На Боинг му треба посилна визија за да се врати од кризата

Дејв Калхун стана извршен директор на Боинг уште на самиот почеток најниска одлив пред две години. Неговата мисија беше да ја врати довербата во компанијата по откритијата дека Боинг ги довел во заблуда регулаторите да го забрзаат сертифицирањето на дефектниот авион 737 Max, со смртоносни последици. Денес, можеби ќе биде потребно заминување на самиот Калхун, или некој од неговото повисоко раководство, за да се постигне таа цел.

Во последните недели, шефовите на Ryanair, Емирати ерлајнс, компании за лизинг Аволон Корпорација за закуп на авиони сите отворено повикаа на промена на перформансите на компанијата, нејзината култура, стратегија или дури и лидерство. Мајкл О'Лири од Ryanair оваа недела рече На Калхун му „истекуваше времето“. 

Коментарите следат по страшните резултати во првиот квартал најава минатиот месец, во кој Боинг претстави голем број нови промени и одложувања бидејќи повеќето од неговите цивилни авиони и одбранбените програми нема да ги планираат. 

Сега сака префрлат Нејзиното седиште од Чикаго до Арлингтон, Вирџинија, дом на Пентагон, оддалеченост од Вашингтон и попогодна локација за некои од извршниот тим кои остануваат со седиште на источниот брег. 

За некои клиенти на комерцијални авиони може да се извлече само еден заклучок од одлуката да се оддалечат уште повеќе од Сиетл, каде што лежи традиционалната воздухопловна експертиза на компанијата. Менаџментот на Боинг повеќе би сакал да се засолни под крилото на владата отколку да се справи со потешките предизвици за извршување на неговите клучни програми. 

Ова сигурно не е намерата на раководството. Но, таквите сигнали се важни. На Боинг секако не му треба поголемо присуство во Вашингтон. Минатата година тоа рангиран како еден од првите 20 корпоративни потрошувачи на услуги за лобирање, според веб-страницата Open Secrets.

Одлуката покренува прашања за тоа колку се променило во последните две години откако Калхун ја презеде функцијата. 

Едно од неговите први ветувања беше да инвестира во инженерските способности кои се клучни за извршување на програмата. Тоа беше признание дека инженерските вештини беа издлабени со години на намалување на трошоците, аутсорсинг и прекумерно фокусирање на краткорочните добивки што доведе до седумкратно зголемување на акциите на Боинг помеѓу 2010 и 2019 година.

Во изминатата година, компанијата потрошила околу три пати повеќе од својот буџет за зголемување на платите надвор од вообичаените годишни зголемувања, во износ од 22 милиони долари, според списанието на инженерскиот синдикат Spotlite, додека компанијата соопшти дека околу 3,500 нови инженери биле ангажирани во 2021 година. Но, постојаните проблеми сугерираат дека треба да се направи повеќе.

Очигледен начин да се покаже таа посветеност кон инженерството - и кон комерцијалните клиенти - би било да се лоцира врвниот менаџмент во Сиетл. Може да се тврди дека оддалеченоста на раководството од комерцијалната операција е делумно виновна за проблемите што доведоа до катастрофата на Макс. Инженерите повеќе немаа можност лично да ги изразат своите грижи пред највисокото раководство.

Боинг вели дека е „уверен во иднината, поради напорната и важна работа што ја направивме“. Се вели дека ова вклучува подобрување на системите за безбедност и квалитет и зајакнување на инженерството. „Ефектот од овие фундаментални промени ќе се мери со години“, се вели во извештајот. „Некои дури ни создадоа предизвици на краток рок. Но, тие се вистинските чекори што треба да се преземат“. 

Но, долгорочната визија на Боинг сè уште останува нејасна. Ричард Абулафија, консултант во AeroDynamic Advisory, истакнува дека Боинг значително помалку трошел на комерцијално истражување и развој во последните пет години во споредба со неговиот ривал Ербас.

Ова мора да се смени ако компанијата сака да го надополни изгубеното тло. Боинг вети дека истражувањето и развојот ќе порасне со двоцифрен број оваа година. Но, потребна е уште поголема амбиција. Единствениот начин да го достигне водството на Ербас е да се откаже од краткотрајноста на претходното раководство и да инвестира во нов авион кој нуди поголеми придобивки од оние на неговиот ривал.

За да го направи тоа, Боинг можеби ќе треба да започне огромно собирање средства. Со долг од 45 милијарди долари, наспроти нето готовината на Ербас, американската компанија не е во позиција да инвестира 10 милијарди долари што би биле потребни за нов авион.

Компанијата инсистира дека проблемот со правата не е на картичките. Но, некои аналитичари проценуваат дека на Боинг може да му бидат потребни 20 милијарди долари или повеќе за да се справат со своите сегашни предизвици и да го превземат Ербас со нов авион. Тоа би се рангирало меѓу најголемите прибирање на капитални фондови во историјата. Малку е веројатно дека инвеститорите ќе ја платат сметката без да извлечат цена. Ако многу ветеното подобрување во извршувањето не се оствари наскоро, постои ризик Calhoun и/или неговото највисоко раководство да бидат тие што ќе платат.

[заштитена по е-пошта]