Повторното поседување на автомобили стана поретко во изминатите две години, но тие денови можеби поминаа. Агенцијата за кредитен рејтинг Fitch Ratings вели дека стапките на повторно поседување речиси се вратиле на нивоата пред пандемијата. Некои аналитичари стравуваат дека од таму би можеле да пораснат. За потрошувачите со најниски кредити - оние кои го сочинуваат пазарот на субпримни заеми - стапката на повторно поседување сега е повисока отколку што беше во 2019 година.
Враќањата паднаа од комбинација на причини. Заемодавците станаа поблаги со задоцнетите плаќања, уверени дека пандемијата е привремено нарушување. Тие знаеја дека веројатно ќе заработат повеќе пари со тоа што ќе им дадат време на луѓето да се приспособат отколку со одземање на автомобили за да ги продаваат по пониски цени. Владините стимулативни програми, исто така, им помогнаа на многу Американци да останат во живот.
Но, економските услови почнаа да се менуваат.
Високите месечни плаќања ги исполнуваат предупредувањата за рецесија
Зголемените цени на автомобилите ги оставија потрошувачите со повеќе долгови за истите автомобили. Според Бирото за финансиска заштита на потрошувачите, заемите што започнаа во 2021 и 2022 година се покажаа особено тешко да се дозволат.
Заемите земени во тие години се покажаа полоши од претходните заеми „бидејќи тие потрошувачи мораа да ги финансираат автомобилите штом синџирите на снабдување беа заглавени и цените почнаа да растат“, вели Рајан Кели, вршител на должноста програмски менаџер за авто-финансирање во бирото. Просечната месечна исплата за нов автомобил купен минатиот месец сега е шокантни 762 долари.
„Тие потрошувачи двапати беа погодени од инфлација“, вели Кели. „Прво, кога мораа да финансираат автомобил по покачувањето на цените, а потоа кога мораа да стават бензин во автомобилот по почетокот на руско-украинскиот конфликт“.
CFPB оваа година ги предупреди кредиторите да не ги враќаат автомобилите пред тоа да го дозволи законот.
Фирмите за враќање во сопственост гледаат нов бизнис
Џереми Крос, претседател на фирмата за повторно поседување International Recovery Systems, ги нарекува последните две години „рецепт за катастрофа“.
Тој објаснува: „Во текот на последните две години, цените на возилата беа надуени бидејќи немаше снабдување со нови автомобили“. Но, Американците заштедија пари останувајќи дома под заклучување, а некои го потроши на поскапи автомобили.
сега, кога економијата може да се соочи со пад, тие плаќања се покажуваат потешко да се направат.
Сега „обемот се зголемува, а преостанатите компании кои сè уште вршат обновување се многу зафатени“, вели Крос. Тој мисли дека заемодавачите се подготвуваат за нов бран на повторно поседување во 2023 и 2024 година, бидејќи тие почнуваат да ѝ нудат на неговата компанија нови стимулации „за шетање за позиција“, знаејќи дека фирмите за враќање ќе имаат повеќе бизнис отколку што можат да се справат.
Види: Големото прашање за цените на новите автомобили: Кога ќе се намалат?
Аналитичарите на Cox Automotive предвидуваат дека долгорочно до 2025 година, повторното поседување ќе остане на или под историските норми. Но, од сега и тогаш, можевме да видиме врв. (Cox Automotive е матична компанија на Kelley Blue Book.)
Оваа приказна првично започна KBB.com.
Извор: https://www.marketwatch.com/story/car-repos-are-on-the-rise-thanks-to-record-high-monthly-payments-recession-warnings-11671647754?siteid=yhoof2&yptr=yahoo