Последните 747 на Боинг излегуваат од фабрика по повеќе од 50-годишно производство

ЕВЕРЕТ, Измијте − Боинг„Конечниот 747 треба да излезе од пештерата фабрика на компанијата северно од Сиетл како авиокомпании“ притисни за поекономични авиони завршува повеќе од половина век производството на џамбо џет.

1,574-от - и последен - 747 треба да ја напушти фабриката за склопување доцна во вторник пред да биде лета од тест пилот на Боинг, обоен и предаден на карго и чартер превозник Atlas Air Worldwide Holdings почетокот на следната година.

„Очигледно е многу надреално време“, рече Ким Смит, потпретседател и генерален директор на програмите на Боинг 747 и 767s надвор од фабриката за склопување овде. „За прв пат по повеќе од 50 години нема да имаме 747 во овој објект“.

Осамениот 747, покриен со зелена заштитна обвивка, се наоѓа во огромната фабрика за склопување на компанијата во Еверет - најголемата зграда во светот по волумен, според Боинг. Зградата е изградена специјално за почетокот на производството на џамбо џет во 1967 година.

Внатре, екипажите на Боинг ги поминаа последните неколку дена замавнувајќи ги брзините за слетување, дотерувајќи ги системите за ракување со товарот и довршувајќи ја внатрешноста пред да ја напушти зградата последниот авион висок 63 стапки и 250 стапки. Опашки со лого на купувачи кои го купиле делот од линијата 747 на една од вратите.

Крајот на производството на 747 не значи дека авионите целосно ќе исчезнат од небото, бидејќи новите би можеле да летаат со децении. Сепак, тие станаа ретки во комерцијалните флоти. Јунајтед и Делта се збогуваа со своите години пред тоа пандемијата на Ковид, додека Qantas и British Airways ги приземјија своите 747 засекогаш во 2020 година за време на падот на патувањата ширум светот.

„Тоа беше одличен авион. Не послужи брилијантно“, рече извршниот директор на Бритиш Ервејс, Шон Дојл на маргините на настанот на меѓународниот аеродром Џон Ф. Кенеди со партнерот. Американ ерлајнс минатата недела. „Има многу носталгија и љубов кон тоа, но кога гледаме во иднината, станува збор за модерни авиони, поголема ефикасност, поодржливи решенија исто така“.

747 со грб е еден од најпрепознатливите авиони и помогна меѓународното патување да биде подостапно во годините по неговиот прв комерцијален лет во јануари 1970 година. Неговите четири моќни мотори беа ефикасни за своето време. Авионите може да превезуваат стотици патници истовремено за летови на долги релации.

Огромните авиони го олеснија и летањето воздушен товар ширум светот, помагајќи им на компаниите да се грижат за попребирливите вкусови на потрошувачите за сè, од електроника до сирење.

Крајот на авионот доаѓа додека Боинг работи на враќање на основата по серија кризи, вклучувајќи ги и последиците од двете смртоносни несреќи на неговите најпродавани авиони со тесно тело 737 Max, во кои загинаа вкупно 346 луѓе.

Пандемскиот пад на патувањата отстапи место на бум во нарачките за нови авиони, но проблемите со производството ги одложија испораките на широките 787 Dreamliners на Боинг. Компанијата не очекува нејзиниот 777X, најголемиот нов авион, да биде подготвен за клиентите до почетокот на 2025 година. Исто така, сè уште треба да испорача два 747 за да служи како Air Force One, но тие се опфатени со доцнење и пречекорувања на трошоците како добро.

Акциите на Боинг паднаа за околу 8% оваа година до затворањето во понеделник, во споредба со падот од приближно 16% на поширокиот пазар. И покрај неодамнешната загуба, акциите на Боинг се зголемија за околу 53% досега овој квартал. Планот на Јунајтед да купи десетици Dreamliners, веројатно до крајот на годината, помогна да се подигнат акциите.

Извршниот директор на Боинг, Дејв Калхун минатиот месец рече дека „ќе дојде момент кога ќе го извадиме зајакот од капата и ќе воведеме нов авион некаде кон средината на следната деценија“, велејќи дека технологијата треба да понуди повеќе гориво. заштеди.

Крајот на производството на 747 беше „неизбежен, но ќе беше малку повкусно ако прават нешто ново“, рече Ричард Абулафија, управен директор во консултантската компанија AeroDynamic Advisory.

И покрај сите свои пресвртници, авиокомпаниите долго време бараат авиони со поекономична потрошувачка на гориво. Сопствените 777 и 787 Dreamliners со двојни патеки и двомотори на Боинг се во центарот на вниманието заедно со конкурентите од главниот конкурент Ербас.

Авиокомпаниите во голема мера ги избегнуваа авионите со четири мотори за да направат место за авиони со два мотори.

„Најголемиот непријател на квадрите на Боинг беа близнаците од Боинг“, рече Абулафија.

Ербас, исто така, го заврши производството на својот Ербас А380 по 14-годишно возење, предавајќи го последниот од најголемиот патнички авион во светот пред една година. Ваквите џамбо џетови се наменети да ги префрлат патниците низ аеродромите, но патниците често бараат пократки рути со непрекинати летови.

Во 1990 година, имало 542 Боинг 747 кои сочинувале 28% од светската патничка широка флота, според AeroDynamic Advisory, цитирајќи податоци од Центарот за воздухопловство. Со 109 авиони Боинг 747, млазниците сочинуваа само 2% од светската патничка флота со широк каросерија оваа година, според CAPA.

Доминацијата на авионот на пазарот на воздушни карго, исто така, ослабе, дури и кога воздушниот товар се појави како светла точка за време на пандемијата. 747 сочинува 21% од светската товарна флота со широк каросерија, што е намалување од 71% во 1990 година, според CAPA. Ербас почна да продава товарна верзија на својот конкурент со широка каросерија А350, а Боинг продава товарна верзија на 777X, бидејќи авиокомпаниите се подготвуваат за построги стандарди за емисии.

Инженерите, механичарите и другите кои работеа на 747 ќе преминат на други програми за авиони додека производителот се обидува да го зголеми производството, рече Смит.

„Тие програми се многу желни и некако ја рушат нашата врата за да го натераме ова ниво на врвни таленти да се приклучат на нивниот тим“, рече таа.

- CNBC е Габриел Кортес придонесоа за овој напис.