Борбата за удел ќе продолжи далеку во иднината. И нарачката за авиони од семејството А320 не е нешто
петок, А
ирбус
(ВОЗДУХ. Франција) објави нарачки за 292 авиони од семејството А320 со
Кина Источна ерлајнс
(ЦЕА),
Кина Јужна ерлајнс
(ZNH,) и Шенжен ерлајнс.
Сите три авиокомпании веќе летаат со авиони од семејството А320. Сите тие исто така летаат со авиони од моделот Боинг 737. Авионите на „Боинг“ сочинуваат околу 45 отсто од авионите со еден колосек што сега ги користат овие носачи.
Тоа се усогласува, многу грубо, со уделите на двата производители на авиони на пазарот со еден пат. Боинг има околу 4,100 непополнети нарачки за 737 авиони, додека Ербас има приближно 5,800 за авиони А320 и А321. Тоа му дава на Ербас приближно 58% од нарачките, иако и двете компании малку поинаку ги следат нарачките.
Во последно време и Боинг имаше одреден успех на еден колосек, кој успеа флип клиент на Ербас уште во мај.
Бритиш ервејс
родител
Меѓународна група за консолидирана авиокомпанија
(IAG. Лондон) нареди 50 авиони Boeing 737 MAX, со опции за дополнителни 100 авиони. Во моментов, IAG лета само со авиони Ербас во еднокорабен пазар каде што се натпреваруваат Боинг и Ербас.
Акциите на Ербас пораснаа за 3 отсто во петокот во странство. Акциите на Боинг, сепак, исто така напредуваа, зголемувајќи се за околу 1.5% во доцното тргување во петокот. На
S&P 500
Дау Џонс индустриски просек
обајцата беа зголемени за околу 0.7%.
Акцијата за тргување покажува дека победата на Ербас не е навистина лоша вест за Боинг. И тоа е многу добро за инвеститорите на Боинг. Не сакаат повеќе лоши вести.
Инвеститорите на Боинг имаа ужасна прва половина од годината: акциите паднаа за 32%, значително паѓајќи и во двата случаи кога компанијата пријави заработка. Акциите загубија 4.8% во јануари, откако резултатите на Боинг во четвртиот квартал 2021 година не ги исполнија очекувањата на Волстрит. Тие паднаа за 7.5% кон крајот на април, откако компанијата, повторно, пријави многу поголема загуба од очекуваната за прв квартал од 2022 година.
И акциите на Ербас не поминаа одлично во првата половина од годината и паднаа за околу 18%.
Во крајна линија е дека комерцијалната воздушна индустрија сè уште се соочува со спротивставени ветрови поврзани со Ковид. И закрепнувањето на авиосообраќајот едноставно не се реализираше толку брзо како што очекуваа инвеститорите, аналитичар на Банката на Америка Ендру Обин кажува Барон е.
Битката на Кина во вториот квартал со Ковид-19 секако одигра улога во одложеното закрепнување. Областите вклучително и Шангај беа затворени со недели додека службениците се бореа со инфекции.
Сепак, Волстрит сè уште има надеж за акциите на Боинг. Повеќе од 80% од аналитичарите кои ја покриваат компанијата ги оценуваат акциите Купи, додека на просечната Односот за купување-рејтинг за акциите во S&P 500 е околу 58%.
Просечниот аналитичар целна цена изнесува околу 216 долари по акција, што е за околу 55% повеќе од сегашните нивоа.
За акциите на Боинг да ги достигнат тие височини, нема да мора да го преземат пазарниот удел од Ербас. „Боинг“ треба само да ја среди сопствената куќа и да прави работи како да почне повторно да го испорачува авионот 787. Испораките се запрени бидејќи Боинг работи преку проблеми со квалитетот на производството со Федералната управа за авијација.
Пишете му на Ал Рут на [заштитена по е-пошта]