Baidu претстави прилагодено роботакси со волан што ќе биде отстранет

BaiduBIDU
, кинескиот гигант за пребарување, откри ново прилагодено дизајнирано роботакси за кое наведува дека ќе стапи во употреба во нивната автономна услуга за возење со град на Apollo Go почнувајќи од 2023 година. Baidu наведува дека возилото чини околу 37,000 долари за производство и ќе им овозможи да ги зголемат своите услуга на десетици илјади единици со текот на времето.

Чудна карактеристика на дизајнот е тоа што првичното возило вклучува волан кој никогаш нема да се користи во нормална работа. Наместо тоа, тој е дизајниран да се отстрани и ќе биде кога кинескиот закон ќе дозволи возила без волан. Резултатот ќе биде поотворена кабина.

За разлика од обликот „Robezium“ (трапезиум или тостер) на сопствени возила од Zoox и Cruise, Baidu Apollo RT6 има сличен облик на другите сопствени такси возила, дизајнирани околу удобен и простран простор на задните седишта. Рендерите покажуваат дека едно од предните седишта може да се замени со масичка за фрижидер или лаптоп, иако патниците на крајот можат да седат таму, а не да бидат тесни од воланот. Има одредена сличност со формата што ја планира Waymo за нивните сопствени роботакси направени од Zeekr, единица на кинескиот производител на автомобили Geely.

Возилото исто така вклучува работи што ги очекувате во електричните возила, како рамен под, независно седење и екрани за дигитална интеракција. Сензорскиот пакет е интегриран во линијата на покривот, а вклучени се и електрични лизгачки врати. (Waymo, која ја започна својата услуга роботакси со мини комбиња Pacifica, одлучи да нема автоматски лизгачки врати, иако тие се достапни во мини комбиња.)

За разлика од Zoox и Cruise Origin, кои имаат седишта лице-в-лице и изгледаат повеќе дизајнирани за услугата „заедничко возење“ со странци, овој дизајн изгледа повеќе ориентиран кон такси, со сите седишта свртени напред, иако тоа лесно може да се промени. Многумина со нетрпение очекуваат да седат лице в лице за семејствата и другите поголеми групи за да овозможат социјална интеракција, иако на некои патници им е помалку удобно свртени наназад.

Zoox сега има сертифицирано сопствено возило за работа во Калифорнија и има произведено околу десетина. Нејзината нова фабрика во Fremont е наменета да направи десетици илјади, според Zoox.

Цената од 37,000 долари е пониска од проценетите трошоци за повеќето други возила, како што е Jaguar i-Paces на Waymo, особено кога се вклучени сензорите. Како трошок за производство, таа е природно пониска од малопродажната цена на возилата за широка потрошувачка. Откако ќе ги исчистите сите неповторливи трошоци на услугата за роботакси (кои денес во голема мера доминираат во буџетот), амортизацијата ќе стане голем дел од цената на роботакси по милја. Како такви, пониските трошоци за возилата ќе значат пониски цени бидејќи нема трошоци за возачот. (Се разбира, треба да се земат предвид трошоците за далечински оперативни центри, чистење, полнење, одржување, складишта, несреќи, одржување на карти и други фактори.)

Baidu работи со роботакси услуга во 10 големи кинески градови, а на периферијата на Пекинг, 25 единици работат со вработен во Baidu на совозачкото седиште наместо на воланот. На Baidu World 2022, заедно со објавувањето на возилото RT6, Baidu исто така објави дека направиле еден милион нарачки за роботакси, што е голем број, иако нема ревидирани бројки за ниедна услуга.

Baidu исто така почна да наплаќа билети за овие возења. Иако наплатувањето на цените не покажува некое особено техничко достигнување, тоа е вреден чекор на патот кон откривање на вистинските деловни модели за услуга. Во моментов, повеќето услуги ги наплаќаат билетите на начин сличен на такси или UberUBER
стилски услуги.

Сите рани развивачи на роботи работеа со модифицирање на постоечките автомобили, при што некои, како Waymo, правеа специјални производствени партнерства со Chrysler и Jaguar за да ги направат нивните модификации. Други, како Zoox, беа основани на идејата дека роботаксито треба да биде прилагоден дизајн, преработен од темел. ТеслаTSLA
планира да влезе во роботакси, и првично објави дека ќе користи оф-лиз Teslas со мали модификации (што ќе им овозможи да натераат некој друг да изеде речиси половина од амортизацијата на возилото.) Подоцна, Тесла се задеваше дека тие исто така работат на приспособено роботакси дизајн. Овој дизајн на Baidu се наоѓа во средината, со сопствен ентериер, но прилично традиционална конфигурација на каросеријата и вратите на возилото. Прекрасно е да се види како многу идеи и планови се натпреваруваат за иднината.