Боинг можеби нема да воведе нов (потенцијално автономен) патнички авион до 2035 година; Ветува дека ќе им врати готовина на инвеститорите во 2026 година

БоингBA
очекува да ги надмине многуте проблеми во комерцијалните авиони и одбранбените бизниси до 2026 година и да почне да им враќа готовина на инвеститорите, но извршниот директор Дејвид Калхун рече дека компанијата нема да развие нов авион во следните пет до шест години - и ќе произведе само еден во средината на следната деценија ако има технологија за значително намалување на влијанието на авионот врз животната средина во споредба со сегашните авиони.

Во презентацијата за инвеститорите во средата, Калхун рече дека развојот на технологијата за подобрување на ефикасноста на горивото и намалувањето на емисиите на јаглерод „може да биде долгиот столб во шаторот“ за кога ќе воведе нов авион од средината на пазарот, за кој аналитичарите веруваат Boeing треба да се натпреварува со A321XLR на Ербас со жешка продажба на долг дострел и со еден премин. Ако Боинг не може да испорача многу поголема ефикасност, од редот од најмалку 20%, „нема да има авион“, рече Калхун.

За најважниот елемент - моторите - тој рече дека нема ништо во развој што би овозможило 20% подобра ефикасност на горивото до 2030 година. „Мислам дека нема да стигнеме до таблата за цртање оваа деценија“.

Тоа е значителен потег надесно во временската рамка за компанијата, која одеше напред-назад во поголемиот дел од втората половина на последната деценија на дали да се изгради нов авион на среден пазар. Претходно оваа година, Calhoun се чинеше дека сугерира таа дизајнерска работа би можела да започне за неколку години.

Следниот патнички авион на Боинг може да биде дизајниран да лета автономно, рече Калхун, иако од самиот почеток можеби нема да оперира без пилоти. Тој рече дека Wisk, компанија со седиште во Калифорнија во која Боинг поседува контролен пакет се развива автономен електричен вертикален авион за полетување и слетување со четири седишта наменета да служи како воздушно такси, е еден од клучните патишта на компанијата за развој на технологија за автономни летови.

Калхун рече дека не очекува воздушните такси да бидат големи продавачи и дека „нема да ја придвижи иглата цел куп“, но носењето на авионите на Виск на пазарот ќе ја „едуцира ФАА“ за тоа како да ја потврди безбедноста на автономните авиони, асфалтирањето начинот на користење на технологијата во комерцијалната авијација на начини со поголемо влијание.

Калхун и финансискиот директор Брајан Вест се обидоа да му дадат на Волстрит детална прогноза за прв пат од пред заземјувањето на 737 MAX во 2019 година, елаборирајќи ја нивната декларација во нивната дискусија за заработката во третиот квартал минатата недела дека тие сметаат дека слободниот готовински тек е клучна метрика за пресвртот на компанијата.

„Боинг“ очекува да го испорача последниот од патничките авиони 737 и 787 што се наоѓаа во складиште во 2025 година, отстранувајќи го големиот финансиски товар од нивното складирање и повторно опремување. Вест рече дека очекува тоа да му овозможи на одделот за комерцијални авиони на Боинг да се врати во „немавник на готовина“, генерирајќи 6 милијарди долари бесплатен готовински тек. Заедно со одбранбениот оддел на Боинг кој се враќа на позитивен готовински тек бидејќи работи преку скапите проблеми со владините договори со фиксна цена, компанијата очекува да генерира околу 10 милијарди долари годишно бесплатен готовински тек до временската рамка 2025-26 година, што ќе и овозможи да плати надолу долг, нормализирање на билансот на состојба и да започне повторно да враќа готовина на акционерите.

Имајќи предвид дека Боинг сè уште седи на ненормално голем број авиони - 270 готови 737 MAX авиони и 115 787 во вредност од приближно 23 милијарди долари - ќе биде „лесно . . . дури и ако сè друго тргне наопаку“, напиша аналитичарот Роналд Епштајн од Банката на Америка во белешката на почетокот од оваа недела, во која се доведува во прашање одлуката на компанијата да ја нагласи метриката. Краткорочниот фокус на слободниот готовински тек на претходниот извршен директор Денис Муиленбург беше еден од придонесите за многуте проблеми со кои се бореше компанијата, вклучувајќи го заземјувањето 737 MAX, 787 проблеми со квалитетот и загубите во нејзиниот одбранбен бизнис, истакна Епштајн. „Промената на културата што на крајот резултираше со тоа што компанијата треба да се промени на прво место е веројатно многу потешко“.

Боинг се надева дека ќе го зголеми производството на 737 MAX следната година од ниските 30-ти месечно на ниските 40-ти во втората половина, и на крајот до 50 месечно во 2025-26 година, заедно со 10 787 месечно и четири од допрва -да биде сертифициран 777X. Boeing има за цел да испорача 400 до 450 MAX авиони следната година и да резервира бесплатен готовински тек од 3 до 5 милијарди долари, што е повеќе од прогнозата за 375 испораки оваа година со бесплатен готовински тек од 1.5 до 2 милијарди долари.

Акциите на Боинг се зголемија за 2.8% во средата и се затворија на 147.41 долари.