Ванг Чуанфу од BYD објаснува како број 1 кинескиот производител на ЕВ го достигна Тесла

Оваа приказна е дел од известувањето на Форбс за најбогатата кинеска 2022 година. Погледнете го целиот список овде.

Успехот на BYD го става на 11 место на 100-те најбогати во Кина со богатство од 17.7 милијарди долари.

TКинескиот милијардер чиј BYD штотуку ја узурпира Тесла како најголем продавач на електрични автомобили во светот, има неколку совети за претприемачите. „Правете повеќе и зборувајте помалку“, вели Ванг Чуанфу, претседател на BYD, најголемиот кинески производител на ЕВ во ексклузивно интервју по е-пошта.

Неговата компанија со седиште во Шенжен го надмина американскиот ривал во првата половина на 2022 година, продавајќи околу 641,000 електрични и хибридни plug-in модели, наспроти Теслае 564,000. Ова означи четирикратно зголемување на продажбата на BYD од претходната година, и покрај нарушувањето на индустријата од заклучувањата поврзани со Ковид-19 во Шангај.

Зад својата пол-позиција е портфолио на иновативна технологија, вели Ванг: „[BYD] ги совлада основните технологии на целиот индустриски ланец на возила со нова енергија, како што се батерии, мотори и електронски контроли“.

Таа листа вклучува и полупроводници - раката за производство на чипови на BYD, BYD Semiconductor, е специјализирана за производство на чипови што се користат во електричните возила, што и овозможи на компанијата да го заобиколи недостигот што ја наруши продажбата на другите производители на ЕВ. На глобалниот пазар на ЕВ, кој се предвидува да достигне 824 милијарди долари до 2030 година (со CAGR од 18%), според Allied Market Research со седиште во Портланд, „вертикалната интеграција му дава на BYD долгорочна моќ на престој додека помалите ривали кои сè уште не се вертикално интегрираните ќе бидат истерани“, вели Бил Русо, извршен директор на инвестициско советодавно претпријатие Automobility во Шангај.

Во првите девет месеци од годината, нето-добивката на BYD се зголеми речиси за четири пати на рекордни 1.3 милијарди долари на годишно ниво, поттикната од продажбата на нови EV кои се зголемија за 250% до 1.2 милиони во тој период. Нејзината пазарна вредност е околу 100 милијарди долари, иако помалку од Tesla, ривал на комбинираните пазарни вредности на американските актуелни компании FORD MOTOR Џенерал моторс; и му дава на Ванг нето богатство од 17.7 милијарди долари и го рангира бр. 11 на листата 100 најбогати во Кина. Покрај Ванг, BYD создаде уште двајца милијардери. Соосновачот и братучед на Ванг Лу Ксијангјанг, неизвршен директор во BYD, кој се наоѓа на 18-то место со богатство вредно 12.7 милијарди долари и директор Ксија Зуокван, иако го пропушти минимумот за списокот.

Веќе познато име во Кина, каде што BYD сочинува речиси 70% од продажбата, Ванг се стреми кон поагресивен глобален притисок. Во Азија, 56-годишниот неодамна лансираше нови EV модели во Јапонија, Тајланд Индија, а планира да изгради фабрики во последните две за да го зголеми капацитетот. Во октомври, BYD претстави три електрични модели на саемот за автомобили во Париз, дел од поголемите планови за Европа. Компанијата, која има над 30 производствени бази ширум светот, рече дека очекува да продаде најмалку 1.5 милиони ЕВ оваа година, со пријавена цел од 4 милиони во 2023 година.

Со знаењето во рака, стратегијата станува „насока на успехот на претпријатието“, вели Ванг. „Прво, технологијата служи за стратегија, а второ, служи производи. Технологијата може да ја направи стратегијата на претпријатијата попрецизна, а исто така може да направи претпријатијата да изгледаат повисоко, подалеку и подлабоко“. Цената на погрешната стратегија често се потценува, додава тој. „Ако моделот на возило се расипе, може да чини само неколку стотици милиони јуани, но ако стратешката насока тргне наопаку, може да потрае три до пет години, а времето не може да се купи со пари“. Една комбинација од успехот на технологијата и стратегијата на BYD е развојот на она што го нарекува батерија со сечила, алтернатива без кобалт на другите литиум-јонски батерии што се полнат за кои се вели дека се побезбедни и постабилни. BYD не само што ги инсталира батериите во сопствените автомобили; ги продава на други производители на автомобили, меѓу кои наводно е и Tesla.

Друг дел од нејзината стратегија е да прави модели кои се попристапни од нејзините конкуренти. Кинески производители на ЕВ Нио XPeng таргетирајте го луксузниот пазар со автомобили со повисоки цени за да одговараат. Поголемиот дел од поставата на BYD се продава за помеѓу 13,200 и 46,700 долари. Во меѓувреме, моделите на Tesla започнуваа со околу 50,000 долари пред неодамнешното објавено намалување на цените. BYD, исто така, има длабоко искуство во работењето на конкурентниот кинески пазар и го направи својот прв потег во странство пред речиси една деценија со фабрика за електрични автобуси во Калифорнија.

„Тие имаа некои тешки клиенти кои им помогнаа да создадат дебела кожа и таа книга со научени лекции“, вели Ту Ле, основач на Sino Auto Insights, консултантска компанија која ја следи кинеската автомобилска индустрија.

Ванг пораснал во една од најсиромашните провинции во земјата. Тој го напуштил својот селски дом за да дипломира, а потоа и магистер по технологија на батерии, и работел како заменик-надзорник во Институтот за истражување на обоени во Пекинг. Кога имал 20-ти години, Ванг се преселил на југ во кинеското претприемачко жариште Шенжен и со роднината Ксијангјанг во 1995 година основале производител на батерии за мобилни телефони наречен BYD - акроним за „Изградете ги вашите соништа“ - снабдувајќи ги како Dell. Тој се прошири на автомобили во 2003 година со купување на мала фирма наречена Tsinchuan Automobile.

Но, тоа беше инвестиција од Oracle of Omaha што навистина го стави BYD на глобалната инвестициска мапа. Беркшир Хатавеј на Ворен Бафет во 2007 година купи 10% од акциите со 8 HK$ по акција (сега приближно 7% од акциите во вредност од повеќе од 5 милијарди долари) бидејќи сакаше да ја придобие растечката побарувачка за автомобили во Кина. И покрај успехот на BYD, Ванг остана низок профил, генерално избегнувајќи го центарот на вниманието.

„Човек мора да ја наруши сопствената технологија пред другите да го направат тоа наместо вас“.

Еволуирањето на барањата на клиентите на пазарот за електрични возила може да ги фаворизира кинеските производители на ЕВ, особено BYD, за кои HSBC во неодамнешната истражувачка белешка предвидува дека приходите ќе се зголемат тројно на 699 ​​милијарди јуани во 2024 година од 216 милијарди јуани во 2021 година. Покрај растечкиот пазар за електрични возила - на На крајот на 2021 година, имаше 16.5 милиони електрични автомобили на патиштата, бројка што се очекува да порасне на 300 милиони до 2030 година, при што ЕВ ќе сочинуваат 60% од продажбата на нови автомобили, вели ИЕА - индустријата за ЕВ се префрла во иднина каде што автомобилите полнење како мобилни телефони. Кинеските компании кои веќе го прескокнаа трендот како начин да ги прескокнат постојните западни фирми сега се во предност, вели Русо од Automobility. Кина, најголемиот светски производител на ЕВ и најголемиот пазар на автомобили, исто така води во светот во производството на батерии што ги напојуваат електричните возила.

Ванг нагласува дека некој мора да ја наруши сопствената технологија пред другите да го направат тоа наместо вас. „За да имаме иновативна свест да бидеме први, треба постојано да истражуваме непознати полиња и цврсто да одиме напред“, вели Ванг. И тој процес не е лесен. „BYD се посвети на проучување на новите енергетски технологии, ги надмина тесните грла и наиде на многу тешкотии“, вели тој. „Упорноста е важен дел од претприемништвото.

Тоа е погодно за нерамнини на патот. Компанијата мораше да ја паузира испораката на својот BYD ATTO 3 во Австралија поради проблем со усогласеноста на детското седиште во октомври. Во меѓувреме, BYD беше меѓу наведените производители на ЕВ фатени во неодамнешната економска и политичка несигурност. Нивните акции паднаа откако претседателот Си Џинпинг доби трет мандат без преседан за време на 20-от партиски конгрес на Кина (акциите на BYD оттогаш закрепнаа). Под водство на Кси, технолошките компании се соочија со построги регулативи, а се очекуваат дополнителни ограничувања.

Успехот во индустријата што брзо се менува значи „флексибилно и ефикасно одлучување“. вели Ванг. „Во моментов, брзината на пазарните промени и технолошките повторувања стануваат се побрзи и побрзи, а брзината на одговор на претпријатијата на пазарот мора да биде во чекор со промените на времето. Ако претпријатијата носат бавни одлуки, ќе биде тешко да се успее“.