Администрацијата на Бајден планира да создаде мрежа за полнење на електрани со електрична енергија со цел да го имитира искуството на бензинската пумпа

Без оглед на тоа колку возачите треба да искашлаат за да ги наполнат резервоарите со бензин или дизел, има една работа што не им пречи - тешкотијата да сфатат како да ја завршат работата. Возете, наполнете. Тоа е речиси истиот процес без разлика на брендот.

Тоа не е така кога станува збор за станиците за полнење на електрични возила со батерии. На пример, за разлика од бензинските пумпи, можеби е тешко да се најдат, понекогаш предизвикувајќи возачите да талкаат далеку од нивните правци за да зграпчат малку сок. Нема стандардни конектори - EV верзијата на пумпата за гориво, што може да значи дека конекторот и вашето EV не се совпаѓаат. Навистина, Тесла има своја мрежа за полнење што само работи со автомобилите на таа марка.

Како што забележа Брет Смит, технички директор на Центарот за истражување на автомобили со седиште во Ен Арбор за Forbes.com, „Никогаш не сте знаеле какво ќе биде тоа искуство. Со пумпа за гас имате прилично добро чувство како ќе работи“.

Но, во четвртокот, администрацијата на Бајден направи чекор кон не само да ги направи станиците за полнење пообилни, туку и посигурни и стандардизирани за секое ЕВ.

Планот е формално насловен а „Известување за предложеното донесување правила“ од страна на Федералната администрација за автопати на Министерството за транспорт на САД. Има 82 страници. Еве ги главните моменти:

• Стандардизирани станици за полнење кои можат да работат со кое било ЕВ „без разлика на брендот“.
• Минимален број на порти за полнење
• Стандарди за тоа како се инсталираат и одржуваат станиците
• Станици за полнење поврзани на мрежа за следење и управување

Наведената цел на стандардите е „да им овозможат на потрошувачите сигурни очекувања за патување со електрична енергија низ и низ Соединетите Држави и да ја поддржат националната работна сила квалификувана и обучена за инсталација и одржување на EVSE (опрема за снабдување со електрични возила).

Брет Смит од CAR ги гледа овие предложени стандарди како начин за решавање на многуте недостатоци на тековната мрежа за полнење, но прашува: „Колку стануваат стандардни, колку тие стандарди се извршни. Почнува да им создава очекувања на луѓето кога ќе престанат“.

СиноГрин Алијансата е организација која верува дека животната средина може да се заштити додека се зачувуваат работните места во синдикатот за да се изградат и одржуваат тие заштити. Тој објави изјава во која ги поддржува предлозите во која се вели: „Се надеваме дека ќе видиме дека државите преземаат мерки над и надвор од она што се бара од нив за да се уверат дека новите работни места за производство, одржување и инсталирање инфраструктура за полнење ЕВ се работни места со добри плати и бенефиции во безбедни, правични и разновидни работни средини“.

Предложените стандарди може да се толкуваат како амбициозен план за подобрување на животната средина со преземање дел од болката и искрено неподготвеност на некои да ги отфрлат своите возила со мотор со внатрешно согорување во корист на она што работи на батерии.

Да, интересот за ЕВ се зголеми бидејќи цените на бензинот достигнаа нови високи и производителите на автомобили произведуваат повеќе од нив во атрактивни пакувања како што се пикапот Ford F-150 Lightning, теренецот Cadillac Lyriq и Mustang Mach E.

Но, дали овој предлог за зацврстување на националната мрежа за полнење ќе има реално влијание врз забрзувањето на конверзијата во ЕВ во блиска иднина? Брет Смит од CAR предупредува: „Тоа е перцепција наспроти реалност. Ќе бидат потребни години за да функционира ова. Реалноста нема да се поправи уште некое време“.