Тоа е уште едно промашување на заработката, четврто по ред за компанијата. Сепак, согорувањето на парите драстично падна. Компанијата потроши околу 200 милиони долари во вториот квартал. Аналитичарите предвидуваа дека ќе користи околу 520 милиони долари, што е помалку од околу 3.6 милијарди долари во првиот квартал.
„Постигнавме важен напредок во клучните програми во вториот квартал и градиме импулс во нашиот пресврт“, рече извршниот директор Дејв Калхун во соопштението за вести на компанијата. „Како што почнуваме да ги достигнуваме клучните пресвртници, успеавме да генерираме позитивен оперативен готовински тек овој квартал и да останеме на пат да постигнеме позитивен слободен готовински тек за 2022 година“.
Позитивниот бесплатен готовински тек за целата година би бил убаво, но на целосно изненадување. Волстрит го моделира слободниот готовински тек кој ќе биде приближно рамномерен за 2022 година. Компанијата потроши околу 4.4 милијарди долари во 2021 година.
Акциите пораснаа за околу 2.6% во претпазарното тргување. S&P 500 Дау Џонс индустриски просек фјучерсите пораснаа за 0.9% и 0.4%, соодветно.
Боинг доставени 121 комерцијален авион во вториот квартал од 2022 година, од 95 испорачани авиони во првиот квартал. Пред пандемијата и проблемите со 737 MAX, Боинг испорача околу 190 авиони во вториот квартал од 2018 година.
Оперативната загуба на комерцијалната единица достигна 242 милиони долари, што е подобра од загубата од 859 милиони долари во прва четвртина на 2022.
Бизнисот за одбрана, вселена и безбедност објави заработка од 71 милион долари по загубата од 929 милиони долари во првиот квартал. Добивката е убава, но тој бизнис може да заработи стотици милиони на четвртина. Заработката повторно беше попречена од трошоците за одбранбените договори со фиксни цени.
Генерално, изгледа како подобар извештај што компанијата го објави во април. Тогаш, акциите паднаа за 7.5% по значително промашување на заработката.
на пандемија и проблемите со 737 MAX и 787 го направија прогнозирањето на резултатите неверојатно тешко.
MAX беше втемелени ширум светот помеѓу март 2019 и ноември 2020 година по две смртоносни несреќи во рок од пет месеци. И 787 не беше доставени за повеќе од една година откако беа откриени некои проблеми со квалитетот во производството.
Некои од прашањата што создаваат квартална нестабилност се надвор од рацете на Боинг, вели аналитичарот на Vertical Research Partners Роб Сталард. „787 дозвола, MAX враќање на летот во Кина, MAX 10 Продолжување на [сертификацијата] и веројатно би додала синџир на снабдување/инфлација на листата“, вели Сталард.
Пазари на опции значи дека акциите на Боинг ќе се движат за околу 5%, нагоре или надолу, по заработката. Тоа е слично на искуството со нестабилноста по заработката во изминатите четири квартални извештаи.
Доаѓајќи во тргувањето во среда, акциите на Боинг се намалени за околу 23% од година до денес, додека S&P 500 и Dow Jones Industrial Average се намалени за околу 18% и 13%, соодветно. Акциите се намалени за околу 65% од нивниот историски максимум поставен непосредно пред вториот трагичен пад на MAX.
Пишете му на Ал Рут на [заштитена по е-пошта]