Последното е тврдењето дека производителот на авиони не успеал да ја заврши регулаторната документација што му е потребна за да почне да ги испорачува своите авиони со двојни патеки 787.
„Го поднесовме планот за сертификација и продолжуваме да имаме транспарентен дијалог и тесно соработуваме со FAA за преостанатите чекори“, изјави портпаролот на компанијата за Barron's во изјавата испратена по е-пошта во понеделникот.
Боинг звучи самоуверено во врска со неговото поднесување - и напред-назад со Федералната управа за авијација е еднаков на курсот за комерцијална воздушна вселена.
Она што акционерите треба да го сфатат е дека владината контрола обично се преведува на поголема нестабилност на акциите и повеќе точки на податоци што треба да се сварат.
Ветеран аналитичар Роб Сталард, од Vertical Research Partners, го споредуваат проблемот — доколку постои — со „да ја поднесете домашната задача [една] минута пред крајниот рок“. И тој смета дека е едноставно премногу рано да се каже дали Боинг се соочува со дополнително одложување на испораката на авионот.
Ризикот со кој се соочуваат акционерите, исто така, е уште едно заостанување во добивањето на 787 на Боинг на нови клиенти. Испораките се во мирување со месеци откако добавувачот го извести Боинг одредени слаби делови. Компанијата утврди дека деловите не претставуваат безбедносна грижа за млазниците кои веќе се во воздухот.
Волстрит очекува 787 испораки да продолжат во овој квартал, иако бројката прогноза да се испорача е релативно ниска-11. Компанијата испорачано 48 во вториот квартал од 2019 година, пред да излезе на виделина проблемот со квалитетот и пред пандемијата да ги удри воздушните патувања и побарувачката за авиони.
Во пладневното тргување, акцијата падна за 0.8% по почетокот на трговскиот ден со раст од 0.7%. На
S&P 500
падна за 0.7%. На
Дау Џонс индустриски просек
падна за 0.4%.
Акциите веќе одразуваат многу лоши вести. Акциите се намалени за околу 37% досега оваа година и околу 51% под највисокото ниво во јуни во 52-та недела од повеќе од 258 долари по акција.
Ербас
Акциите на (AIR. France) паднаа за околу 13% од нивниот максимум во последните 52 недели.
ФАА внимателно го следи Боинг. Агенцијата го приземји авионот 737 MAX на компанијата помеѓу март 2019 и ноември 2020 година по две смртоносни несреќи во рок од пет месеци. Кина сè уште не го потврдила MAX за комерцијални операции. Тој процес траеше подолго отколку што очекуваа инвеститорите.
Рестартирањето на 787 испораки може да помогне да се убедат инвеститорите дека најлошото стои зад компанијата.
Акционерите добиваат уште една добра вест оваа недела ако вселенската капсула на Боинг, наречена Starliner, може да заврши тест лет без екипаж. Четврток. Тестот беше прочистен во 2021 година, откако беше откриен проблем со вентилот.
Пишете му на Ал Рут на [заштитена по е-пошта]