BMW планира доминација на EV батеријата со новата цилиндрична ќелија Gen6

Автомобилите со внатрешно согорување се поврзани со моторите, но за електричните возила батериите се најзначајната компонента. BMW јасно го сфати ова со својата следна генерација батериска платформа, дел од електричниот Neue Klasse треба да пристигне во 2025 година. Системот за батерии BMW Gen6 има за цел да ја направи компанијата лидер во опсегот, ефикасноста и трошоците. Ги слушнав главните детали на Денот на одржливост преку иновации на BMW во Минхен оваа недела.

Најрадикална промена ќе биде префрлањето на цилиндрични ќелии. Досега, BMW користеше правоаголни призматични батерии во своите пакувања. Самите ќелии ќе продолжат да ја користат хемијата NMC и ќе бидат произведени од постоечките партнери CATL и EVE. Целите на новата ќелија, не е изненадувачки, се да се подобри густината на енергијата, да се намали времето на полнење и да се овозможи повеќе kWh да се пакуваат во истиот простор. BMW, исто така, се надева дека драстично ќе ги намали емисиите на своето производство. Но, најголемото нумеричко подобрување ќе биде во цената.

Батериите моментално заземаат околу 40% од цената на BMW EV (според компанијата, базирајќи ја оваа бројка на цената на i4), што е на исто ниво со остатокот од индустријата. Со платформата Gen6, BMW има за цел да ја преполови цената на своите батерии, што ќе им овозможи на своите ЕВ да се натпреваруваат директно по цена со возилата со мотори со внатрешно согорување (ICE). Покрај ова, густината на енергијата ќе се зголеми за 20% (со ставање повеќе енергија во истата големина на пакувањето), времето на полнење ќе се намали за 30%, а новите ќелии ќе им овозможат на врвните возила на BMW да понудат 30% повеќе опсег.

Досегот не се покажува како проблем за BMW ЕВ како што е. BMW i4 eDrive40 ветува многу конкурентни 365 милји (WLTP), а дури и верзијата M50 ориентирана кон перформанси може да се пофали 315 милји. Опсегот на WLTP за iX SUV се протега од 257 милји за xDrive40 до 380 милји за xDrive50. Додадете 30% на тие врвни бројки и ќе добиете 475 милји досег за идниот BMW i4 eDrive40 и неверојатни 494 милји за иден iX xDrive50. Секој со домашно полнење нема да користи јавни мрежи многу често ако има ваков опсег на располагање.

Рецензентите открија дека автомобилите на BMW функционираат добро во споредба со нивниот опсег, но компанијата се стреми да направи дополнителни подобрувања во ефикасноста. На Денот на одржливост преку иновации, BMW објасни дека со платформата Gen6 ќе ја намали вредната Wh потрошувачка на енергија со оптимизирање на клучните области на автомобилот. Аеродинамиката специфична за ЕВ ќе заштеди 5 Wh/km, оптимизираните гуми уште 5 Wh/km, ефикасноста на погонската единица 15 Wh/km, 4 Wh/km ќе дојде од полесни материјали што ја заштедуваат тежината на автомобилот, а уште 4 Wh/km ќе бидат изведени од подобрените лежишта на тркалата и EV - специфични сопирачки. Кога ќе земете во предвид дека ефикасен ЕВ може да управува со 4 милји на kWh или 250 Wh по милја (156 Wh/km), вкупната заштеда од 33 Wh/km ќе додаде значителен опсег на досег. Ова може да отклучи дури 20% повеќе опсег.

За производство на новите батерии, BMW ќе изгради шест нови фабрики низ светот со своите партнери CATL и EVE, на врвот на петте фабрики што веќе ги работи во моментов. Две од нив ќе бидат во Кина, две во Европа и две во САД, Мексико или Канада. Секој од нив ќе може да произведува до 20 GWh батерии годишно. Целта за намалување на производството на CO2 од 60% ќе се постигне со користење на процент од секундарни (рециклирани) материјали за литиум, кобалт и никел во батериите, како и зелена енергија за време на производството. Всушност, BMW има за цел да го направи своето производство на батерии целосно кружно (нешто Тесла, исто така, објави на својот Ден на батеријата 2020 година).

Цилиндричните ќелии на BMW ќе имаат дијаметар од 46 mm како Многу фалената 4680 на Тесла исто така, но да бидат достапни во две висини од 95мм и 125мм, и двете се повисоки од 80мм ќелиите на Тесла. Како што веќе беше забележано, BMW ќе се држи до хемијата NMC наместо да се префрли на се попопуларниот литиум железо фосфат (LFP), иако ова ќе биде опција со технологијата Gen6. Сепак, содржината на никел ќе се зголеми додека содржината на кобалт ќе се намали во катодите, со повеќе содржина на силициум на анодите. Така ќе се постигне 20% зголемување на волуметриската густина на енергија - на сличен начин како ќелиите 4680 на Тесла.

БМВ, исто така, планира да ги интегрира батериите во просторот за инсталација, кој компанијата го нарекува „пак до отворено тело“. Ова е исто како „структурните батерии“ на Тесла. Бидејќи ќелиите на батеријата по природа се крути, можете да ги користите како дел од самата шасија. Побрзото полнење ќе биде олеснето со префрлување на BMW на погон од 800 V, како E-GMP на Hyundai. Ова треба да овозможи 80% полнење за помалку од 20 минути со напојување од 350 kW.

Иако многу од најавите на BMW на неговиот Ден на одржливост преку иновации се чини дека ги повторуваат работите што ги објави Илон Маск на Денот на батериите на Tesla 2020 година, тоа не е лоша работа. Тие се многу валидни подобрувања и ветуваат огромни скокови напред во опсегот, трошоците и ефикасноста. Онаму каде што BMW особено оди подалеку од Tesla, што беше потврдено во другите делови на настанот Sustainability Through Innovation, е фокусот на животната средина и кружноста. Целиот асортиман на области за производство на автомобили ќе користи рециклирани материјали, од седишта до тркала.

BMW сè уште ќе произведува ICE возила многу години, но неговите намери да преземе водечка улога во електрификацијата се јасни. Во ОК, тоа веќе беше најпродаваниот бренд на ЕВ во август 2022 година, победувајќи го Тесла. Компанијата има за цел да има повеќе од два милиони BEV на патиштата до крајот на 2025 година и очекува половина од нејзината глобална продажба да биде BEV до 2030 година. Изгледаше како BMW да го загуби патот со EVs по првичниот силен почеток со i3. Но, доколку компанијата го исполни ветувањето за својата платформа Gen6, таа би можела да биде еден од доминантните играчи на пазарот на луксузни BEV, како што е на пазарот ICE со децении.