Роботаксито на Baidu може да вози без волан, цената на автомобилот е намалена

ПЕКИНГ - Кинески технолошки гигант Baidu Во четвртокот објави дека ги намалила цените на своите роботакси возила за речиси половина, намалувајќи ги трошоците за бизнис во зародиш.

Новото возило, Apollo RT6, е електричен автомобил кој чини 250,000 јуани (околу 37,313 долари) за производство - без да се потпираме на трета страна производител, рече Baidu. Таа цена е за 48% помала од 480,000 јуани трошоци за производство објавени минатата година за Аполо Месечината, направени во партнерство со брендот за електрични автомобили Arcfox на државната групација BAIC.

Аполо RT6 треба да започне со работа на патиштата во Кина во втората половина на следната година во рамките на бизнисот на Baidu со самоуправувачки роботакси.

Бизнисот со роботакси на компанијата, наречен Аполо Гоу, го доби градот Пекинг одобрување во ноември да започне со наплата на билетите за возење во рамките на една приградска област. Сепак, човек од персоналот сепак мора да седи во автомобилот.

Во април, општинските власти ги олабавија ограничувањата за тоа дали членот на персоналот морал да седне на возачкото место, со што се отвора патот за целосно елиминирање на трошоците за таксист. Останува нејасно кога кинеската влада ќе дозволи роботаксис да наплаќа билети за возења без човечки персонал во возилата.

Baidu рече дека компанијата има за цел да произведе 100,000 возила Apollo RT6 во неодреден временски период.

„Ова огромно намалување на трошоците ќе ни овозможи да распоредиме десетици илјади [возила за автономно возење] низ Кина“, рече во изјавата Робин Ли, ко-основач и извршен директор на Baidu. „Се движиме кон иднината каде што возењето роботакси ќе биде половина од цената на таксито денес.

Аполо Гоу работи во 10 градови во Кина, со планови да достигне 65 градови до 2025 година и 100 градови во 2030 година, соопшти компанијата.

Покрај Baidu, стартапи како што се Пони.аи ВЕРИД ги тестираат бизнисите со роботакси во Кина.

За да се прошират во Кина, компаниите треба да тестираат роботакси и да добијат лиценци во секој град во кој сакаат да работат, изјави Елинор Леунг, управен директор на азискиот телеком и интернет истражување во CLSA, претходно оваа недела за CNBC.

Сè додека градовите не ги препознаат меѓусебните записи за тестирање, компаниите за роботакси ќе треба да соберат повеќе пари за да тестираат повеќе автомобили во различни градови, рече таа.