Фабричкиот план на BYD во Тајланд нагласува како кинеската индустрија за електрични возила оди на глобално ниво

Објавата во средата за плановите за производство во Тајланд од страна на BYD, најголемиот светски производител на електрични возила, нагласува како добавувачите во Кина ја искористуваат растечката побарувачка за возила што штедат енергија за да се прошират на глобално ниво.

BYD, поддржан од Ворен Бафет, рече дека потпишал договор со WHA Corp. Public Company Ltd., водечкиот развивач на индустриски области во Тајланд, за купување земјиште за изградба на електрични патнички автомобили во земјата од Југоисточна Азија.

Веб-страницата ќе биде првиот објект во целосна сопственост на BYD за производство на патнички автомобили надвор од Кина. Иако е релативно малку познат во САД, каде што произведува автобуси, тешката индустрија со седиште во Шенжен може да се пофали со берзанската капитализација на моменти оваа година надмината заедно на GM и Ford. BYD одби да каже колку очекува да инвестира во тајландскиот проект.

Во меѓувреме, во понеделникот, кинеската Contemporary Amperex Technology, или CATL, најголемиот светски снабдувач на батерии за електрични возила, потпиша договор за недвижнини во Унгарија со градот Дебрецен, што го означи официјалното отворање на фабрика таму, објави новинската агенција Ксинхуа.

CATL минатиот месец соопшти дека планира да инвестира 7.34 милијарди евра за изградба на објектот, негов втор во Европа по фабрика во Германија. Дебрецен е близок до клиентите на CATL Мерцедес-Бенц, БМВ и Фолксваген, соопшти компанијата минатиот месец.

„Гринфилд проектот во Унгарија ќе биде огромен скок во глобалната експанзија на CATL“, се вели во изјавата на претседателот на CATL, Робин Зенг во август. Зенг е еден од најбогатите бизнис лидери во Кина, со богатство вредно 37 милијарди долари на листата на милијардери во реално време на Форбс денес.

CATL не е единствениот кинески производител на ЕВ што ја гледа Унгарија. На 29 јули, Петер Сијарто, министерот за надворешни работи и трговија на Унгарија и Хуи Жанг, потпретседател на канцеларијата за Европа на НИО, рекоа дека фабриката за опрема за размена на батерии НИО ќе започне со работа таму во септември. НИО, со седиште во Шангај, произведува и електрични патнички возила.

Кинеските EV компании се конкурентни на глобално ниво, делумно поради раното домашно фокусирање на пазарот и желбата да се прескокнат над постарите светски актуелни компании кои доминираат во главната технологија на мотори со внатрешно согорување. Во Кина во 2021 година се продадени повеќе електрични возила - 3.3 милиони - отколку во целиот свет во 2020 година, според извештајот на Меѓународната агенција за енергија. Во првиот квартал од 2022 година, продажбата во Кина се зголеми повеќе од двојно во споредба со првиот квартал од 2021 година, се вели во извештајот. Генерално, Кина може да се пофали со најголемиот автомобилски пазар во светот и втора по големина економија.

Успехот на новите компании во Кина, како што се NIO и Xpeng, ги претвори нивните основачи во милијардери. Претседателот на NIO, Вилијам Ли, денес има вредност од 3 милијарди долари на листата на милијардери во реално време на Форбс, а Хе Ксиаопенг од Xpeng има богатство од 2.8 милијарди долари.

САД не се изоставени од новите инвестиции на добавувачите со седиште во Кина во индустријата за електрични возила. SEMCORP Advanced Materials Group, познат и како Јунан енерџи нов материјал, во мај соопшти дека ќе изгради фабрика за правење сепараторски филм за ЕВ батерии во Сидни, Охајо, со што ќе се отворат речиси 1,200 работни места со 73 милиони долари годишен платен список и 916 милиони долари капитални инвестиции.

„Објектот во Сиднеј е една од најголемите инвестиции во историјата на нашата компанија бидејќи знаеме дека Соединетите Држави се силно посветени на изградбата на синџирите на снабдување за ЕВ и складирање енергија овде дома“, се вели во изјавата на извршниот директор Пол Ли, државјанин на САД. со проценето богатство со 6.5 милијарди долари на листата на милијардери во реално време на Форбс денес.

CATL, исто така, наводно бара северноамериканска локација. Ројтерс на 3 август објави дека планира да испорача литиум-јонски батерии на Форд и да започне со производство на батерии во Северна Америка до 2026 година, цитирајќи „лице со знаење за ова прашање“.

Неодамна најавените инвестиции во возила и компоненти следуваат по преземањата за ископување литиум од кинески компании во Аргентина (CATL, Zijin Mining), Австралија (Tianqi Lithium) и Канада (Ganfeng Lithium), според извештајот минатата година на S&P.

Дополнителни суптилни докази оваа недела за континуираниот апетит за раст од страна на лидерите во кинеската индустрија: Ганфенг рече дека планира да го промени своето име од само скромната „Ганфенг литиум копродукции“. на „Ganfeng Lithium Group Co“.

„Причините за промена на името на компанијата се прецизно да се одрази на диверзификацијата на горе, средното и низводното литиумско еколошки бизнис на компанијата, јасно да се подобри препознатливоста на главната дејност на компанијата и јасно да се наведе стратешкото позиционирање на компанијата да биде глобално водечко еколошко претпријатие за литиум“, се вели во него.

Погледнете поврзани објави:

Профитот на BYD во првото полугодие тројно се зголеми поради бумот на продажбата на ЕВ

Бејтс Гил именуван во кинеска пост во азиското општество во услови на пораст на конкуренцијата за голема моќ

Американските универзитети губат кинески студенти од ривали: американско-кинески бизнис форум

Изгледите за раст Топ денешна вознемиреност меѓу американските бизниси: американско-кинески бизнис форум

Новата технологија носи нови можности: американско-кинески бизнис форум

@rflannerychina