

Во помала мера, ова исто така значи дека тие ги убедија регулаторите во тоа, но вистината е дека регулаторите навистина не се способни да го проценат квалитетот на роботавтомобилот. Дури и тимовите смислуваат точно како да го направат тоа, но тие се единствените со многу навестување. Она што тие се осмелуваат да го направат покажува што кажале нивните сопствени оценки.

Во САД, Waymo веќе неколку години управува со возила во Аризона без надзорен возач. Во поново време, Круз започна со такви операции ноќе во ограничена област во центарот на градот СФ, а Waymo исто така започна со работа таму во секое време, но не започна со целосно без екипаж.

Способноста да се наплаќаат пари не е голем чекор, иако често се рекламираше високо. Сè уште никој не се обидува да ги води овие услуги како бизнис. Наплаќањето пари им овозможува да видат како јавноста реагира на услугата кога треба да плати за неа и да експериментира со други видови на наплата. Во моментов, повеќето услуги само вршат наплата слично или малку помалку од UberUBER
. Услугата за роботакси на крајот мора да биде прилично помала од Uber, и веројатно направена со сосема поинаква структура на цените што не е само цена по милја. Такси услугата Baidu Apollo е 16 јуани плус 2.8 јуани/км, споредлива со услугите управувани од луѓе во некои области на Кина.