Боинг е прогонуван од години на агресивно наддавање за договори за одбрана

БоингBA
Извршниот директор Дејвид Калхун инсистираше на конференциска повик во средата дека „не сме засрамени“ од огромните загуби од 2.8 милијарди долари што компанијата ги забележа во третиот квартал на пет одбранбени и вселенски програми. Тој ги обвини лошите перформанси за недостигот на делови и работна сила, пошироките проблеми за кои истакна дека „биле предизвик за сите“ во воздушната и одбранбената индустрија.

Дека конкурентите како Локхид МартинLMT
и Општа динамикаGD
објавија здрав профит и покрај тие загрижености укажуваат на непријатна разлика за Боинг, кој објави нето загуба од 3.3 милијарди долари за кварталот. Таа има многу помала маргина за грешка поради одлуките што ги донесе во текот на изминатата деценија, кога нејзиниот бизнис со комерцијални авиони цветаше, да понуди ниско ниво на големи договори од Пентагон кои беа понудени на фиксна цена, што значи дека победникот мораше да проголта било какви пречекорувања на трошоците.

„Боингот е уникатно ранлив на работна сила и други трошоци“, вели Ричард Абулафија, управен директор во AeroDynamic Advisory. „Пропадот на авионскиот авион поврзан со пандемијата и исклучувањето на 737 MAX силно ги погодија комерцијалните приходи, оставајќи ги овие [напред] одбранбени договори кои губат пари да останат сами, и тие сега скапо ја чинат компанијата“.

Главен меѓу нив е долготрајниот проблематичен танкер за полнење гориво KC-46A, на кој Боинг забележа загуба од 1.2 милијарди американски долари во третиот квартал, со што вкупните трошоци на програмата од 2014 година до сега се 6.6 милијарди долари. „Боинг“ го доби договорот со американските воздухопловни сили за развој и производство на танкерот во 2011 година со ниска понуда да го победи „Ербас“ што беше мотивирана од желбата да го спречи својот европски голем конкурент да воспостави производствени капацитети во САД, вели Лорен Томпсон, индустрија. консултант и главен оперативен директор на Институтот Лексингтон. Победата се покажа како пироска, бидејќи Боинг се соочуваше со години на одложувања на танкерот и се бореше да го поправи неисправниот систем за вид кој им овозможува на операторите да го водат бумот за полнење гориво за да се поврзат со авиони, додека Ербас заврши со основање фабрика во Алабама каде што склопува А320 и Патнички авиони А220.

Според Авијациска недела; и 351 милион долари за дронот за полнење гориво на морнарицата MQ-25 (867 милиони долари досега), понуда која исто така беше агресивна цена, ако не и во иста мера како КЦ-46 и Т-7, вели Абулафија, Форбс соработник.

Компанијата, исто така, резервира загуба од 766 милиони долари на двата нови претседателски авиони што ги опремува - уште еден договор со фиксна цена, кој сега изеде 1.9 милијарди долари во пречекорување на трошоците.

Два фактори ја поттикнаа понудата на Боинг со ниска топка: години на дебел профит на неговите патнички авиони 737 и 787 и низа загуби на големите натпреварувања во оружје, вклучувајќи ги Joint Strike Fighter (победи од Lockheed) и Long-range Strike Bomber (Northrop Grumman).Ноќ
), кој се закани дека ќе го предаде својот одбранбен бизнис на збирка наследни програми кои опаѓаат.

Под водство на извршниот директор Денис Муиленбург, компанијата се обложи со понудите за T-7 и MQ-25 дека секоја загуба што би можела да ја направи во развојот ќе биде балансирана со години приходи од продажба и услуги.

Тој облог беше нарушен со штетното запирање на производството на 737 MAX по две смртоносни несреќи проследени со пандемијата на Ковид и остриот пад на авионските патувања и нарачките за авиони, што доведе до остри намалувања на производителите на делови за воздухопловство и на авионите што тие сè уште се борат да ги обратно во услови на тесен пазар за квалификувана работна сила.

„Боинг“ сепак би можел да оствари профит од програмата KC-46A, вели Абулафија - доколку не го загуби натпреварот на воздухопловните сили за најмногу 160 танкери на заедничката понуда на Локхид и Ербас.

Профитабилноста за Т-7 можеби е потешко да се постигне, вели тој. „Воздухопловните сили заклучија во куп авиони по многу агресивна цена“.

Борбите на некогаш моќниот комерцијален авијациски бизнис на Боинг во текот на изминатите три години го одложија високото раководство да се справи со заострените проблеми во неговиот одбранбен оддел, вели Томпсон. Форбс придонесувач. Задачата му беше предадена на Тед Колберт, кој беше назначен за извршен директор на Боинг Одбранбена и Вселена во март по 2.5 години водење на одделот за резервни делови и услуги на Боинг.

„Ако се справи добро, тогаш тој ќе биде кандидат за следен извршен директор на Боинг“, вели Томпсон. „Но, прво, тој има неред што треба да го поправи“.