Јапонската Honda и јужнокорејскиот LG имаат заедно наменски над 4 милијарди долари да изгради фабрика за батерии во Охајо, која ќе вработи 2,200 луѓе.
Големиот притисок од повеќе милијарди долари доаѓа само неколку месеци откако претседателот Џо Бајден објави стимулации за електрични возила (EV) што го прават производството во САД попривлечно од кога било. Меѓу другото, Законот за намалување на инфлацијата (IRA) им дава пристап на купувачите до 7,500 долари даночен кредит за нови возила, доколку ги задоволува овие клучни критериуми:
Прочитај повеќе
🔋 Компонентите на батериите на возилото се произведени или склопени во Северна Америка
💎 Возило користи критични минерали кои биле извлечени или преработени во САД или земји со кои САД имаат договор за слободна трговија, или користи критични минерали кои биле рециклирани во Северна Америка
🏗️ Завршното собрание мора да се одржи во Северна Америка.
Фокусот на ИРА на засилување на производството во САД во голема мера е наменет како дестимулација за набавка на критични делови и материјали од една земја - погодувате, Кина.
На пример, кога ИРА прецизира дека ниту едно ЕВ произведено по 2024 година не може да се напојува со батерија со критични минерали кои се „извадени, обработени или рециклирани од странски ентитет на загриженост“, тие намерно се насочени кон азиската производствена моќ, која контролира 80% глобално рафинирање на литиум потребно за напојување на батериите за електрични возила.
Иако повеќе локалното производство е одлична вест за електричните возила произведени во Америка, има очигледни губитници од сите страни. Ефикасно, субвенциите на ИРА ќе ги избегнат производителите на автомобили кои набавуваат суровини од Кина, или ги собираат своите возила надвор од границите на САД, или и двете. Како последица на тоа, нивните производи ризикуваат да станат неконкурентни.
Целиот свет е обработен за ИРА
🇨🇳 Кина зеде проблем, очигледно. Министерството за трговија на земјата, иако се закани со одмазднички активности, рече дека ИРА „дискриминира слични увезени стоки и е осомничено кршење на принципите на Светската трговска организација“. според Блумберг.
Но, тоа не беше единствената земја што беше збунета. Неколку електронски индустрии во други нации се загрижени дека ќе станат колатерална штета.
🇰🇷 Јужна Кореа го гледа правилото како а „предавство“ на нејзините компании како Хјундаи и Киа. Корејската конфедерација на синдикати ги означи мерките „унилатерални“ и „на американско-центрични“. Претседателот Јун Сук-Јол има ја пренесе својата загриженост за тоа на Бајден повеќе од еднаш.
🇯🇵 Јапонија производителите на автомобили кои не произведуваат во САД, исто така, нема да одговараат на сметката за даночни кредити за ЕВ. Јапонско лоби има ја изрази својата загриженост за неправедната стимулација.
🇩🇪 Производителите на автомобили од Германијакако Порше и Фолксваген, повеќе не би да бидат прифатливи за кредити или.
🇪🇺 Над Европската унија, има растечки аларм дека законот може да ги поттикне европските фирми да го преселат производството во САД. ИРА им дава на Американците “неурамнотежена субвенција“, изјави Маргрете Вестагер, највисока во ЕУ за спроведување на конкуренцијата Фајненшел тајмс.
🇬🇧 Велика Британија и 🇸🇪Шведска исто така, загриженоста дека компаниите би можеле да се преселат преку Атлантикот, земајќи ги посакувани работни места во производството со нив.
Може да се цитира
„Не се заколнавме на отворањето на пазарот, либерализацијата и ефикасноста. Но, тоа не може да биде по цена на дополнително слабеење на нашите синџири на снабдување, влошување на зависностите од висок ризик, уништување на нашите производствени заедници и уништување на нашата планета. Потребата за корекција е јасна, а индустриската политика е дел од тој напор за ребалансирање“. -Американскиот трговски претставник Кетрин Таи
Производството - и работните места - се селат во САД
Компаниите во и надвор од САД изнаоѓаат начини да ги измолзат стимулациите. Да набројам неколку,
Но, се разбира, овие планови не прават ништо за да ги смират стравувањата од губење на работните места во производството во другите региони - тие само ги зголемуваат.
Персоналот на работно ниво од амбасадите на неколку земји во САД се состана за да работи заедно на справување со промената на правилата, Корејско издание Hankyoreh пријавени на почетокот на септември. Јужнокорејскиот министер за трговија Ан Дук-Геун рече дека земјата ќе истражува „форми на меѓувладина соработка за прашања како што се преземање различни правни процедури“ со Европа и Јапонија доколку е потребно.
Севкупно се квалификуваат помалку електрични возила
Додека тесните критериуми за производство ги повредуваат електричните возила произведени надвор од САД, другите делови на ИРА се алармантни и за странските и за локалните производители. Го стиска базенот на подобните купувачи, според рејтингот на Фич:
💸 Самохранители кои заработуваат <150,000 $ годишно или заеднички поднесувачи со приходи од домаќинство <300,000 $
🚦 Патнички автомобили кои чинат <55,000 долари и камиони, теренци и комбиња што чинат <80,000 долари.
🚗 Некои користени ЕВ ќе имаат право на данок од 4,000 американски долари, што може да ја намали продажбата на нови.
Со цифри
7.5 милијарди долари: Двопартискиот Закон за инфраструктура на Бајден од 2021 година за изградба на национална мрежа на 500,000 Станици за полнење ЕВ низ САД. Од тоа финансирање, $ 900 милиони беше доделен за изградба на мрежа на полначи за ЕВ во 35 држави во септември
5%: Пресвртницата на пазарниот удел на ЕВ што САД ја поминаа во јули, што се сметаше за пресвртна точка пред брзиот раст
50 милијарди долари: Планираните трошоци на Ford за проширување на плановите за ЕВ до 2026 година
35 милијарди долари: Планираното трошење на Џенерал Моторс за својот бизнис со електрични возила до 2025 година
30%: помала работна сила е потребна за изградба на ЕВ наспроти автомобили со мотори со внатрешно согорување, според Volkswagen
6,000: Станици за брзо полнење EV низ САД
41,000: Станици за полнење ЕВ од секаков вид
70%: дел од моделите на ЕВ Американските производители на автомобили велат дека нема да се квалификуваат за сметката
Уште една пукнатина во американската револуција за електрични возила
Како што производителите на автомобили се загрижени за движењето на зелените возила во САД, оставајќи некои од нив зад себе, така и граѓаните.
Размислете за случајот со Индијана. Националната асоцијација за унапредување на обоените луѓе (NAACP) се пожали дека на државата нацрт план бидејќи пуштањето во употреба на полначите за електрични возила ги игнорира луѓето со боја ––не назначува ниту еден полнач во бизнисите во сопственост на Црното и новата инфраструктура е фокусирана на автопатиштата што ги поминуваат населбите, наместо на самите населби.
„Ние ги сакаме и економските придобивки од овие полначи, модернизираните мрежи за да немаме толку многу прекини на електрична енергија, за да ги симнат нашите училишни автобуси од дизелот“, Дениз Абдул-Рахман, претседателка на државата Индијана за програмата за еколошка правда на NAACP. изјави Гардијан. „Не сакаме две Индијани и две Америки, еден со кружни текови и чист воздух и станици за полнење, а друг да се вози во автомобили со фосилни горива и да го дише целото загадување. Ние сакаме праведна транзиција“.
Поврзани приказни
🏷️ Зошто електричните автомобили стануваат поскапи дури и кога батериите поевтинуваат
☕ Зошто Старбакс и Крогер инвестираат во станици за полнење ЕВ?
🌳 Предлог-законот за климата на Бајден веќе отпочнува нови бизниси за чиста енергија
Извор: https://finance.yahoo.com/news/biden-ev-subsidies-creating-winners-085800975.html