„Мислам дека освен ако не мислите дека нешто материјално се променило после пандемијата што ќе се разликува од претпандемијата на постојан начин, мислам дека тоа е како прилично привлечен вид на пат кон материјалниот раст“, продолжи Гарсија.
Како и да е, имаше причини да се грижиме за Карвана, која излезе во јавност во 2017 година.
Во април, компанијата, позната по своите автомати за возила, го објави она што JP Morgan го опиша како „квартал што ја разбива довербата“, бидејќи објави загуба поголема од очекуваната од 2.89 долари по акција, многу повисока од очекуваната загуба на FactSet од 1.44 долари. удел.
Следниот месец, Carvana го финализираше купувањето на Adesa US, KAR Auction Services во вредност од 2.2 милијарди долари (КАР Добијте го извештајот на KAR Auction Services Inc единица за аукција на возила на големо.
„Телефонски центар управуван од матрица“ Трансакцијата вклучува 56 локации на Adesa во САД кои опфаќаат 6.5 милиони квадратни метри згради и повеќе од 4,000 хектари.
Во тоа време, Гарсија рече: „Ние имаме за цел да го искористиме ова усогласување на Adesa за да ги подобриме искуствата на клиентите на физичката аукција на Adesa и да се фокусираме на значителни и одржливи ефикасности и економски подобрувања, за Carvana да се катапултира назад во брз профитабилен раст како индустријата неизбежно се враќа“.
За време на настанот во Блер, Гарсија рече дека „продадовме 50,000 автомобили на големо минатиот квартал и многу од тие автомобили беа испорачани на многу големи растојанија што нема да треба да се испраќаат во иднина додека ги отвораме тие локации во САД“.
„Потоа, има и на страната на малопродажбата на многу логистички заштеди“, рече тој. „Изнесовме бројка што вели дека ако се погледне продажбата што се случила на 200 милји од клиентот, каде што автомобилот бил на 200 милји од местото каде што бил клиентот, потрошивме вкупно околу 750 долари помалку од нашата просечна продажба денес“.
Сè добро и добро. Меѓутоа, истиот ден во мај кога Carvana го објави купувањето на Adesa, компанијата отпушти 2,500 вработени, или околу 12% од својата работна сила, од кои многумина ги добија лошите вести преку Zoom.
„Само што добив отказ при зумирање со 600 други луѓе затоа што случајно вработија премногу луѓе за годината“, едно лице Твитер на 10 мај. „f@ck carvana“.
„Бев на истиот зум што беше толку лажен и претходно снимен! рече друго лице . „Извинете, ѕирка Карвана! Чувствувам дека вашата болка е таму 1.4 години. Компанијата толку многу се промени од компанија со луѓе во ужасен телефонски центар управуван со матрица“.
„Луѓето на телефон се добри, но…“ Компанијата соопшти дека нејзините директори ќе се откажат од платите до крајот на годината за да придонесат за отпремнината за вработените кои заминуваат.
„Примарниот бизнис на Карвана е потекло и хартии од вредност за автомобилски заеми, а притоа и субпримни заеми“, рече Даниел Тејлор, професор по сметководство. во училиштето Вартон . „Следствено, деловниот модел е многу чувствителен на каматниот ризик. Како што ќе заврши политиката на нулта каматна стапка на ФЕД, а економијата ќе почне да се намалува, заемите со високи цени ќе се ценат со голем попуст“.
Државата Илиноис и ја одзеде дозволата на Карвана за продажба на автомобили минатиот месец поради доцнење во обработката на насловите на возилата и регистрацијата. Потрошувачите во Флорида имаа слични поплаки.
На Carvana's и беше дозволено да продолжи со работа во Илиноис две недели подоцна, но со значителни ограничувања.
Проблемите на компанијата поттикнаа некои многу силни чувства на социјалните мрежи.
„Внимавајте...имав апсолутно ужасно искуство со купување автомобил @Карвана “, Ден Абрамс, правен коментатор и водител на ТВ шоу Твитер претходно овој месец. „Не го доставија, потоа автомобилот имаше проблеми, па го „изгуби“. Луѓето на телефон се добри, но кога ви треба услуга, тоа беше катастрофа“.
„Карвана е страшна! едно лице одговори . „Тие се обидоа да ја одложат нашата испорака една недела само затоа што на автомобилот му требаше нова батерија. Откажавме и отидовме на друго место“.
„Додека секој поединечен вработен кај @Карвана беа љубезни и колку што можат да бидат корисни, но ова беше најлошото искуство со клиентите што го имав во мојот живот и трае со *месеци*“, друго лице Твитер .
Карвана не одговори на барањето за коментар, но имаше пофални твитови и за компанијата.
„Премногу брзо растеше“ „Жал ми е што имавте лошо искуство“, рече едно лице . „Мислам дека компанијата пребрзо се зголеми и сега имаат огромни проблеми. Моето искуство во Јута беше феноменално. Чекав околу 3 месеци за моите таблички и регистрација, но немаше поплаки“.
„Имавме навистина добра среќа со Карвана минатата година... Жал ми е што слушнав дека немавте толку среќа! рече друго лице .
Минатиот месец, аналитичарот на Банката на Америка Нат Шиндлер ја намали својата целна цена на Карвана на 80 долари од 225 долари, велејќи дека промената на мислењето на пазарот е „водена од некои работи целосно надвор од контрола на компанијата“, како што се влијанието на „Ковид“ и синџирот на снабдување. на авто-пазарот што предизвика цените на половните автомобили вртоглаво пораснаа, а потоа полека повторно се намалуваат.
Но, аналитичарот, исто така, виде некои работи „кои очигледно беа во нејзина контрола“, како што е растот на големиот број вработени и надоместоците во 2021 година, што предизвика драматично скок на оперативните трошоци по малопродажна единица и потегот за стекнување на Adesa и како резултат на скапото зголемување на долгот.
Шиндлер го задржа својот рејтинг за купување на акциите бидејќи сè уште верува во Carvana и во нејзината можност со оглед на неговиот став дека нуди фундаментално подобар начин за потрошувачите да купуваат и да купуваат користени автомобили.