„Боинг“ вели дека производството на ловци „Супер Хорнет“ ќе престане во 2025 година бидејќи компанијата се насочува кон нови можности

БоингBA
Defense & Space на 23 февруари откри дека производството на неговиот потпис F/A-18 Super Hornet најверојатно ќе заврши во 2025 година.

Исклучувањето на линијата во близина на Сент Луис може да се продолжи за две дополнителни години ако компанијата победи на натпревар во Индија, а надградбите на веќе испорачани Super Hornets ќе се прошират со години повеќе од тоа.

Сепак, брзо се ближи крајот на новото производство на она што нашироко се смета за најуспешниот авион во историјата на поморската авијација.

Ова е првпат Boeing Defense & Space да понуди дефинитивен временски рок за завршување на производството и се чини дека ја одразува промената во корпоративната филозофија.

Типичното однесување на долгогодишните функционери во главните програми за оружје е да го исцедат секој можен долар од програмата, дури и ако тоа значи борба со воениот клиент на Капитол Хил.

Но, Боинг, соработник на мојот тинк-тенк, оди по поинаков пат со Супер Хорнет. Наместо да се обидува да продолжи, ќе ја прераспореди работната сила на нови можности, кои ги вклучуваат тренерот Т-7 Red Hawk и беспилотниот авион за полнење гориво MQ-25 Stingray.

Овие програми се уште се во почетна фаза, а директорите на компанијата веруваат дека имаат широк потенцијал за продажба надвор од нивните основни линии за воздухопловните сили и морнарицата.

Boeing Defence има низа други можности, од кои некои се високо класифицирани. Сепак, компанијата сигнализира дека очекува работата на нејзината локација во близина на Сент Луис да остане фокусирана главно на авиони, вклучително и потенцијален наследник од шестата генерација на ловецот Ф-35.

Комплексот Сент Луис беше седиште на корпорацијата Мекдонел Даглас, некогаш најголемиот производител на тактички авиони во светот, со кој Боинг се спои во 1997 година.

Супер Хорнет беше дизајниран од инженерите на Мекдонел Даглас како еволуирана верзија на оригиналниот Хорнет, но производството на авионот започна дури истата година кога Мекдонел беше апсорбиран од Боинг.

Последователно, морнарицата ја финансираше верзијата за електронско војување на Супер Хорнет, означена како EA-18G Growler, бидејќи ги насочуваше типовите на авиони во воздушните крила на носачот до силата доминирана од воздушните рамки изградени во Сент Луис.

Сè што е кажано, локацијата на Сент Луис има изградено над 2,000 Хорнетс, Супер Хорнетс и Гроулер, продавајќи верзии на ловецот на Австралија, Канада, Финска, Кувајт, Малезија, Шпанија и Швајцарија.

Така, затворањето на новото производство е пресвртница за Сент Луис, каде што Боинг вработува 15,000 работници во метрополитенскиот регион.

Влијанието врз стотици компании во синџирот на снабдување Super Hornet ќе биде значајно. Сепак, не е јасно дека работната сила на локациите на Боинг во Сент Луис ќе биде силно погодена бидејќи производството на авиони со екипаж и без екипаж од следната генерација се зголемува.

Фабриката во Сент Луис, исто така, гради крила за широкиот авион на Боинг 777X, и склопува напредна верзија на наследниот ловец Ф-15 познат како EX. Компанијата има обемна истражувачка инфраструктура на локацијата и инвестира милијарда долари во изградба на три нови капацитети за идни работи за тестирање и производство.

Еден јасен знак дека постои живот по Супер Хорнет за одбраната на Боинг во Сент Луис е дека компанијата неодамна вработува нови работници - 900 само во 2022 година - и очекува да продолжи да го прави тоа. Многу од овие работници се инженери, што е јасен знак дека компанијата развива нови производи и процеси.

Одлуката да се излезе во јавност со временска рамка за затворање на линијата Super Hornet може да биде показател за новото размислување што извршниот директор на Boeing Defense & Space, Тед Колберт, го донесе во претпријатието.

Колбер, инженер, беше обвинет од корпоративното седиште за обнова на одбранбениот и вселенскиот бизнис на компанијата, кој доживеа значителна ерозија на приходите во последниве години поради зајдисонцето на наследените програми и неуспехот да се обезбедат доволно нови награди.

Колбер треба да го промени тој тренд, и очигледно одлучи дека ревитализацијата на Сент Луис започнува со прифаќање на неизбежното и продолжување кон нови можности.

Така, иако откажувањето од новото производство на Супер Хорнет е едвај добредојден момент за Боинг Дефенс и Спејс, да се биде јасно кога и како ќе се случи промената значи промена во начинот на работа на единицата.

Како што е наведено погоре, Боинг придонесува за мојот тинк-тенк.