Може ли Genesis GV60 Electric SUV да живее со германската конкуренција?

Битие, премиум wannabe подружницата на Hyundai од Кореја, се надева дека нејзиното прво електрично возило GV60 ќе биде клучот за нејзиниот амбициозен план да ја разниша германската хегемонија во Европа, но експертите сметаат дека шансите се наредени против тоа, и покрај извонредноста на производот. .

Genesis, кој веќе гради силен бизнис во САД, може да има малку поголем успех од оние кои претходно се навалуваа во европските ветерници како Nissan's Infiniti, GM Cadillac, Tata Motor's Jaguar и Stellantis Alfa Romeo, но не многу повеќе.

Американските премиум претенденти како Acura на Honda и Lincoln на Ford, никогаш не мислеа дека вреди дури ни да се обидат во Европа. Масовните производители на автомобили како Форд Европа со својата шема за консиерж, Renault's Initiale Paris и Peugeot's DS брендот, сите се обидоа да се префрлат на пазарот за да ги фатат дебелите профитни маржи во стапицата како што се BMW, Mercedes и VW Audi и Porsche. Резултат; многу милијарди средства на акционерите се во отпад и многу срам.

Genesis беше лансиран врз основа на верувањето дека лекциите од овие повеќекратни неуспеси биле научени. Почетниот успех во САД ги зголеми надежите. Genesis беше отворен за бизнис во САД во 2015 година со 7,000 продажби кои се забрзаа на 21,200 пред затворањето на коронавирусот. Во 2021 година, продажбата порасна на речиси 50,000. Европа претставува потврд орев, но експертизата во електрификацијата, прикажана со одличните критики добиени од целосно електричниот Hyundai Ioniq 5 и другиот брат на Kia EV6, може да ги победи Германците во нивната сопствена игра, заснована на високи технолошки и инженерски олово, дури и ако ова понекогаш се засноваше повеќе на желби отколку на факти.

GV60 е првиот електричен SUV на Genesis и нема да биде последен бидејќи марката планира да стане целосно електричен до 2025 година. Дали го има она што е потребно за да ги размрда Германците?

„Гледам како Genesis паѓа во истата бездушна празнина како Infiniti, Jaguar и Lexus до одреден степен. И покрај производството на некои извонредни производи, само Tesla
TSLA
им овозможи на премиумот (производителите) во кој доминираат Германија, да ги истрчаат своите пари“, рече Мет Шмит од Истражување за автомобилски автомобили Шмит.

GV60 започнува да се продава во Европа во јуни. Тој е прилично мал според американските стандарди. Најдобриот модел е AWD Dual Motor (Sport Plus) со погон на сите тркала и два електрични мотори, со цена од 65,405 фунти (80,700 долари) во Британија, по оданочување и пред владините субвенции. Има речиси „смешно“ забрзување од нула до 60 милји на час за помалку од 4 секунди и максимална брзина од 146 милји на час. Опсегот од 289 милји е тврдењето, затоа очекувајте околу 210 милји. Асортиманот започнува со моделот Premium, кој има погон на задните тркала и еден мотор, 47,005 фунти (58,000 американски долари), со опсег од 321 милји.

Во едно интервју претходно оваа година, генералниот директор на Genesis Motor Europe, Доминик Бош ми рече дека е свесен за тешката борба што претстои и дека избегнува амбициозни предвидувања.

„Сакаме да го воспоставиме нашиот бренд и да научиме како да продаваме луксуз на многу високо ниво. Европа е лабораторија за нас“, рече Боеш, кој му се придружи на Genesis од Audi.

Genesis првично ги избегнува дилерите со продажба на интернет и нудење долгорочни договори за услуги кои вклучуваат собирање автомобили и гарантирана замена. Во САД, каде што Genesis работи со слична формула, моментално се префрла во некои самостојни застапништва за брендот.

Boesch рече дека Genesis сака да стане глобален луксузен бренд и тоа бара успех во Европа.

„Ова е веројатно најсофистицираниот пазар во однос на премиум и клиентите го сакаат тоа искуство. Ние не сме тука првично само за да ставиме повеќе метал на улица, туку да бидеме препознаени како бренд кој има огромен производ. Првично, не сме водени од продажбата, но ако успееме во Европа, ќе бидеме препознаени како вистински глобален премиум бренд“, рече Boesch.

Genesis има некои многу импресивни производи за мотори со внатрешно согорување (ICE). Тука се големиот седан G80, SUV GV80, помалиот седан G70, SUV и Shooting Brake. Подоцна оваа година, уште два електрични модели ќе се приклучат на линијата, G80 и GV70.

Иан Флечер, авто-аналитичар со IHS Markit
ИНФО
, не очекува големо влијание од GV60, со продажба на западноевропски едвај над 1,000 до 2026 година и тешко изненадувачки со оглед на тоа што Genesis останува релативно непознат бренд. Тој мисли дека електричното оружје против Германците навистина не функционира, но на брендот Genesis ќе му треба време да се аклиматизира во Европа.

„Комбинацијата на неговиот дизајн, технологија и нејзината конкурентна влезна точка може да ги освои оние кои можеби бараат нешто различно. Electric може да му помогне на Genesis, но германските и другите премиум брендови ги туркаат производите на овие пазари, така што полека стануваат помалку USP, особено сега некои брендови си поставија цели да станат BEV само во следните пет години или така. Исто така, постои одредена марка која се направи речиси стандарден избор во премиум просторот BEV, што исто така го прави предизвик“, рече Флечер.

Тесла Модел 3 беше најпродаваниот електричен автомобил во Западна Европа минатата година со речиси 140,000 продажби, а тоа беше пред германската фабрика да започне со производство.

„Не мислам дека (проектот) Genesis ќе заврши со солзи, но ќе се развива со текот на времето. Според она што го слушнав, производот изгледа многу добар, но ќе треба да постигне критична маса на пазарите/регионите каде што е присутен. Се чини дека се движи кон ова во некои делови од светот, но како што видовме во однос на другите брендови, Европа се чини дека помалку ги прифаќа новите премиум брендови од другите пазари“, рече Флечер.

Ед Ким, аналитичар во консултантска компанија Лонг Бич, Калифорнија Автопацифик, се вели во САД Genesis ја зголемува продажбата бидејќи неговата линија седани е заменета со SUV возила на побарувачката. Префрлувањето на електрични може да ја отстрани пареата од ова, но како што електричните возила стануваат сè помејнстрим, растот на Genesis и зголемувањето на уделот на пазарот ќе продолжат. GV60 е многу мал според американските стандарди и најверојатно ќе биде ниски модел со под 10,000 продажби годишно. Поголемиот GV70 ќе има поголема масовна привлечност.

Кој европски конкурент може да настрада од воведувањето на GV60?

„Во Европа, Lexus е веројатно брендот што има најмногу да загуби од претставувањето на GV60. Lexus ќе го претстави RZ450e со слична големина оваа година, но Genesis производот не само што има повеќе перформанси и опсег, туку може и значително побрзо да се полни на јавен полнач DC благодарение на неговата електрична архитектура од 800 волти. На брз полнач од 350 kW, може да се полни од 10-80% за помалку од 20 минути - многу импресивен подвиг со кој Lexus не може да се совпадне“, рече Ким.

„Бидејќи BMW, Mercedes-Benz и Audi имаат многу поцврста контрола на луксузниот пазар во Европа отколку на пазарот во САД, не очекувам дека брендот Genesis и воведувањето на GV60 ќе имаат толку големо влијание врз тие брендови. како што ќе Државата. Исто така, благодарение на фанатичната природа на клиентите на Tesla, GV60 и Electrified GV70 нема да имаат големо влијание врз волуменот на Model Y на краток рок“, рече Ким.

Малку е веројатно дека Германците ќе страдаат од електричната експертиза на Genesis бидејќи луксузните брендови прават огромни инвестиции и во електричното производство, рече Ким.

Добро е што Genesis изјави дека не бара брз успех.

„Успехот на Genesis во Европа нема да дојде од електрификацијата; новодојдениот ќе треба да ја надмине долгата историја и наследство на германските брендови, како и огромната лојалност на клиентите. Тоа нема да биде лесно; Производите на Genesis се многу импресивни и конкурентни, но тие ќе треба да направат своја привлечна приказна за брендот за да ги намамат клиентите подалеку од актуелните компании“, според Ким.

Шмит се согласува дека Lexus има најмногу да се плаши од GV60. Најголема закана за GV60 се другите Hyundais и Kias. Новите BMW, Audi и Porches подготвуваат и нови електрични автомобили.

„Hyundai и Kia можеби се најголемите непријатели на Genesis. Тешко ми е да разберам зошто европски купувач на Kia или Hyundai на одличните Ioniq 5 или EV6 би бил подготвен да плати премија за она што е во суштина исто возило без наследство на брендот. Германците ќе ги нудат овие модели со Neue Klasse на BMW, наменети за возила со големина од серијата 3 од 2025 година. Производите од Audi/Porsche, исто така, ќе бидат набргу. Genesis можеби ќе може да добие предност во текот на следните 12-24 месеци, но тоа наскоро ќе се распадне исто толку брзо како што тоа го прави бесен оган од слама“, рече Шмит.

Шмит не гледа многу простор за успех на Genesis во Европа барем.

„Мислам дека во Европа ќе заврши со солзи. Сепак, ова може да биде поуспешно во САД, како што докажаа Infiniti и Lexus“, рече Шмит.

Genesis GV60 AWD со двоен мотор (Sport Plus)

Електричен мотор – преден 242 КС, заден 242 КС, 476 КС

Вртежен момент – 700 Nm

Батерија – 77.4 kWh, литиум-јонски, 697 волти

Менувач - автоматски

Објавен опсег – 289 милји, град 386

Тврдената потрошувачка на енергија – 19.1 kw/100 km

Полнење – 350 kW 18 минути, 50 kW 73 минути до 80%, wallbox 11 kW 7 часа 20 минути

Возење – на сите тркала

Максимална брзина - 146 mph

Забрзување – 0-60 mph – 3.9 секунди

Цена – 66,405 фунти (82,000 долари по оданочување и пред субвенции)