Тајното оружје на Калифорнија и Кина за електрификација на транспортот

Тешката категорија на автомобилскиот пазар Кина и Калифорнија ја предводат светската транзиција кон електрични возила (ЕВ), а нивната амбиција ќе има големо влијание врз електрификацијата на транспортот поради нивната големина на пазарот и влијанието на политиката.

Креаторите на политиките во двете јурисдикции го делат тајното оружје во нивната желба да го декарбонизираат транспортот: стандардот за продажба на возила со нулта емисија (ZEV).

Стандардите на ZEV бараат од производителите на автомобили да ги зголемат своите проценти од продажбата на ZEV со текот на времето, обезбедувајќи индустрија довербата што треба да ја инвестира во синџирот на снабдување со ЕВ, градење на побарувачката со зголемување на опциите на потрошувачите и забрзување на придобивките од кривата на учење, на крајот обезбедувајќи повеќе чисти автомобили по пониска цена.

Калифорнија предложи првиот ZEV стандард во 1990 година, а подоцна е адаптирана од Кинески креатори на политики, кои управуваа со светот најголемиот национален пазар од 2009 година. Продажбата на ЕВ во Кина ги надмина сите останати бидејќи 2014. Калифорнија води на американскиот пазар, втор по големина на глобално ниво, и во вкупната продажба на нови автомобили и EV.

Во 2022, Продажба на ЕВ во Кина се очекува да достигнат околу 25% од сите нови продажби на лесни возила, со што вкупната продажба на EV оваа година ќе достигне повеќе од шест милиони единици. Во меѓувреме, продажбата на возила во САД заостана во Кина и Европа, но САД ја намалуваат разликата. Продажбата на електрични возила во Калифорнија претставува приближно половина од вкупниот број во САД и скокна од 13% во 2021 година на 18% до третиот квартал на 2022 година.

Политиката на Калифорнија ги бранува ефектите

Во август 2022 година, Калифорнија го воспостави најамбициозниот, детален план за транзиција на ZEV имплементиран насекаде. Напредната политика за чисти автомобили на државата го става на вистинскиот пат 100% патнички автомобил со нулта емисија продажба до 2035 година.

Влијанието на автомобилскиот пазар на Калифорнија е турбо наполнето со политиките развиени и имплементирани од нејзиниот Одбор за воздушни ресурси. На државата единствена способност да се постават повисоки стандарди за возила од федералната влада е особено важно, бидејќи другите држави се овластени доброволно да ги усвојат, како и 15 држави - што ги претставуваат 36% од американскиот пазар.

Калифорнија оригинална продажба на ZEV стандардно покриени автомобили и теренци, но во 2020 година, неговиот Одбор за воздушни ресурси проби нов терен со усвојување политиката Напредно чисти камиони адресирајќи го целиот асортиман на комерцијални возила, вклучително и тешките тракторски приколки.

Се очекува државата да продолжи со својата иновација во политиката за тешки должности следната година со усвојување на Напредно правило за чисти флоти. Оваа политика ќе ги унапреди барањата за купување на ZEV за поголемите оператори на комерцијална флота, што ќе биде пионер на нов пристап за поддршка на страната на побарувачката на трансформацијата на пазарот. Правилото за напредни чисти флоти нуди предност во однос на стимулациите за купување со ослободување на јавниот приход за други инвестиции во возила со нулта емисија.

Директната врска на политиката во Калифорнија со успехот на Тесла

Благодарение во голем дел на политиките на Калифорнија, електричните возила се појавија како а водечки извоз додека државата директна работни места за производство на автомобили се зголемија на околу 20,000, двојно зголемена во споредба со историските нивоа. Калифорнискиот стандард за продажба ZEV е исто така директно поврзан со успехот на Tesla со обезбедување на повеќе од две третини од вкупната монетарна поддршка на компанијата. Стандардот за продажба ZEV обезбеди околу 2.48 милијарди долари парична поддршка за Тесла од 3.2 милијарди долари од целокупната програма на Калифорнија од 2009 година.

Продажбата на ZEV во Калифорнија обезбеди навремен, ран извор на готовински тек, туркајќи ја Тесла кон профитабилност во некои квартали. Политичките експерти и финансиските аналитичари ја признаваат политиката на ZEV со привлекување на Тесла кон државата и обезбедување приход во клучните рани моменти. Всушност, паричните текови поради продажбата на ZEV кредити од страна на Tesla го превртеа билансот на состојба на компанијата од црвено во црно за време на нејзиниот првичен раст, без кој Tesla веројатно би се преклопил. Ден Сперлинг, основачки директор на Институтот за транспортни студии на Универзитетот во Калифорнија, Дејвис и член на Одборот за воздушни ресурси, изразува сличен став: „Тесла ќе банкротираше и исчезна без мандатот на ЗЕВ на Калифорнија“.

Иако врската со успехот на Tesla може да биде највпечатлива, правилото ZEV е во корист на сите производители на ЕВ, кои исто така добиваат кредити на ZEV што се продаваат. Политиката се спроведува како флексибилен стандард за изведба и компаниите добиваат ZEV кредити доколку го надминат просечното барање, како што ќе го прават сите производители на ЕВ, поради нулта емисија на издувни гасови на нивните автомобили.

Поврзување на кинескиот стандард за продажба на ZEV со метеорскиот пораст на нејзиниот пазар на ЕВ

Дијалог меѓу креаторите на политиката и истражувачите во Кина и Калифорнија, кој датира од 1980-тите, вклучително и работата на Кина енергетска групација на Националната лабораторија Лоренс Беркли, и помогна на Кина да создаде своја сопствена политика ZEV следејќи ја Калифорнискиот ZEV стандард модел.

Кинескиот стандард ZEV, познат како „Нови стандарди за продажба на енергетски возила“, е столб на нејзината стратегија за транзиција на пазарот. На Меѓународен совет за чист транспорт го идентификува барањето за продажба на нови енергетски возила во Кина како „главен двигател“ на брзиот раст на пазарот на ЕВ во земјата.

Продажните стандарди на Кина и Калифорнија ZEV се дел од поширокото портфолио на политики за чисти возила. Двете места вклучуваат два вида нови стандарди за возила, стандарди за продажба на ZEV и стандарди за емисии на стакленички гасови од издувната цевка - моќна комбинација. Стандардите за продажба испраќаат поедноставен и силен сигнал за темпото на транзиција кон ZEV, додека стандардите за издувните цевки обезбедуваат немање назадување на ефикасност на моторот со внатрешно согорување.

Економското ветување поттикнува промена на политиката

Извонреден моментум ги придвижува патничките ЕВ напред поддржани од потрошувачките економски трендови, растечките владини обврски и зголемениот ентузијазам на производителите на автомобили. Растечка поддршка на индустријата се демонстрира со зголемување на најавите на производителите на автомобили за целите за продажба или производство на ЕВ, вклучувајќи ги обврските на Volvo (100% продажба на ЕВ до 2030 година), Форд (50% продажба на EV до 2030 година) и BMW (50% продажба на ЕВ до 2030 година). Џенерал МоторсGM
и Volkswagen исто така се обврзаа да постигнат јаглеродна неутралност до 2040 година.

Овие заложби на производителите на автомобили се поткрепени со растечките инвестиции за склопување и делови на ЕВ, кои ќе достигнат 90 милијарди долари оваа година, што е за 45% повеќе од 2021 година. Во 2022 година, производителите на автомобили објавија 526 милијарди долари планирана петгодишна инвестиција за ЕВs, во споредба со 233 милијарди американски долари планирани петгодишни инвестиции за ЕВ, објавени во 2020 година.

Две политики за навремено достигнување на целната линија на транспортната декарбонизација

Јасно е дека ЕВ ќе ги замени моторите со внатрешно согорување како претпочитана технологија за моторни возила во следната деценија. Извонредните задни ветрови што ја поттикнуваат продажбата на ЕВ создаваат потенцијал за а изненадувачки брза транзиција до ЕВ кои доминираат на мејнстрим пазарот.

САД и 10 други земји го зголемија овој моментум со тоа што неодамна се приклучија на Глобално комерцијално возило вози до нула Меморандум за разбирање (МОУ) на меѓународните разговори за климата COP27, со кој потписниците се обврзуваат на 30% тешки комерцијални продажби на ZEV до 2030 година и 100% до 2040 година.

Но, и покрај овој напредок, Моделирање на Меѓународната агенција за енергија (ИЕА). други студии укажуваат на тоа дека сегашните глобални политики на ZEV не се на пат за нето-нула емисии. За да ги намалат емисиите на автомобили во согласност со безбедната клима, креаторите на политиките на најголемите светски пазари на автомобили мора да усвојат посилни политики водени од два принципа.

Прво, креаторите на политиката треба да ја зголемат амбицијата. Врз основа на моделирањето на нето-нула на ИЕА и други студии, креаторите на политиката треба да се стремат кон акциите на ZEV за лесни возила од најмалку 65% до 2030 година на патот до 100% до 2035 година. За тешките возила, политиката треба да се стремат кон минимум од 30% до 2030 година на пат до 100% продажба до 2040 година.

Второ, креаторите на политиката треба да изградат портфолио на политики фокусирани на новите стандарди за возила, вклучувајќи ги и стандардите за продажба на ZEV и стандардите за емисии на издувните цевки, доколку е можно. Ефективното портфолио на политики за чисти возила, исто така, треба да вклучува инвестиции во инфраструктура за јавна наплата и стимулации насочени кон капиталот што можат да ја прошират достапноста на ЕВ до домаќинствата со помали приходи.

Транзицијата на EV не е на пат да достигне нето-нула емисии до 2050 година, но стандардите на ZEV како дел од стратегијата за портфолио можат да ја стават на брза лента. За да се постигне успех ќе бидат потребни зголемени национални заложби, проследени брзо со дизајнирање и имплементација на политиките. Имајќи ги предвид достапните јавно-здравствени и економски придобивки, забрзувањето на транзицијата со ЕВ во согласност со патеката за нето-нула емисии треба да биде приоритет за креаторите на транспортната политика во секоја нација.