Прашината од автомобилски гуми го убива лососот секој пат кога врне

Се поголем број истражувања од страна на научници ширум светот ги следат ефектите од овој занемарен извор на автомобилско загадување кој е поврзан со уништувањето на лососот кохо на северозападниот дел на Пацификот и ги загрозува другите видови риби.

Tатмосферската река што поттикна низа обилни врнежи во Калифорнија овој месец ја донесе многу потребната вода во исушената Голден Стејт. Но, тие милијарди галони дожд, исто така, зафатија форма на загадување од патиштата во потоци, реки и Тихиот Океан, што предизвикува зголемена загриженост за научниците, еколозите и регулаторите: честички прашина создадена од автомобилски гуми.

Сè поголем број истражувања покажуваат дека покрај тоа што е главен извор на микропластично загадување, хемикалијата 6PPD, додаток кој се користи за спречување на истрошеност на гумите, реагира со озонот во атмосферата за да формира нова токсична супстанца што научниците ја нарекуваат 6PPD-Quinone. . Тоа го убива кохо лососот и веројатно им штети на другите видови риби, кои покажуваат симптоми на гушење. Уништувањето на кохото, кое САД го означува како ан загрозен вид, достигна кризно ниво. Во централниот брег на Калифорнија, проценки сугерираат дека рибата е веќе блиску до исчезнување, со нејзината популација од дури 500,000 риби во 1940-тите на неколку илјади во моментов. Иако генерално е пообилен во државата Вашингтон, популацијата на дивиот кохо лосос се проценува дека паднала на околу 200,000, една третина од нивото во 2021 година, според Институт за звук Puget. И додека производителите на гуми велат дека внимателно го следат проблемот, тие не знаат кога и дали ќе имаат безбедна алтернатива за 6PPD. Тие го користат со децении.

„Ова е ДДТ на нашата генерација“

„Ова е ДДТ на нашата генерација“, рече Дејвид Троут, шеф на природните ресурси за племето Нисквали во Вашингтон. Форбс. „Ова нешто го убива лососот секогаш кога врне во регионот Пугет Саунд. Не можеме повеќе да издржиме“.

За половина век, правилата за емисиите ги принудија производителите на автомобили да ги филтрираат валканите издувни гасови што се создаваат кога моторите согоруваат бензин и дизел гориво, бидејќи е откриено дека е штетно за луѓето и за животната средина. Сега, промената кон електричните автомобили и камионите, покрај намалувањето на јаглеродот што ја загрева климата, ветува дека еден ден целосно ќе ги елиминира издувните гасови од издувните цевки. Сепак, не постојат регулативи за прашината што ја создаваат милијарди и милијарди гуми на возилата ширум светот што се слеваат во воздухот и водата.

„Последната проценка за вкупната количина прашина од гумите што се создава секоја година ширум светот е 6 милиони тони“, рече Ник Молден, извршен директор и основач на Емисинс аналитика, независна компанија за истражување на автомобили со седиште во Оксфорд, Англија. Опсегот на здравствени ризици од целата таа прашина сè уште се истражува, но „знаејќи дека е направена од (масло), дека има многу од тоа, и знаеме многу хемикалии во него, знаеме дека не е супер . Затоа сме особено загрижени“.

Лошите ефекти на прашината од гумите врз морскиот живот во заливот на Сан Франциско веќе се главна грижа за еколозите, рече Ребека Сатон, виш научник од Институтот за естуари во Сан Франциско. „Тоа е главна компонента на загадувањето со микропластика и хемиските состојки во него, од кои некои се токсични“, рече таа, додавајќи дека тоа е главниот извор на такво загадување во областа на заливот.

Брзо растечкото количество на микропластика базирана на нафта што ги валка светските океани, реки и големите езера во САД е област на интензивно истражување и загриженост, но нејзините ефекти сè уште не се добро разбрани. Една форма на овој отпад, полиетиленски микромонисти се користи во козметика, производи за чистење и пасти за заби, беше забранета во САД со закон донесен од поранешниот претседател Барак Обама во 2015 година. Повеќе студии покажуваат дека ситните пластични честички, помали од 5 милиметри, долго време се апсорбираат од рибите и морскиот живот, но ново истражување наоѓа дека се појавуваат во нашето овошје и зеленчук.

„На крајот“

Почетокот на борбата со прашината на гумите доаѓа оваа година во Калифорнија, најголемиот американски автомобилски пазар и државата што ги принуди производителите на автомобили да користат катализатори за да го намалат гасот од издувните цевки пред националните правила во 1970-тите. Меѓутоа, овој пат ништо толку драматично не се случува.

Одделот за контрола на токсични материи во Калифорнија очекува а регулатива да стапи во сила на 1 јули, што за прв пат бара од производителите на гуми кои содржат 6PPD да ги наведат во државата како „приоритетен производ“. Тоа не е забрана, туку „барање за сите производители на гуми за моторни возила кои содржат 6PPD да го известат DTSC дека ги произведуваат овие производи“ и ги охрабрува да почнат да бараат алтернативи или начини за елиминирање на штетата од хемикалијата.

Не е многу, но тоа е единственото правило за загадување на гумите што работи во моментов.

Моќниот одбор за воздушни ресурси на Калифорнија, чиј притисок за најстрогите правила за автоматско загадување во нацијата ја поттикна сегашната промена кон електричните возила, изјави за Форбс дека не е подготвен да ја регулира прашината од гумите и сопирачките, друг вид на загадување со честички без издувни гасови. ARB „сè уште е во фаза на истражување за разбирање на емисиите од сопирачките и гумите и какво влијание може да имаат тие емисии“, рече портпаролката Мелани Тарнер.

Приказната е иста во Американската агенција за заштита на животната средина. Научните оддели на EPA го разгледуваат ова прашање и соработуваат со „други истражувачки групи за да направат нови мерења на емисиите од абењето на сопирачките и гумите на возилата“, рече портпаролката Доминик Џозеф. „Овие податоци на крајот ќе бидат вклучени во алатките за моделирање на ЕПА“.

Нови правила за загадување со саѓи Агенцијата издадена овој месец не се осврна на прашината од гумите, туку се фокусираше на честички од извори како што се чадовите, издувните цевки на возилата и електраните.

„Нашето истражување покажува дека следниот најчувствителен лосос е челик, а потоа следниот најчувствителен е Чинук“.

Биолозите сметаат дека тоа е голем пропуст.

„Недостатокот на заби“ во претстојното правило во Калифорнија го разочарува водниот токсиколог Џенифер Мекинтајр, асистент професор на Државниот универзитет во Вашингтон.

Првично, таа мислеше дека регулативата „ќе ја принуди индустријата да направи промена. Од нив тоа не се бара“,

„Луѓето може едноставно да го отпишат кохо и да речат: „можеби не ни треба кохо“. Но, ние го проучуваме истекувањето на атмосферските води неколку децении и нашето истражување покажува дека следниот најчувствителен лосос е челик, а потоа следниот најчувствителен е Чинук“, рече Мекинтајр. „Другите студии исто така покажуваат дека и двата вида имаат одредена чувствителност. Други кои изгледаат како да се чувствителни се пастрмката во поток“.

Истражувањето во Јапонија открива дека еден вид јаглен, риба слична на лосос, е исто така погоден од 6PPD-Quinone, рече таа.

Сара Амик, виш потпретседател и висок советник на Асоцијацијата на производители на пневматици во САД, групацијата со седиште во Вашингтон, која лобира за компании како Бриџстоун, Гудјар и Мишелин, вели дека производителите на пневматици „длабоко се грижат за проблемот (6PPD).

Таа рече дека USTMA, која проценува дека годишното економско влијание на индустријата за гуми е 171 милијарда долари, го поддржува потегот на Калифорнија да ги идентификува гумите со 6PPD како приоритетен производ за да започне процесот на наоѓање потенцијални замени. Но, таа не кажа дали производителите идентификувале ветувачки замени за 6PPD или кога тие би можеле да пристигнат.

Детективите за лосос

Работејќи со научниците, вклучително и Ед Колоџиј од Универзитетот во Вашингтон и истражувачите од Националната управа за океани и атмосфера и Службата за риби и диви животни на САД, Мекинтајр ја истражува причината за смртта на лососот од раните 2000-ти и беше дел од тимот што ја откри еколошката токсичност на 6PPD. . Преку исцрпно, повеќегодишно истражување на хемикалиите во истекувањето на водата од патиштата, нивната научна детективска работа на крајот откри дека 6PPD-Quinone, претходно непозната супстанција, е виновникот. Во случајот на кохо, токсичната соединение предизвикува симптоми кои личат на задушување, но како точно ја убива рибата сè уште се истражува.

Мекинтајр, заедно со пастрмката од племето Нискуали, беа меѓу говорниците на единствената дискусија на високо ниво за загадувањето на гумите, одржана во јули 2021 година на сослушувањето одржано од Комитетот за природни ресурси на Претставничкиот дом, кога републиката Кејти Портер, демократ од Ирвин, Калифорнија, претседаваше со својот поткомитет за надзор и истраги. Прашањето останува загрижувачко за Портер, кој неодамна ги објави плановите да се кандидира за место во Сенатот во 2024 година.

Покрај поврзаноста на 6PPD-Quinone со смртните случаи од лосос, изјави Портер Форбво е-пошта дека е загрижена за здравствените опасности од старите гуми што се користат на површините за игралишта. Од тоа сослушување, „научивме дека оваа хемикалија е водечки фактор во колапсот на кохо лососот, загрозувајќи ги локалните економии и им штети на племенските заедници“, рече таа.

„Нашата канцеларија сè уште ги проценува следните чекори, вклучително и можноста за законодавство“, рече Портер. „Посветен сум да бидам партнер на државните, локалните и племенските заедници во нивната работа за заштита и ревитализација на популацијата на кохо лосос“.

Додека тешките возила создаваат повеќе прашина од гумите, гумите што се користат за најтешката класа камиони не се толку проблематични бидејќи користат повеќе природна гума, рече Молден. „Знаеме дека тешките гуми се генерално многу помалку токсични од лесните гуми затоа што им треба многу повеќе природна гума за да ги задоволат барањата за перформанси“.

„Треба да направиме нешто бидејќи овие работи го убиваат екосистемот“

Сепак, тоа веројатно нема да биде решение за патничките возила на масовниот пазар, поради „недостигот на природна гума“, рече тој.

Студијата на Организацијата за економска соработка и развој со седиште во Париз покажа дека загадувањето без издувни гасови од гумите и сопирачките може да биде поголемо за ЕВ од нивните конвенционални колеги „бидејќи тешките батерии во електричните возила имплицираат дека тие обично тежат повеќе од слични конвенционални возила. Ова е особено случај за електрични возила со поголем (досег на возење) кои бараат поголеми батерии“.

Сегашната постава на Tesla, најпродавачот на електрични автомобили во светот, го одразува ова. Неговиот популарен SUV Model Y тежи над 4,500 фунти, половина тон повеќе од слична големина, Honda CR-V со бензин. Компанијата предводена од Илон Маск претстои Кибертрак пикап може да ја преврти вагата на 8,500 фунти, предизвикувајќи го огромниот електричен SUV Hummer од 9,000 фунти на General Motors.

За пазарите како САД, кои веќе се опседнати со тешки теренци и пикапи, прашината од гумите најверојатно ќе биде особено голем проблем. „Тоа доаѓа во големо олеснување, не само поради електрификацијата - потешките возила, сè друго е еднакво, имаат повисоки емисии на абење на гумите - туку поради повлекувањето на емисиите на издувните гасови“, рече Молден.

Барај решенија

Без остварлива нетоксична замена за 6PPD, индустријата за гуми се залага за правење на патиштата помеки и други подобрувања во инфраструктурата. Но, тоа е тешко остварливо краткорочно решение за она што се чини дека е нова еколошка криза. Сепак, некои во приватниот сектор активно бараат потенцијални поправки.

Tire Collective, стартап со седиште во Лондон, основан од тројца Форбс 30 под 30 Europe alums, развива прв од ваков вид систем за јонска филтрација за прашина од гумите што започна да го тестира на мали електрични возила за испорака и се надева дека ќе го лансира како комерцијален производ во 2024 година. И Enso Tyres, исто така со седиште во ОК, вели развива линија на гуми специјално дизајнирани за електрични возила за кои вели дека ќе бидат поеколошки со создавање помалку прашина.

Племето Нискуали од Вашингтон, исто така, започна пилот-проект со непрофитната организација Long Live The Kings од Сиетл за филтрирање на 6PPD и 6PPD-Quinone од атмосферските води што се влеваат во околината на лососот кохо.

„Инсталиравме систем за снимање на дождовницата што излегува од патот, поминувајќи ја преку систем за биоремедијација, базиран на компост за филтри“, рече Троут. „Имаме една година резултати и тоа покажува дека е успешна во отстранувањето на 6PPD. Но, ова е само една точка на графиконот и ни требаат повеќе поени“.

„Овошје со ниски виси“

Откривањето на влијанието на 6PPD врз лососот веројатно не е единствениот проблем и можно е да има поголеми еколошки катастрофи предизвикани од прашина од гумите, рече Хуго Ричардсон, коосновач и директор на директори на Тире Колектив.

„6PPD е една од првите хемикалии насочени во однос на започнување на некој вид регулација ... но гумата се состои од стотици, ако не и илјадници, различни адитиви и микропластика“, рече тој. „Не го знаеме целосниот обем на ниту еден од нив. 6PPD е ниско висечко овошје, но ова е сè уште многу нов проблем и во оваа фаза не знаеме точно колкав е степенот на влијанието“.

Имено, ефектите на 6PPD врз луѓето сè уште не се познати, иако истражувањето во Кина открило негови траги во примероците на урина и повисоки концентрации кај бремени жени, рече Мекинтајр од државата Вашингтон.

„Не можам да замислам дека наскоро нема да дознаеме дека тоа има значително влијание врз здравјето на луѓето и можеби тоа е она што е потребно за конечно да се направи нешто во врска со тоа“, рече Троут. „Има луѓе на кои им е грижа за лососот кохо, но ние треба да направиме нешто бидејќи овие работи го убиваат екосистемот“.

ПОВЕЕ ОД ФОРБИ

ПОВЕЕ ОД ФОРБИТековна клима: Врвни точки до нето нула, попаметни шини и забрзано топење на ГренландBy Алекс НаппПОВЕЕ ОД ФОРБИДали зелениот водород е гориво на иднината? Овој извршен директор се обложува на тоаBy Алан ОнсманПОВЕЕ ОД ФОРБИПопаметните железнички пруги ја зголемуваат безбедноста и ефикасноста на возотBy Алан ОнсманПОВЕЕ ОД ФОРБИУбиец мета на бремени мајки во приватна група на Фејсбук, велат Федералните служби. Нејзините модератори тврдат дека никој не им кажал.By Томас БрустерПОВЕЕ ОД ФОРБИОвој инвестициски фонд, некогаш 3.5 милијарди долари, беше дизајниран за борба против инфлацијата. Како може да се изгуби битката?By Брендон Кочкодин