Boom Supersonic вели дека не му треба вообичаената банда на производители на субсонични мотори

Само однапред да кажеме дека повеќето луѓе во авијацијата не мислат дека Boom Supersonic ќе успее да произведе суперсоничен авион кој редовно ги мами патниците кои плаќаат на летови над вода. Се чини дека меѓу сомнежите се и врвните светски производители на авионски мотори, кои во изминатите неколку месеци се откажаа од можноста да го напојуваат планираниот суперсоничен млаз Увертур на Бум.

Тоа не го одврати Бум, кој во вторникот претстави конзорциум од три помалку познати компании за дизајнирање, консултација и одржување на неговиот мотор, наречен „Симфонија“. Бум рече дека Florida Turbine Technologies, поделба на одбранбениот изведувач Kratos Defense, ќе ја дизајнира Symphony; GE Additive ќе обезбеди технолошки консултации за производство на адитиви, а StandardAero со седиште во Аризона ќе го одржува.

Boom со седиште во Денвер планира да произведе авиони Overture во нова фабрика во Гринсборо, меѓународниот аеродром Пиемонт Триад во Северна Каролина, каде што извршниот директор на Boom, Блејк Шол во вторникот разговараше со околу 150 вработени, локални официјални лица, камери и новинари. Почетокот на фабриката, каде што вработувањето е наменето да достигне 1,750 работници, се очекува во јануари.

На прашањето дали производителите на мотори го напуштиле Бум или Бум ги напуштиле производителите на мотори, Шол одговори: „Стана јасно дека ова е далеку и далеку најдобриот пат за нас. Можевме да земеме субсоничен мотор и да го прилагодиме. Можевме да земеме субсоничен бизнис модел и да го прилагодиме.

„Тоа функционира“, рече тој. „Но, тоа не е ни приближно добро за нашите клиенти и нашите патници, бидејќи носи багаж од дизајни кои никогаш не биле оптимизирани за суперсоничен лет и значително зголемени оперативни трошоци“.

Што се однесува до времето на префрлување, Шол рече: „Имаме развој на моторот во тек од почетокот на оваа година во овој пристап.

„Неколку години проучувавме што требаше да направи погонскиот систем за увертирата“, рече тој. „Тоа го направивме заедно со некои од најдобрите компании за мотори во светот. Но, паралелно рековме „Ајде да погледнеме свеж каков би бил свеж пристап“. Колку повеќе го разбиравме субсоничниот свет, толку повеќе сфаќавме дека ќе има значителна корист да можеме да размислуваме поинаку“.

Со подзвучните мотори, одржувањето е скапо и го нарушува работењето, рече тој. Всушност, обично „моторите се подаруваат“, рече тој. „Сите пари се за одржување и делови“. Дополнително, рече тој, субсоничните мотори работат најтешко при полетување, додека суперсоничните мотори работат со целосни перформанси со часови. За нив, „Полетувањето е полесниот дел“, рече тој.

Како и обично, Шол одби да коментира за финансирањето, освен да рече: „Отсекогаш претпоставувавме дека Boom ќе финансира значителен дел од развојот на моторот. На овој начин е поефикасно капитално, работејќи директно со синџирот на снабдување“.

За преглед, Бум се соочи со предизвик на моторот во ноември, кога Rolls-Royce рече дека ќе го прекине нивното партнерство, објавено во 2020 година, „да работат заедно за да идентификуваат погонски систем што ќе ја надополни авионската рамка на Overture“. Во вторникот, Шол рече дека е благодарен за напорите, истакнувајќи „Прво помисливме дека можеме да прилагодиме субсоничен мотор за суперсоничен лет“. Но, размислувањето се промени.

Исто така во ноември, трговската публикација Flight Global објави дека потенцијалните добавувачи GE Aviation, Honeywell и Safran Aircraft Engines исто така не покажале интерес за развој на мотори за Overture. Во декември, го прашав претседателот на одделот за комерцијални мотори на Pratt & Whitney дали P&W ќе работи со Boom. Тој го отфрли прашањето, велејќи дека компанијата е зафатена со производство на мотори за теснотесни субсонични авиони, вклучувајќи го и Ербас А321. „Ние сме 100% фокусирани на постоечките програми“, рече тој. „Го гледаме пазарот на тесно тело како вистинска можност“.

Вторник беше голем ден за авијацијата во Каролина. Како што зборуваше Шол во Гринсборо, врвни директори на БоингBA
и United Air Lines беа во Северен Чарлстон, Јужна Каролина за да објават голема нарачка на Јунајтед за Боинг 787. Не беше објавен ниту еден производител на мотори, но 787 обично се напојува или со GEnx на GE Aerospace или од Rolls-Royce Trent 1000.

Запрашан за неговите размислувања за истовремените настани, Шол рече: „Суперсоничниот лет е комплементарен за субсоничниот лет“. Тој рече дека „крајната цел на Бум е да овозможи суперсоничен лет за сите што летаат, [но] започнуваме со фокус на врвниот патник [и] да можеме да оперираме со цени 75% пониски од (нормата) - Увертира е само почеток“.

Во Пиемонт Тријада, Северна Каролина ќе плати 57 милиони долари за изградба на објект за сместување на монтажна линија, каде што влегуваат залихите и се појавуваат готови производи. Но, Кевин Бејкер, извршен директор на аеродромот, рече дека објектот ќе биде изграден со четири влеза од гаражни врати, така што лесно може да се пренамени во места за одржување. Бејкер рече дека е ангажиран со 13 компании кои би сакале да се лоцираат на имот во непосредна близина на аеродромот: околу половина од нив би сакале да обезбедат одржување на авионите. „Ако Бум не може да го користи објектот, тој може да се претвори во друга употреба“, рече тој.

Сегашниот распоред за Гринсборо, рече Шол, предвидува изградба во 2023 година, лансирање на производството во 2024 година, воведување на првата увертира во 2026 година, тестови за летање во 2027 година и сертификација на Федералната управа за воздухопловство во 2029 година.

Амбициозни, секако, но и браќата Рајт беа амбициозни. Презентацијата на Шол беше надополнета со референци за авијациските пионери кои првпат полетаа во 1903 година во Кити Хок, на брегот на Северна Каролина на околу 300 милји источно од Гринсборо. Браќата Рајт му препуштија на изработката на мотори на пронаоѓачот Чарлс Тејлор, рече Шол. „Ако погледнеме наназад низ историјата, големите авиони и големите ракети отсекогаш биле овозможени со одлични мотори“, рече тој, наведувајќи ги Space X и Blue Origin на страната на ракетата.

Зборувајќи за изборот на Пиемонт Тријада како производствена локација, Шол рече: „Постои длабока страст за авијацијата во оваа држава која се враќа сè до браќата Рајт. Мислиме дека е прекрасно што градиме не премногу далеку од местото каде што првпат полетаа Рајтс“.

Често ни велат дека надежта не е стратегија. Кажи им на браќата Рајт.